Транссібірская жалезная дарога. Кірунак Транссібірскай магістралі, гісторыя будаўніцтва

Транссібірская жалезная дарога, якую раней называлі Вялікай Сібірскай магістраллю, сёння пераўзыходзіць усе чыгуначныя лініі на зямлі. Будавалася яна з 1891 па 1916 год, то ёсць практычна чвэрць стагоддзя. Больш за 10 000 км складае яе працягласць. Кірунак дарогі - Масква-Уладзівасток. Гэта пачатковы і канчатковы пункты руху цягнікоў па ёй. То ёсць пачатак Транссібірскай магістралі - Масква, а канец - Уладзівасток. Натуральна, цягнікі ідуць у абодвух напрамках.

Чаму было неабходна будаўніцтва Транссіба?

Гіганцкія раёны Далёкага Усходу, Усходняй і Заходняй Сібіры ў пачатку 20 стагоддзя заставаліся адарванымі ад астатняй частцы Расійскай Імперыі. Менавіта таму наспела неабходнасць у стварэнні дарогі, па якой з мінімальнымі выдаткамі сродкаў і часу можна было б туды дабрацца. Неабходна было правесці праз Сібір чыгуначныя шляхі. Н. Н. Мураўёў-Амурскі, генерал-губернатар ўсёй Усходняй Сібіры, у 1857 годзе афіцыйна агучыў пытанне аб будаўніцтве на сібірскіх ўскраінах.

Хто фінансаваў праект?

Толькі да 80-м гадам ўрад дазволіў будаўніцтва дарогі. Пры гэтым яно пагадзілася фінансаваць пабудову самастойна, без падтрымкі замежных спонсараў. Каласальных укладанняў запатрабавала будаўніцтва магістралі. Яго кошт, паводле папярэдніх разлікаў, праведзеных Камітэтам па будаўніцтве Сібірскай чыгункі, склала 350 млн. рублёў золатам.

Першыя працы

Спецыяльная экспедыцыя, якой кіравалі А. І. Урсати, п. П. Вяземскі, і. М. П. Меженинов, была адпраўлена ў 1887 годзе для таго, каб намеціць аптымальнае месцазнаходжанне трасы для праходжання жалезнай дарогі.

Больш:

Адпачынак у Турцыі. Гатэль Adonis Hotel Kemer

Курорты Міжземнамор'я многочислены і шматстайныя. Кожны па-свойму ўнікальны і прывабны для турыстаў. Дадзеная артыкул прысвечана адпачынку ў Кемере і апісанню аднаго з гатэляў дадзенага курорта - Adonis Hotel Kemer 3*. Першая асаблівасць, пра якую хо...

Які аквапарк у Піцеры самы лепшы?

Асабліва востра прадчуванне летняга адпачынку і чаканне паездкі да цёплым морах перажываюцца жыхарамі паўночных шырот. Традыцыйную паездку ў Турцыю даводзіцца чакаць некалькі месяцаў. Але з некаторых часоў для жыхароў Паўночнай сталіцы доўгі чаканне ...

"Вегас" на Каширке. Кінатэатр ў "лас-Вегасе" на Каширке. ГЦ "Вегас"

Масква – гэта горад вялікіх магчымасцяў, асабліва ў сферы бізнесу. Менавіта таму людзі з вялікімі планамі так рвуцца туды, і іх агульнымі намаганнямі ствараецца зусім новая сталіца. Цяпер Масква расце шалёнымі тэмпамі і ўсё больш змяняецца, а ж...

Самай цяжкавырашальнымі і вострай была праблема забеспячэння рабочай сілай будаўніцтва. Выхадам стала кірунак "арміі пастаяннага працоўнага рэзерву" на абавязковыя працы. Салдаты і арыштанты складалі большую частку будаўнікоў. Жыллёвыя ўмовы, у якіх яны працавалі, былі невыносна цяжкімі. Размяшчаліся працоўныя ў брудных, цесных бараках, у якіх не было нават падлогі. Санітарныя ўмовы, вядома, пакідалі жадаць лепшага.

Як будавалася дарога?

Ўручную вырабляліся ўсе працы. Самымі прымітыўнымі былі прылады працы - лапата, піла, сякера, тачка і кайло. Нягледзячы на ўсе нязручнасці, прокладывалось штогод прыкладна 500-600 км шляху. Ажыццяўляючы знясільваючую штодзённую барацьбу з сіламі прыроды, інжынеры і рабочыя-будаўнікі справіліся з гонарам з задачай збудаванні ў кароткі тэрмін Вялікага Сібірскага Шляху.

Стварэнне Вялікага Сібірскага шляху

Практычна завершаны да 90-м гадам былі Паўднёва-Усурыйскі, Забайкальская і Среднесибирская жалезныя дарогі. Камітэт міністраў у 1891 годзе, у лютым, вырашыў, што можна ўжо прыступаць да работ па стварэнні Вялікага Сібірскага шляху.

У тры этапы намецілі будаваць магістраль. Першы - Заходне-Сібірская дарога. Наступны - Забайкальская, ад Мысовой да Сретенска. І апошні этап - Кругобайкальская, ад Іркуцка да Хабараўска.

З двух канчатковых пунктаў адначасова пачалося будаўніцтва трасы. Заходняя галінка ў 1898 годзе дасягнула Іркуцка. У той час пасажырам тут трэба было перасаджвацца на паром, пераадольваючы на ім 65 кіламетраў па возеры Байкал. Калі яно было скавана ільдамі, ледакол прабіваў дарогу для парома. Гэтая ↑ 4267 тон махіна была зроблена ў Англіі на заказ. Паступова рэйкі праляглі па паўднёвым беразе Байкала, і неабходнасць у ім адпала.

Цяжкасці падчас будаўніцтва магістралі

У суровых кліматычных і прыродных умовах адбывалася збудаванне магістралі. Траса прокладывалась практычна на ўсім яе працягу па бязлюднай або малазаселеныя мясцовасці, у непраходнай тайзе. Перасякала Транссібірская чыгуначная магістраль шматлікія азёры, магутныя рэкі Сібіры, раёны вечнай мерзлаты і падвышанай гідрамарфізму. Для будаўнікоў выключныя цяжкасці ўяўляў размешчаны вакол Байкала ўчастак. Для таго каб тут пракласці дарогу, трэба было падрываць скалы, а таксама ўзводзіць штучныя збудаванні.

Не спрыялі будаўніцтву такога маштабнага аб'екта, як Транссібірская магістраль, прыродныя ўмовы. У месцах яе збудаванні за два летніх месяца выпадала да 90% гадавой нормы ападкаў. Раўчукі ператвараліся за некалькі гадзін залевы ў магутныя вадзяныя патокі. Вялікія плошчы палёў залівала вада ў раёнах, дзе размешчана Транссібірская магістраль. Прыродныя ўмовы моцна абцяжарвалі яе будаўніцтва. Разводдзе пачыналася не вясной, а ў жніўні ці ліпені. Да 10-12 моцных уздымаў вады здаралася за лета. Таксама работы вяліся зімой, калі да -50 градусаў маразы даходзілі. Людзі саграваліся ў намётах. Натуральна, яны часта хварэлі.

На ўсходзе краіны ў сярэдзіне 50-х гадоў была пракладзена новая галінка - з Абакана да Камсамольска-на-Амуры. Яна размешчана паралельна галоўнай магитстрали. Гэтая лінія з стратэгічных меркаванняў знаходзілася нашмат паўночней, на дастатковай адлегласці ад кітайскай мяжы.

Паводка 1897 года

Катастрафічнае паводка адбылося ў 1897 годзе. Больш за 200 гадоў не было роўнага яму. Магутны паток вышынёй больш за 3 метраў зносіў пабудаваныя насыпу. Паводка разбурылагорад Дородинск, які быў заснаваны ў пачатку 18 стагоддзя. З-за гэтага прыйшлося значна скарэктаваць першапачатковы праект, па якім вялося будаўніцтва Транссібірскай магістралі: трасу спатрэбілася пераносіць на новыя месцы, будаваць ахоўныя будынкі, падымаць насыпы, умацоўваць адхоны. Будаўнікі ўпершыню тут сустрэліся з вечнай мерзлатой.

У 1900 годзе пачала працаваць Забайкальская магістраль. А на станцыі Мозгон у 1907 г. было збудавана на вечнай мерзлаце першае ў свеце будынак, якое існуе і цяпер. У Грэнландыі, Канадзе і на Алясцы перанялі новы метад будаўніцтва аб'ектаў на вечнай мерзлаце.

Размяшчэнне дарогі, горада Транссібірскай магістралі

Наступны шлях прарабляе цягнік, які адпраўляецца па Транссібірскай магістралі. Дарога варта па кірунку Масква-Уладзівасток. Са сталіцы адпраўляецца цягнік, перасякае Волгу, пасля чаго згортвае ў бок Урала на паўднёва-ўсход, дзе прыкладна ў 1800 км ад Масквы праходзіць мяжу паміж Азіяй і Еўропай. З Екацярынбурга, размешчанага на Урале буйнога індустрыяльнага цэнтра, ляжыць шлях у Новасібірск і Омск. Праз Об, адну з найбольш магутных рэк у Сібіры з інтэнсіўным суднаходствам, цягнік адпраўляецца далей да размешчанага на Енісеі Краснаярска. Послее гэтага Транссібірская жалезная дарога варта ў Іркуцк, па паўднёвым беразе возера Байкал пераадольвае горны хрыбет. Зрэзаўшы адзін з кутоў пустыні Гобі і прайшоўшы Хабараўск, цягнік адпраўляецца ў канчатковы пункт - Уладзівасток. Такое кірунак Транссібірскай магістралі.

87 гарадоў размешчана на Транссибе. Насельніцтва іх складае ад 300 тыс. да 15 млн. чалавек. Цэнтрамі суб'ектаў РФ з'яўляюцца 14 гарадоў, праз якія праходзіць Транссібірская жалезная дарога.

У якія абслугоўваюцца ею рэгіёнах здабываецца вугаль у аб'ёме больш за 65% ад усяго, выраблянага ў Расеі, а таксама ажыццяўляецца прыкладна 20% нафтаперапрацоўкі і 25% аб'ёму выпуску дзелавой драўніны. Знаходзіцца тут каля 80% радовішчаў прыродных рэсурсаў, уключаючы лес, вугаль, газ, нафту, а таксама руды каляровых і чорных металаў.

Праз памежныя станцыі Наушкі, Забайкальск, Гродеково, Хасан на ўсходзе Транссібірская жалезная дарога забяспечвае выхад на сетку дарог Манголіі, Кітая і Паўночнай Карэі, а на захадзе, праз памежныя пераходы з былымі рэспублікамі СССР і расейскія парты, - у еўрапейскія краіны.

Асаблівасці Транссіба

Дзве часткі святла (Азію і Еўропу) звязала самая доўгая на зямлі жалезная дарога. Каляіна тут, як і на ўсіх іншых дарогах нашай краіны, шырэй еўрапейскай. Яна складае 1,5 метра.

На некалькі участкаў дзеліцца Транссібірская магістраль:

- Амурская дарога;

- Кругобайкальская;

- Маньчжурскай;

- Забайкальская;

- Сярэдне-Сібірская;

- Заходне-Сібірская;

- Усурыйскі.

Апісанне участкаў дарогі

Усурыйская дарога, працягласць якой складае 769 км, а колькасць пунктаў на яе шляху - 39, у пастаянную эксплуатацыю ўступіла ў лістападзе 1897 года. Яна была першай на Далёкім Усходзе чыгуначнай магістраллю.

У 1892 годзе, у чэрвені, пачалося будаўніцтва Заходне-Сібірскай. Яна праходзіць, акрамя водападзелу паміж Иртышом і Ишимом, па раўніннай мясцовасці. Толькі каля мастоў праз буйныя рэкі яна падымаецца ўверх. Траса адхіляецца ад прамой толькі для абыходу яраў, вадаёмаў, перасячэння рэк.

У 1898 годзе, у студзені, пачала будавацца Сярэдне-Сібірская дарога. На яе працягу знаходзяцца масты праз рэкі Кія, Уда, Ія, Томь. Л. Д. Проскуряков праектаваў унікальны мост, які праходзіць праз Енісей.

Забайкальская з'яўляецца часткай Вялікай Сібірскай магістралі. Пачынаецца яна на Байкале, ад станцыі Мысовой, і заканчваецца на Амуры, у прыстані Сретенск. Праходзіць траса па беразе Байкала, на яе шляху сустракаецца мноства горных рэк. У 1895 годзе пачалося збудаванне дарогі пад кіраўніцтвам А. М. Пушечникова, інжынера.

Пасля падпісання дамоўленасці паміж Кітаем і Расіяй было працягнута развіццё Транссібірскай магістралі будаўніцтвам яшчэ адной дарогі, Маньчжурскай, якая злучае з Уладзівастокам Сібірскую магістраль. Скразны рух з Чэлябінска да Уладзівастока дазволіла адкрыць гэтая траса, працягласць якой складае 6503 км.

У апошнюю чаргу пачалі ўзводзіць Кругобайкальский ўчастак (у 1900 годзе), паколькі гэта быў найбольш дарагі і цяжкі раён. Інжынер Ливеровский ўзначаліў будаўніцтва самога складанага яго адрэзка паміж мысамі Шаражангаем і Асломовым. Даўжыня магістралі - 18-я частка агульнай даўжыні ўсёй жалезнай дарогі. Чацвёртай частцы агульных выдаткаў запатрабавала яго будаўніцтва. Праз 12 тунэляў і 4 галерэі праходзіць цягнік на працягу гэтага шляху.

Амурская дарога пачала будавацца ў 1906 годзе. Яна дзеліцца на Усходне-Амурскую і Паўночна-Амурскую лінію.

Значэнне Транссіба

Вялікім дасягненнем нашага народа было стварэнне Транссіба. Будаўніцтва Транссібірскай магістралі адбывалася на прыніжэнні, крыві і костках, аднак рабочыя ўсё-ткі завяршылі гэты вялікі працу. Велізарная колькасць грузаў і пасажыраў дазволіла перавозіць па краіне гэтая дарога. Бязлюдныя сібірскія тэрыторыі былі заселеныя дзякуючы яе ўзвядзенню. Кірунак Транссібірскаймагістралі садзейнічала іх эканамічнаму развіццю.