Адрамантаваць рухавік пасля абрыву рамяня ГРМ магчыма, але прыйдзецца выдаткаваць на гэтую масу намаганняў, сродкаў і часу. Таму многія аўтаўладальнікі не чакаюць, пакуль парвецца рэмень, і поршні сустрэнуцца з клапанамі, а адразу ўсталёўваюць іншыя, абароненыя поршні. «Прыёра» з аналагічнымі дэталямі працуе так жа, як і з завадскімі. А вось рызыка паломкі па прычыне абрыву рамяня ГРМ зводзіцца практычна да нуля.
Зараз існуе некалькі вытворцаў, якія выпускаюць запчасткі для гэтага рухавіка, у тым ліку і поршні. «Прыёра» ўкамплектоўвацца вырабамі ад расійскіх кампаній «СТК», «НАСЦІ» і «Автрамат» ад украінскага вытворцы. Давайце паглядзім, што ўяўляюць сабой гэтыя вырабы.
Поршань у рухавіку ўнутранага згарання, прызначаны для перадачы энергіі кручэння каленчатаму вале. Гэтая энергія вырабляецца за кошт згарання сумесі. Калі сумесь паветра і бензіну выбухае, то адбываецца пашырэнне газаў. Апошнія ціснуць на паверхню дэталі і штурхаюць яе. У працэсе працы паверхню поршня адчувае высокія цеплавыя нагрузкі. Ціск у маторах «Прыёры» можа даходзіць да адзнакі ў 65-80 бар.
У працэсе працы поршні «Прыёры» з некаторай перыядычнасцю паскараюцца да хуткасці ў 100 км/ч і затым запавольваюцца да нуля, пры гэтым частата працы на 6000 аб./мін складае 200 Гц. Калі згарае паліўна-паветраная сумесь, нагрэў ў камерах можа дасягаць 1800-2660 градусаў. Гэта ў некалькі разоў вышэй, чым тэмпература, пры якой плавіцца метал. Як следства, зніжаецца трываласць сплаву. У целе поршня ўзнікаюць розныя напружання з-за рэзкіх тэмпературных скокаў, і да таго ж дадаецца напружанне ад ціску і інэрцыі пры ускорительно-замедлительных працэсах на высокіх частотах.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Каб крывашыпна-шатунный вузел змог служыць у такіх складаных умовах, дэталь павінна быць лёгкай і ўстойлівай да зносу. Сплаў мае высокую цеплаправоднасць – за кошт гэтага забяспечваецца хуткасць астуджэння пры нагрэве.
Знешняя паверхню сфарміравана такім чынам, каб ніколі не ўзнікала рызыкі закліноўвання дэталі ўсярэдзіне камеры згарання. Газы не павінны трапляць у картэр рухавіка. З прычыны розніцы тэмператур дна поршня і спадніцы элемент зроблены ў бочкападобнай форме. Таму ён і задавальняе ўсім патрабаванням.
Каб кампенсаваць дэфармацыі спадніцы ў працэсе працы, механізм зроблены з так званым "противоэллипсом". Вялікая вось дэталі перпендыкулярная адтуліны для пальца. Верхняя частка поршня – гэта так званая галоўка. У ёй маюцца дно і спецыяльныя канаўкі. У іх ўсталёўваюцца ўшчыльняльныя кольцы. Каб поршневая галоўка магла вытрымліваць высокія нагрузкі, на яе нанесена спецыяльнае ахоўнае пакрыццё.
Канаўкі для поршневых кольцаў зробленыя пад невялікім вуглом. Так забяспечваецца становішча вонкавых беражкоў кольцаў вышэй, чым унутраныя. Вытворца прадухіляе адукацыю нахілу папярочнага перасеку канаўкі ўніз ва ўмовах высокіх тэмператур. Гэта не апошняя характарыстыка, якой адрозніваюцца поршні. «Прыёра» абсталёўваецца такімі элементамі, якія «слізгаюць» ў камеры згарання. Для гэтага іх працоўная паверхня пакрываецца адмысловымі складамі. Каб дэталь лепш прирабатывалась, наносяцца пакрыцця, якія з часам знос у працэсе абкаткі. Часцяком гэта фасфатыраванай алавяны склад. За кошт гэтага пакрыцця таксама зніжаецца узнікненне драпін пры халодным пуску. Антыфрыкцыйныя матэрыялы застаюцца на поршні назаўжды. Яны прадухіляюць парэпанне працоўнай часткі дэталі і эрозію.
Спадніца поршня на вытворчасці апрацоўваецца спецыяльным разцамі, каб стварыць микрорельеф. Так алей лепш затрымліваецца на паверхні, тым самым зніжаючы трэнне на поршні. «Прыёра» вытрымае вялікія нагрузкі на КШМ. Усім гэтым параметрах аднолькава адпавядаюць поршні іншых вытворцаў. Прадукцыя «СТК» адрозніваецца вялікім вагай – адзначаюць водгукі. Яны больш цяжкія, чым усе астатнія мадэлі.
Тут усё вельмі індывідуальна. Аўтааматары сцвярджаюць, што калі цалкам выконваць усе рэгламенты датычна тэхнічнага абслугоўвання, ўсталёўваць на аўтамабіль «Лада Прыёра» запчасткі ад арыгінальнага вытворцы або проста якасныя аналагі, то рухавік ніколі не падвядзе вас. Усё будзе працаваць у штатным рэжыме. Але кожны хоча зэканоміць на запчастках або жа зрабіць цюнінг «Прыёры». Тут узнікаюць пытанні. Напрыклад, калі эканомяць на газораспределительном механізме, усталёўваючы няякасныя ролікі і рэмень, то інтэрвал замены трохі зніжаецца. Да прыкладу, стандартна рэмень ГРМ трэба мяняць праз кожныя 50 тысяч км. На неорігінальных запчастках можна праездзіў ўсяго да 10 тысяч км.
«НАСЦІ» - гэта тольяттинская кампанія. Поршні вырабляюцца па тэхналогіі гарачага прэсавання. Калі прааналізаваць водгукі ўсіх тых, хто ўжо купляў на аўтамабіль «Лада Прыёра» запчасткі гэтага брэнда, то можна бачыць, што яны моцна зніжаюць ККД рухавіка. Гэта можна растлумачыць тым, што па параўнанні з прадукцыяй «СТК» і «Автрамат», у дэталяў «НАСЦІ» больш нізкая ступень сціску. Камера згарання маевялікую плошчу за кошт занадта глыбокіх выбарак для клапанаў.
У складзе сплаву зніжана ўтрыманне крэмнія. Гэта ўплывае на трывальныя характарыстыкі дэталі пры высокіх цеплавых нагрузках. Паніжанае колькасць нікеля робіць ніжэй рэсурс дэталі. Пры названых мінусах гэтыя поршні маюць высокую цану. Але пры гэтым кованые вырабы ад кампаніі «НАСЦІ» істотна прайграюць астатнім брэндах. Поршні «Автрамат» («Прыёра» імі ўкамплектоўвацца таксама) гэтых недахопаў пазбаўленыя, як і «СТК». Аднак былі выпадкі абрываў рамяня на аўтамабілях з гэтымі механізмамі.
Гэта дэталі ўкраінскага вытворчасці. Поршні вырабляюцца на харкаўскім прадпрыемстве. Дэталь вырабляецца метадам ліцця. Сплаў цалкам паўтарае той, што ў арыгінальных запчастак. Таксама паўтараюцца завадскія памеры поршняў ВАЗа. Але ў адрозненне ад арыгінала, украінскі элемент мае больш глыбокія выбаркі. Гэта дае яму масу пераваг перад штатнай дэталлю, калі абарвецца рэмень ГРМ. Што тычыцца ступені сціску, то яна засталася без зменаў. Таму, калі ўсталяваць гэтыя вырабы, у магутнаснага характарыстыках рухавіка розніца прыкметная не будзе.
За кошт таго, што выбаркі павялічаны, трохі вырасла плошча камеры згарання, ККД павінна быць ніжэй адносна штатных запчастак. Аднак лічбы адрозніваюцца нязначна. Так, паказчык складае 53,2 см2 для арыгінала і 53,3 см2 для «Автрамата». На практыцы гэта зусім незаўважна. Ёсць яшчэ адзін плюс, які маюць гэтыя поршні. «Прыёра» (кошт дэталяў у 3 разы менш - 2 тысячы рублёў, чым на прадукцыю ад «НАСЦІ» - амаль 7 тысяч) у абслугоўванні абыдзецца нядорага, калі выкарыстоўваць гэтыя вырабы.
Гэтыя дэталі вырабляюць на базе прадпрыемства ў Самары. Тэхнічныя характарыстыкі іх практычна не адрозніваюцца ад прадукцыі «Автрамат». Розніца ў вазе поршня. За кошт больш высокага вагі зніжаецца разгонная дынаміка аўтамабіля. Таксама поршні "СТК" маюць больш высокую цану.
Элементы з проточками пад клапаны вельмі цягавітыя. Нават пры абрыве прываднага рамяня ГРМ верхні распредвал і клапана проста замруць на сваім месцы. Поршань пойдзе ўніз за кошт каленчатага вала, і нічога страшнага не адбудзецца. Клапана праваляцца ў створаныя для іх проточку. Далей ўладальніку трэба будзе адагнаць аўтамабіль у СТА, дзе спецыялісты адновяць механізм ГРМ. Гэта велізарны плюс.
Адзначым, што калі на поршнях гэтых проточек няма, то ў выніку разрыву рамяня ўладальніка чакае сур'ёзны рамонт. Пад замену ідуць непасрэдна поршні і клапаны, а таксама пастэль размеркавальнага вала. Кошт такога рамонту можа пачынацца з 30 тысяч рублёў. Таму варта ўсталяваць поршні «СТК» або ім падобныя. Проточку выратуюць ад дарагога рамонту.
Калі поршань будзе лёгкім (наколькі гэта магчыма), то матор дадасць у магутнасці. Можна дасягнуць росту дынамічных характарыстык на 5-7%. Поршні з проточками лёгкімі не назавеш. Каб зрабіць паглыбленне ў верхняй частцы дэталі, патрабуецца мець дастаткова тоўстую сценку. Гэта і робіць яе цяжэй, з-за чаго магутнасць губляецца.
Акрамя таго, гэтыя проточку мяняюць сціск гаручай сумесі. Гэта таксама ўплывае на цягу сілавога агрэгата. Калі падвесці агульны вынік, то з устаноўкай такой дэталі ў матора знікнуць тыя самыя 5% магутнасці. Для рухавіка ў 150 л. с. гэта 10,5 «коней». Яшчэ адзін недахоп – большы расход гаручага. Памеры поршняў ВАЗа такія ж, як і завадскія, але за кошт проточек павялічваецца аб'ём камеры згарання, хай нават нязначна. Нарэшце, з-за павялічаных аб'ёмаў падае кампрэсія. Таксама расце дэтанацыя.
Пры ўсіх недахопах аўтаўладальнікі ўсё-ткі ўсталёўваюць няштатныя поршні з проточками. Гэта дазваляе засцерагчы матор у выпадку абрыву рамяня ГРМ. На думку аўтааматараў, лепшыя поршні на “Прыору” – гэта прадукцыя “Автрамат”. Яны маюць аптымальную цану, вага і характарыстыкі.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/13200-pistons-priora-types-selection-reviews.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/23642-kolben-prior-arten-auswahl-bewertungen.html
En: https://tostpost.com/cars/4815-pistons-priora-types-selection-reviews.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/23662-los-pistones-priora-tipos-selecci-n-los-clientes.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/13212-priora.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/13217-priora.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/23608-porshender-priora-t-rler-ta-dau-p-k-rler.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/23571-t-oki-priora-rodzaje-wyb-r-opinie.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/23570-os-pist-es-priora-tipos-escolha-do-viajante.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/23619-pistonlar-priora-e-itleri-se-imi-yorumlar.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/23604-porshn-pr-ora-vidi-vib-r-v-dguki.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Сістэма вентыляцыі картэра: прылада, віды, прынцып працы
У цяперашні час, нягледзячы на імклівае развіццё тэхналогій, стварыць цалкам герметычную пару трэння дэталяў — цыліндру і поршневага кальца - не ўяўляецца магчымым. Таму ў ДВС з часам пры функцыянаванні запасяцца прадукты зг...
«КІА»: мадэльны шэраг і апісанне
KIA - карэйская вытворца аўтамабіляў. На Расійскім рынку вельмі папулярныя машыны маркі «КІА». Мадэльны шэраг кампаніі ўключае ў сябе большасць самых распаўсюджаных класаў гарадскіх аўто: малы, кампактны, прадстаўнічы,...
Rover 75: водгукі, якія ўражваюць
Якога аўтамабіля можна чакаць ад стыльных, модных і арыстакратычны ангельцаў, якія заўсёды пачцівы і ветлівы да ўсіх? Напэўна, дакладна такога ж, як і яны самі. Rover 75 з'яўляецца менавіта тым аўтамабілем, якім можа ганарыцца цэл...
Знакамітыя італьянскія аўтамабілі: маркі, гісторыя і фота
Італія – вельмі невялікая краіна. Аднак на яе тэрыторыі функцыянуе некалькі найбуйнейшых аўтамабілебудаўнічых канцэрнаў. Назвы многіх з іх на слыху ў кожнага чалавека – нават у таго, хто не захапляецца машынамі. Ва ўсі...
Замена галоўнага тармазнога цыліндру ВАЗ-2107: зняцце і ўстаноўка
Бяспеку ў аўтамабілі – гэта не толькі рамяні і падушкі. Калі ў машыны няспраўныя тормазы, наступствы могуць быць куды больш сумнымі. Дадзеная сістэма з'яўляецца адной з самых надзейных у аўтамабілі. Аднак з часам яна дае збо...
Аўтамабілі Hyundai Sonata - гэта ў першую чаргу яркія седаны D-класа, якія адрозніваюцца вельмі незвычайным дызайнам. Кожная абноўленая версія выглядае яшчэ больш дынамічна і імклівей папярэдняй. Новыя камплектацыі пастаўляюцца з ...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!