Выбіраем аўтамабіль. Варыятар або аўтамат – што лепш?

На аўтамабілях апошніх пакаленняў могуць ўсталёўвацца як механічныя, так і аўтаматычныя скрынкі перадач. Акрамя таго, не такой ужо і вялікай рэдкасцю сталі машыны, забяспечаныя вариаторами. Калі з механікай усе адносна зразумела, то як ідзе справу з двума апошнімі? А таму пры куплі новага або ўжыванага аўтамабіля перад пакупніком паўстае цалкам заканамернае пытанне: варыятар або аўтамат – што лепш? Перш чым на яго адказаць, трэба больш падрабязна высветліць адзін момант. А менавіта тое, у чым заключаецца адрозненне скрынкі аўтамат ад вариатора.

Аўтаматычная скрынка

Аўтаматычную скрынку перадач (АКПП) стварылі яшчэ ў пачатку XX стагоддзя, і сваё першапачатковае прымяненне яна знайшла ў суднабудаванні. Яе вынаходнікам лічыцца нямецкі вучоны Феттингер, які прапанаваў гидродинамическую перадачу, развязавшую рухавік і вяслярны шруба.

Некалькі пазней, у саракавых гадах мінулага стагоддзя, амерыканскімі автомобилестроителями скрынкі аўтаматычныя Hydramatuc сталі ўсталёўваць на машынах Oldsmobile. З тых часоў канструкцыя АКПП, якая складаецца з двух асноўных элементаў (гідратарнсфарматара і непасрэдна самога рэдуктара), мала чым змянілася – толькі ўдасканалілася. Гідратарнсфарматар, які замяняе сабой счапленне, дазваляе перамыкаць перадачы плаўна, без рыўкоў, а рэдуктар, які складаецца з некалькіх пар шэсцярнь, дае магчымасць змяняць перадаткавы лік. Перш чым знайсці адказ на пытанне: варыятар або аўтамат – што лепш, варта ўзважыць усе моцныя і слабыя бакі кожнага выгляду.

Годнасці АКПП:

• прастата ў кіраванні аўтамабілем;
• павелічэнне рэсурсу як счаплення, так і рухавіка;
• паменшаны расход паліва пры выкарыстанні шестиступенчатых АКПП.

Недахопы АКПП:

• слабыя дынамічныя характарыстыкі;
• аўтамабілі, забяспечаныя чатырохступеністымі АКПП, маюць павышаны расход паліва;
• складанасць рамонту;
• неабходнасць частай замены алею (па параўнанні з механікай);
• абмежаванае выкарыстанне ва ўмовах нізкіх тэмператур.

Варыятар

Іўкаранела меркаванне, што варыятар вынайшлі пазней АКПП, з'яўляецца вялікім памылкай. Прынцып яго працы быў апісаны яшчэ знакамітым Леанарда да Вінчы ў XV стагоддзі, толькі ўкараніць яго ўдалося адносна нядаўна – у другой палове XX стагоддзя.

Бесступенькавы варыятар можна назваць адной з разнавіднасцяў АКПП. У яго наогул няма хуткасцяў. Канструктыўна варыятар ўяўляе сабой два шківа (вядучы і кіраваны), размешчаныя адзін насупраць другога і злучаныя трапецападобным рамянём. Конусы вариатора маюць палоўкі, зрушваючы і рассоўваючы якія змяняецца велічыня крутоўнага моманту ад вядучага да кіраванага шківа.

Прынцып працы і тэхнічнае прылада тут, безумоўна, прасцей і функцыянальней. Аднак было б няправільна адназначна сцвярджаць, што будзь магчымасць выбраць варыятар або аўтамат, што лепш набыць варыятар. Нягледзячы на свае добрыя якасці, ён таксама не пазбаўлены і недахопаў.

Годнасці вариатора:

• падвышаная дынаміка;
• меншы расход паліва;
• плыўная праца;
• павелічэнне рэсурсу рухавіка;
• прастата эксплуатацыі аўтамабіля.

Недахопы вариатора:

• складаны (а галоўнае – дарагі) рамонт;
• неабходнасць замены рамяня кожныя 100-150 тыс. км;
• наяўнасць складанай электронікі, выхад з ладу якой можа «ўляцець у капеечку»;
• выкарыстанне спецыяльнага алею.

У якасці заключэння

такім чынам, варыятар або аўтамат - што лепш? Калі судзіць па тэхнічным асаблівасцям, то ў вариатора дынамічныя характарыстыкі, вядома ж, лепш, чым у АКПП. Плюс да гэтага – плыўнае пераключэнне перадач і меншы расход паліва. Аднак аўтамат значна прасцей і танней адрамантаваць. Хоць, калі набываецца абсалютна новы аўтамабіль, на які распаўсюджваецца гарантыя, можна выбраць і варыятар. У любым выпадку, адназначны адказ на пытанне: што лепш – варыятар або аўтамат, мабыць, не зможа даць ніхто, а таму канчатковы выбар цалкам залежыць ад вас.