Рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114: прыкметы няспраўнасці, рамонт. Паліўная сістэма ВАЗ-2114

Усе рухавікі з электроннай сістэмай впрыска паліва абсталёўваюцца прыладамі, якія падтрымліваюць неабходнае ціск гаручага ў топливопроводе. У сілавым агрэгаце ВАЗ-2114 гэтую функцыю выконвае адмысловы рэгулятар. Менавіта дзякуючы яму бензін пад напорам паступае да фарсунак ў патрэбным колькасці ў залежнасці ад рэжыму працы матора.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым, што ўяўляе сабой рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114, як ён уладкованы і дзе знаходзіцца. Акрамя таго, разгледзім яго магчымыя няспраўнасці і метады іх ліквідацыі.

Асаблівасці канструкцыі і прынцып дзеяння

Канструктыўна рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114 ўяўляе сабой мембранны перепускной клапан, заключаны ў металічны корпус. Ён мацуецца на рампы, ўстаўляецца ў яе адным з патрубков праз гумовы ўшчыльняльнік. Іншы выхад РДТ падлучаны да топливопроводу. Для вызначэння велічыні нагрузкі на рухавік рэгулятар злучаны з впускным калектарам вакуумным шлангам. Такім чынам, на мембрану з аднаго боку дзейнічае гаручае, якое паступае пад напорам ад бензапомпы, а з другога – ціск паветра і высілак спружыны клапана.

Рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114 мае дастаткова просты прынцып працы. Калі вы націскаеце на педаль акселератара, ва впускном калектары ствараецца залішні ціск, якое прыадчыняе клапан, прапускаючы ў рампу больш гаручага. Пры закрыцці дросельнай засланкі напор паветра ва впускной трубе слабее. Клапан пры гэтым адкрываецца ў іншы бок, выпускаючы бензін назад у топливопровод.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Сімптомы няспраўнасці РДТ

Няспраўны рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114 не нясе крытычнай пагрозы, аднак яго выхад з ладу парушае стабільную працу рухавіка. Сімптомамі паломкі РДТ могуць быць:

• абцяжараны запуск сілавога агрэгата;
• няўстойлівыя абароты коленвала на халастым ходу;
• зніжэнне магутнаснага характарыстык матора;
• страта дынамікі;
• узнікненне «правалаў» пры націску на педаль акселератара;
• павелічэнне расходу паліва.

Выявіўшы пералічаныя прыкметы няспраўнасці РДТ, варта правесці дыягностыку прылады і вызначыць прычыну паломкі.

Магчымыя няспраўнасці РДТ

Улічваючы, што канструкцыя рэгулятара ціску механічная, парушэнні ў яго працы могуць узнікаць досыць часта. Да найбольш распаўсюджаным няспраўнасцяў прылады можна аднесці:

• ослабевание спружыны мембраны;
• закліноўванне (подклинивание) клапана;
• засмечаных рэгулятара;
• парушэнне герметычнасці месцы злучэння рэгулятара і корпуса рампы.

Ослабевание спружыны мембраны прыводзіць да таго, што клапан не спраўляецца з ціскам паветра, які паступае з впускного калектара. У выніку гэтага напор і колькасць які паступае паліва зніжаюцца.

Закліноўванне клапана прыводзіць да неконтролированной падачы гаручага ў калектар і яго «адыходу» ў топливопровод. У гэтым выпадку павялічваецца выдатак бензіну, а матор перастае нармальна працаваць з-за перабояў з падачай паліва.

Аналагічныя прыкметы няспраўнасці можна назіраць і пры засмечаных рэгулятара. Бруд і адклады зніжаюць прапускныя здольнасці сістэмы, у выніку чаго ціск паліва істотна зніжаецца, рухавік «захлынаецца», а нармальны халасты ход знікае.

Пры парушэнні герметычнасці месцы злучэння рэгулятара з рампы ціск паветра можа падаць, што зноў жа прывядзе да зніжэння напору гаручага.

Што трэба, каб праверыць ціск у сістэме

Для таго каб пераканацца ў спраўнасці (няспраўнасці) РДТ, а таксама ўсёй паліўнай сістэмы, неабходна вызначыць велічыню ціску паліва. Натуральна, для гэтага спатрэбіцца спецыяльны інструмент. Называецца ён паліўны манометр. Лепш, калі ён будзе мець механічную канструкцыю і шкалу да 10 кг/см кв. Акрамя паліўнага манометра спатрэбяцца:

• адрэзак шланга высокага ціску (унутраны дыяметр 8-10 мм);
• некалькі адпаведных дыяметры шланга хамутоў;
• пасатыжы;
• адвертка;
• каўпачок для ніпель;
• ёмістасць для збору паліва;
• сухая чыстая ануча.

Рэжымы замераў ціску

Перад тым як праверыць ціск у паліўнай рампы, не лішнім будзе даведацца, якім чынам гэты працэс ажыццяўляецца. Каб мець магчымасць больш дакладна вызначыць магчымую няспраўнасць, замеры ціску неабходна праводзіць у некалькіх рэжымах:

• пры ўключаным запальванні (без запуску сілавога агрэгата);
• пры працуючым рухавіку на халастым ходу;
• з адлучэнне ад рэгулятара вакуумным шлангам (для праверкі працаздольнасці РДТ);
• з перакрытым шлангам зваротнага сліва гаручага;
• у рэжыме перегазовки.

Якім павінна быць ціск пры замерах ў розных рэжымах

Паводле інфармацыі завода-вытворцы, для ВАЗ-2114 велічыня ціску ў паліўнай рампы павінна складаць:

• пры ўключаным запальванні – 2,9-3,0 кг/гл кв.;
• пры працуючым рухавіку – не менш за 2,5 кг/гл кв.;
• з адключаным вакуумным шлангам – 3,3 кг/гл кв.;
• з перакрытым шлангам зваротнага сліва – 7,0 кг/гл кв.;
• пры перегазовке– 3,0–2,5 кг/гл кв.

Як праверыць ціск у паліўнай рампы

Парадак правядзення замераў ціску наступны. Спачатку да аднаго канца шланга падлучальны паліўны манометр, замацоўваем злучэнне хамутом. Откручиваем каўпачок на паліўнай рампы (на баку, процілеглай той, дзе ўсталяваны РДТ). Падстаўляем пад штуцэр ёмістасць для збору паліва. Каўпачком для ніпеляў націскаем на цэнтральны выступ, стравливая такім чынам ціск паліва ў сістэме. Гэты працэс абавязковы! Далей, не прыбіраючы ёмістасці, откручиваем замыкалы ніпель цалкам.

Калі рэшткі паліва стекут ў ёмістасць, напрананы на штуцэр іншы канец шланга і фіксуем яго хамутом. Уключыце запальванне і чакае моманту, пакуль бензапомпа закачает гаручае ў сістэму. Правяраем ціск і параўноўваем яго з рэкамендаваным.

Пасля гэтага запускаем рухавік і вырабляем замеры на халастым ходу. Праверка працаздольнасці рэгулятара ціску паліва ажыццяўляецца пры отсоединенном ад яго вакуумным шлангу і на які працуе сілавым агрэгаце. Калі ціск ўзрасла да 3,3 кг/гл кв., рэгулятар можна лічыць спраўным. Калі ж яно не змянілася, РДТ, хутчэй за ўсё, прыйшоў у непрыдатнасць.

Аналагічна вырабляем замеры ціску пры перекрытом шлангу «обратки», а таксама ў рэжыме перегазовки.

Рамонт або замена

У выпадку, калі праверка пацвердзіла няспраўнасць РДТ, яго неабходна альбо адрамантаваць або замяніць. Аднак тут варта адзначыць, што купіць хоць нейкія запчасткі да гэтай прылады папросту немагчыма, таму значна прасцей набыць новы рэгулятар ціску паліва ВАЗ-2114, цана на які не перавышае 800 рублёў.

Замена РДТ

Замена РДТ можа быць ажыццёўлена як пры знятай паліўнай рампы, так і без яе дэмантажу. Апошні варыянт больш пераважны, так як патрабуе менш часу. Але перад тым як зняць паліўную рампу або сам рэгулятар, не забудзьцеся знізіць ціск у сістэме вышэйапісаным спосабам! У адваротным выпадку, увесь маторны адсек забрызгает бензінам.

такім чынам, разгледзім, як адбываецца замена рэгулятара ціску паліва ВАЗ-2114 без дэмантажу рампы. Для гэтага спатрэбяцца:

• ключ на «10»;
• ключ на «17»;
• ключ на «24»;
• шасцісценнік на «5»;
• адвертка з крыжовай бітай;
• чыстая сухая ануча.

Парадак выканання работ

1. Для пачатку адключаем мінусавую клему ад АКБ (ключ на «10»).
2. Адключаем вакуумны шланг рэгулятара ад штуцера впускного калектара.
3. Пры дапамозе ключа на «17» откручиваем гайку мацавання зліўнога шланга. Адлучаем шланг.
4. Крыжовай адвёрткай откручиваем болт прыціскной планкі зваротнага трубаправода.
5. Пры дапамозе шасціграннай ключа на «5» отворачиваем шрубы фіксацыі РДТ да паліўнай рампы.
6. Ключом на «24» откручиваем гайку, якая злучае штуцэр зліўнога шланга і РДТ.
7. Демонтируем рэгулятар ціску паліва.

Вось, у прынцыпе, і ўвесь працэс. Мантаж РДТ вырабляецца ў зваротным парадку. Важна: не страцьце гумовы ўшчыльняльнік, які ідзе ў камплекце з рэгулятарам. Без яго злучэнне РДТ і паліўнай рампы будзе негерметичным, што прывядзе да змены велічыні працоўнага ціску ў сістэме.

Некалькі карысных саветаў

Для таго каб рэгулятар ціску паліва не прыносіў вам непрыемнасцей і працаваў як мага даўжэй, скарыстайцеся гэтымі парадамі.

1. Збіраючыся вырабіць замену РДТ, купляйце толькі фірменнае прылада, рэкамендаванае заводам-вытворцам.
2. Залівайце ў бак аўтамабіля выключна якаснае паліва. Не выкарыстоўвайце паліўных прысадак незразумелага вытворчасці.
3. Не забывайце своечасова вырабляць замену паліўнага фільтра.
4. Пры кожным ТО правярайце ціск паліва ў сістэме. Пры выяўленні непаладак своечасова ухіляйце іх.
5. Выявіўшы праблемы з рэгулятарам, не цягніце з яго заменай.