ВАЗ: гісторыя стварэння і развіцця. ААТ «Аўтаваз»

Волжскі аўтамабільны завод быў створаны ў 60-х гадах мінулага стагоддзя. Гэта вытворчасць было на той час проста неабходна. Урад з яго будаўніцтвам імкнулася задаволіць патрэбнасць савецкіх грамадзян у персанальным аўто. ВАЗ першапачаткова планаваўся як найбольш буйное вытворчасць машынабудаўнічай галіны СССР. За гады сваёй працы легендарнае прадпрыемства ведала ўзлёты і падзенні. Яго легкавушкі да гэтага часу сустракаюцца ў вялікай колькасці на дарогах нашай краіны.

Распрацаваны таксама новыя мадэлі ВАЗ. Гісторыя аўтагіганта багатая падзеямі і цікавая для кожнага аўтааматара. Бо па моцы гэтаму вытворчасці не было роўных на ўсёй тэрыторыі Савецкага Саюза.

Стварэнне вытворчасці

Гісторыя стварэння аўтагіганта пачынаецца ў сярэдзіне 60-х гадоў мінулага стагоддзя. У 1966 годзе было прынята рашэнне пабудаваць машынабудаўнічае вытворчасць у г. Тальяці. «Аўтаваз» ствараўся вельмі хутка.

Абсталяванне, якое прымае ўдзел у тэхналагічных цыклах, выраблялася на заводах не толькі СССР і дружалюбных яму краін, але і прадпрыемствах Еўропы і ЗША.

У жніўні 1966 года кіраўніцтва краіны заключыла дагавор з італьянскім «Фіят». Гэты канцэрн дапамагаў узводзіць у г. Тальяці легендарнае вытворчасць. Італьянцы не толькі прымалі актыўны ўдзел у будаўнічым працэсе, але і навучалі тэхналогіі выканання тэхналагічнага цыклу персанал.

На гэтым этапе вядомая невялікая казусная сітуацыя. У эмблеме, прыдуманай савецкімі мастакамі, была дапушчана памылка. Пры выпуску яе італьянцы ў слове «Тальяці» замест літары «Я» напісалі літару «R». Шлюб хутка ліквідавалі.

Цікавыя факты

Гісторыя стварэння ВАЗ была б няпоўнай, калі б не было разгледжана некалькі цікавых фактаў. У перыяд перамоваў з прадстаўнікамі італьянскай кампартыі савецкае кіраўніцтва распрацоўвала план будаўніцтва велізарнага машынабудаўнічага прадпрыемства ў горадзе Стаўрапалі. У 1964 годзе яго перайменавалі ў Тальяці.

Гэта рашэнне было прынята не выпадкова. Назва горада, у якім быў пабудаваны завод, было дадзена ў гонар генеральнага сакратара камуністычнай партыі Італіі. П. Тальяці. Яго напаткала раптоўная смерць падчас наведвання яго дэлегацыі піянерскага лагера «Артэка». У гэты перыяд савецкія кіраўнікі абмяркоўвалі са сваімі партнёрамі дэталі маючага адбыцца сумеснага прадпрыемства.

Каб ушанаваць памяць генеральнага сакратара ў яго гонар быў названы горад, дзе быў пабудаваны першы завод «Аўтаваза».

прыступаючы да працы

З 1970 года пачынаецца праца знакамітага ВАЗ. Волжскі аўтамабільны завод узводзіўся ўдарнымі тэмпамі, таму першая партыя «Капеек» з'явілася на свет вельмі хутка. Гэта легендарная мадэль ВАЗ-2101. Яна была праведзена ў колькасці 6 штук. Гэтай машыне было прысвоена назва «Жыгулі». За першы год работы прадпрыемства было створана 100 тыс. машын, якія размяркоўваліся паміж работнікамі савецкіх прадпрыемстваў як заахвочвання за ўдарную працу.

Попыт на «Жыгулі» абмяжоўваўся толькі вытворчымі магчымасцямі ВАЗ. Гісторыя развіцця кажа таксама аб экспартным кірунку рэалізацыі прадукцыі аўтагіганта. Толькі для паставак за мяжу назва «Жыгулі» памянялі на Lada. Первоя найменне на французскай мове гучала, як «жигало», то ёсць мужчына, танцуючы за грошы.

Распрацоўка мадэляў

Пасля пачатку вытворчасці ў Тальяці «Аўтаваз» з'явіліся новыя мадэлі. На сусветны рынак выйшлі ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103. Гэта былі мадыфікацыі ўжо ўпадабанай ўсім «Капейкі».

З 1966 па 1991 год вытворчыя магутнасці былі сканцэнтраваныя на 5 асноўных заводах. Першы генеральны дырэктар «Аўтаваза» Палякаў В. М. (фота прадстаўлена далей) і ўвесь працоўны калектыў завода адаптавалі першую мадэль аўтамабіляў пад умовы айчынных дарог.

«Капейка» была створана па прататыпу седана Fiat 124. Толькі ў яе канструктары павялічылі клірэнс да 175 мм і ўзмацнілі падвеску і тормазы. «Тройкі» ж лічылася на той час «люксовой» мадэллю. Яе адрозніваў ад «Капейкі» дызайн. «Тройкі» валодала 4 фарамі, палепшаны выгляд прыборнай панэлі, а таксама храмаваныя элементы.

«Класічны» мадэлі

У наступныя гады было распрацавана яшчэ некалькі «класічны» мадэляў ВАЗ. Гісторыя вылучае іх як самыя пакупаныя аўтамабілі. Да іх ставяцца ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Але найбольш папулярнай стала менавіта «Шасцёрка». За 30 гадоў яе серыйнага вытворчасці (пачынаючы з 1976 года) было распрададзена больш за 4,3 млн аўтамабіляў гэтай маркі.

«Чацвёрка» і «Пяцёрка» вядомыя як мадэлі эканом-класа. «Сямёрка» стала палепшанай версіяй ВАЗ-2105. Дызайнерамі былі распрацаваны модная на той час прастакутная форма фар. Салон кожнай наступнай мадэлі перарабляўся і мадэрнізаваўся.

Паляпшэння праводзіліся і ў вобласці рухавіка. Усе «класічны» мадэлі добра прадаваліся. І цяпер можна сустрэць прадстаўнікоў гэтага пакалення легкавікоў на нашых дарогах.

Наступная мадэрнізацыя

Наступныя мадэлі «Аўтаваза» распрацоўваліся ў 80-х гадах мінулага стагоддзя. Першым прадстаўніком гэтага пакалення легкавікоў стаў «Спадарожнік». У народзе яго адразу ж сталі называць «Васьмёркай». У індэксе гэтая машына мела адпаведную лічбу. ВАЗ-2108 надзяляўся клінаватай формай перадка. За гэта яго таксама ахрысцілі «Зубілам».

Гэтая мадэль валодала палепшанай каробкай перадач і абноўленым рухавіком. Усе ўнутраныя кампаненты «Васьмёркі» кампанія стварыла сумесна з Porsche. Галоўны дырэктар «Аўтаваза» В. І. Ісакаў даручыў распрацоўку дызайну айчынным мастакам. Праз некаторы час у продаж паступілі пяцідзверных «Васьмёркі» з кузавам тыпу седан і хэтчбек.

Канец 80-х гадоў адзначыўся выхадам у свет малалітражкі пад назвай «Вока». Прататыпам гэтага аўто стаў Daihatsu Cuore.

Распад СССР

Крызіс закрануў практычна ўсіх прадпрыемстваў. Не выключэннем стаў і ВАЗ. Гісторыя гэтага прадпрыемства ведала працяглы крызіс. Прычынай таму стала мноства ўнутраных і знешніх прычын.

У першую чаргу, «Аўтаваз» сутыкнуўся з такім паняццем, як канкурэнцыя. У тыя гады рынак пазапаўнялі імпартныя патрыманыя аўтамабілі. Айчынныя легкавікі на іх фоне не вытрымлівалі ніякай крытыкі. Попыт на прадукцыю некалі квітнеючага прадпрыемства значна паменшыўся.

У 90-х гадах аўтамабілі «Аўтаваза» сталі вырабляцца значна меншымі аб'ёмамі. У гэты час скарачэнне працоўных месцаў дасягнула 25%. Нягледзячы на дзяржаўныя датацыі і павышэнне мытных пошлін на замежныя аўтамабілі, попыт катастрафічна падаў.

Праца у крызісны перыяд

ААТ «Аўтаваз» ў крызісны перыяд працавала над стварэннем новых мадэляў. У пачатку 90-х ўбачыла свет адна з нешматлікіх мадэляў гэтага перыяду ВАЗ-2110. «Дзясятка» ўяўляла сабой палепшаную версію «Васьмёркі». Гэтая мадэль седана валодала больш дасканалым дызайнам салона і арыгінальнай формай кузава.

У наступныя дзесяць гадоў вытворчасць не ведала істотных змен. Толькі ў 2003 годзе ў серыйную вытворчасць паступіла Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Гэта адзіная айчынная мадэль, якая прадавалася ў Японіі.

Існуе цікавае зацвярджэнне галоўнага канструктара «Нівы» Прусова П. М. аб прысваенні назвы гэтай мадэлі. Ён казаў, што гэта абрэвіятура з першых літар імя яго дачок (Ніна, Ірына) і сыноў галоўнага канструктара «GM-Аўтаваз» (Вадзім, Андрэй).

Інвестыцыі у вытворчасць

ААТ «Аўтаваз» карысталася падтрымкай дзяржбюджэту, але гэтага было недастаткова, каб абудзіць прадпрыемства з доўгага крызіснага стану. Сітуацыя пагаршалася ўнутранай барацьбой за валоданне кампаніяй. Былі зафіксаваныя выпадкі крадзяжу маёмасці ў вельмі буйных маштабах. Гэтыя сумы былі роўныя гадавы выручкі ад рэалізацыі кампаніі. Таму ўсе гэтыя падзеі не спрыялі выхаду з стратнага стану.

У 2009 годзе зніжэнне выручкі ад рэалізацыі дасягнула рэкорднага ўзроўню 39%, параўнальна з папярэднім перыядам. Такога краху кампанія не ведала за ўсю сваю гісторыю. Каб прадпрыемства не спыніла сваю працу, патрабаваліся кардынальныя меры. Для гэтага ў актывы ўліваліся велізарныя інвестыцыі.

У ліпені 2009 года статутны капітал прадпрыемства павялічыўся на 240 млн. еўра. Пры гэтым кампанія Renault-Nissan валодала 25% акцый, а «Растэхналогіі» - 44%. На пасаду галоўнага дызайнера быў прызначаны Стыў Маттин. Ён раней займаў аналагічную пасаду ў канцэрнах Мэрсэдэс, Вольва. З гэтага часу пачаўся перыяд адраджэння.

Музей «Аўтаваза»

Несумненна, гісторыя «Аўтаваза» багатая падзеямі. Яго прадукцыя стала сапраўдным сімвалам той эпохі. Нядзіўна, што існуе музей «Аўтаваза». Ён знаходзіцца ў г. Тальяці. Гэта ўстанова прысвячаецца вядомаму не толькі ў нашай краіне, але і за мяжой брэнду «Лада». Бо менавіта ён стаў вядомы ўсім свеце, як машына, зробленая ў нашай краіне.

Тутпрадстаўлена мноства значных для аўтагіганта экспанатаў. Тут можна сустрэць і першыя мадэлі, выпушчаныя пасля развалу СССР, і самыя даўнія экзэмпляры. Некаторыя з прадстаўленых на экспазіцыі аўто цяпер ужо не сустрэць на дарогах. Іх не толькі не выпускаюць ужо шмат гадоў, але і цалкам канфіскавалі з эксплуатацыі.

Музей «Аўтаваза» гатовы прадэманстраваць сваім наведвальнікам першую «Капейку» вішнёвага колеру, якая была прададзеная праз сетку рэалізацыі. Яе ўладальнік эксплуатаваў сваё аўто больш за 19 гадоў. У 2000 годзе ён падарыў яго музею. За гэта «Аўтаваз» прэзентаваў мецэнату новую машыну, толькі што сышла з канвеера завода. Гэта найбуйнейшае вытворчасць легкавых аўтамабіляў заслугоўвае славы і прызнання.

Прадпрыемства сёння

Пасля выхаду з зацяжнога, глыбокага крызісу ВАЗ, гісторыя якога спярэшчаная самымі рознымі падзеямі, зноў нарошчвае вытворчасць. Яшчэ ў 2004 годзе свет пабачылі універсальныя хэтчбэкі і седаны «Каліна». З гэтага моманту вядуцца нястомныя распрацоўкі новага дызайну і складовых кампанентаў «Лады».

У 2007 годзе была выпушчаная новая мадэль пад назвай «Прыёра». Попыт у гэты час усё яшчэ падаў. Каб яго стымуляваць, была распрацавана больш танная версія «Каліны». Яе назвалі «Гранта». Гэта час азначаецца для «Аўтаваза» выхадам з крызіснага стану. Нарошчваюцца вытворчыя магутнасці.

У 2012 годзе на базе аўтамабіля Renault Logan была распрацавана «Лада» мадэлі «Ларгус». Для росквіту легендарнага прадпрыемства патрабуецца пісьменны падыход, новыя, неардынарныя ідэі і дастатковую інвеставанне. Пры правільным падыходзе гэтая кампанія зноў зможа прыносіць дзяржаве вялікую прыбытак. Для гэтага ў сучаснага «Аўтаваза» ёсць усе магчымасці. Гэта вытворчасць можа стаць не толькі прыбытковым, але і вярнуць сваё званне легендарнага прадпрыемствы айчыннага і сусветнага машынабудавання.