Пневмоколесный кран: маркі, прылада, тэхнічныя характарыстыкі

Грузападымальная тэхніка – асаблівы выгляд спецыялізаванага абсталявання, без якога вельмі складана ўявіць высокаэфектыўнае правядзенне запланиованых работ на будаўнічай пляцоўцы, у вытворчым цэху, а ў некаторых выпадках і правядзенне пошукава-выратавальных работ (напрыклад, разбор завалаў пасля землятрясений). Само сабой зразумела, што для кожнай аперацыі па ўздыме і перасоўванні грузу будзе рацыянальна выкарыстоўваць пэўны выгляд падобных прылад. Але, як паказала шматгадовая практыка, даволі часта самым аптымальным варыянтам эксплуатацыі аказваецца пневмоколесный кран. Аб яго прыладзе і тэхнічных асаблівасцях мы і пагаворым у дадзеным артыкуле.

Вызначэнне

такім чынам, пневмоколесный кран – гэта універсальны кран, які належыць да тыпу стреловых і які перамяшчаецца на пневмоколесные шасі. Кіраванне машынай адбываецца з кабіны, размешчанай на паваротнай часткі агрэгата. Машыніст крана перад пачаткам яго эксплуатацыі абавязаны правесці паўнавартасны візуальны агляд асноўных дэталяў і вузлоў, праверыць працу тармазной сістэмы. Робіцца гэта з мэтай забеспячэння належнага ўзроўню бяспекі правядзення работ.

Гістарычная даведка

Першы пневмоколесный кран у Савецкім Саюзе быў выпушчаны ўжо ў дастаткова далёкім ад нас 1947 годзе. Імя першай мадэлі – Да-101. Яе грузападымальнасць складала каля 10 тон. Машына ўжо тады была ўсталяваная на трехосное шасі пневмоколесное. У серыйную ж вытворчасць пайшоў ужо кран Да-102. Яго стварылі ў 1952 годзе, а выпуск адбываўся ў перыяд 1954-1958 гадоў. А ўжо з 1961 года пачалося вытворчасць больш магутных кранаў Да-161, паказчык грузападымальнасці якіх складаў 16 тон.

На сённяшні дзень грузапад'ёмныя машыны пневмоколесного тыпу вырабляюцца толькі ў Заходняй Еўропе, у Германіі.

Прызначэнне

Любы самаходны кран, які мае пневмоколесный ход, створаны для забеспячэння якаснага і хуткага выканання розных будаўніча-мантажных і пагрузачна-разгрузачных аперацый на аб'ектах, якія знаходзяцца адносна адзін аднаго ў прасторы на невялікіх адлегласцях.

У момант правядзення названых работ дапускаецца адначасовае выкананне:

• Ўздыму або апускання грузу з уздымам або апусканнем самай стрэлы.
• Ўздыму або апускання рабочай стрэлы з паваротам машыны ў патрэбны бок.

Усе гэтыя дзеянні шчасна ажыццяўляюцца дзякуючы наяўнасці спецыяльнага абсталявання на кране, аб якім мы пагаворым далей.

Абазначэнне

Маркіроўка кранаў дазваляе вызначыць усе найважнейшыя тэхнічныя асаблівасці і параметры. У першую чаргу мы разгледзім існуючыя універсальныя індэксы «Да», «КС».

«Да» - гэта літарнае абазначэнне, якое ў свой час было зацверджана Минстройдормашем. Грузападымальны кран, выпушчаны ў святло, да 1967 года, будзе мець такі однобуквенный індэкс і дзве-тры лічбы. Сама па сабе літара пазначае, што машына належыць да групы кранаў, а лічбы сігналізуюць аб паказчыку грузападымальнасці і порядковом нумары мадэлі.

Пачынаючы з 1967 года, была ўведзена індэксацыя «КС», што азначае «кран самаходны».

Пасля літар заўсёды ідуць чатыры лічбы, кожная з якіх нясе пэўную інфармацыю. Так, першая лічба азначае грузападымальнасць:

• 1 – 4 тоны;
• 2 – 6,3 тоны;
• 3 – 10 тон;
• 4 – 16 тон;
• 5 – 25 тон;
• 6 – 40 тон;
• 7 – 63 тоны;
• 8 – 100 тон;
• 9 – больш за 100 тон.

Другая лічба дае інфармацыю аб выглядзе хадавога прылады і азначае:

• 1 – прылада гусенічнага тыпу;
• 2 – прылада уширенное гусенічным;
• 3 – пневмоколесное;
• 4 – шасі спецыяльнае (аўтамабільны тып);
• 5 – шасі грузавой аўтамашыны;
• 6 – трактарнае шасі;
• 7 – хадавое прылада прычапной;
• 8 і 9 – рэзервовая.

Трэцяя лічба вызначае тып подвеса стрэлы, які можа быць канатным (пазначаецца лічбай 6) і цвёрдым (лічба 7).

Чацвёртая лічба прысвоены нумар мадыфікацыі мадэлі.

Разгледзім на прыкладзе крана КС-7164. Яго маркіроўка расшыфроўваецца так: самаходны кран, які мае грузападымальнасць 63 тоны, на гусенічным хадавым прыладзе, забяспечаны канатным падвесам стрэлы, мадыфікацыя – чацвёртая.

Тэхнічнае будынак

Падрабязнае прылада пневмоколесных кранаў варта пачаць разглядаць з прынцыпу размяшчэння сілавых установак.

Першая група – краны, сілавая ўстаноўка якіх размешчана на паваротнай часткі. У іх адбываецца механічная перадача руху непасрэдна на хадавое прылада за коштодномоторного дызельнага прывада і зубчастых перадач. Таксама энергія можа перадавацца рухавікоў хадавога прылады з выкарыстаннем электрычнага або жа дызель-электрычнага прывада. Грузападымальнасць такіх машын знаходзіцца ў дыяпазоне ад 10 да 100 тон.

Другая група – краны, сілавая ўстаноўка якіх змантаваная на хадавым прыладзе. У такім выпадку энергія перадаецца непасрэдна на хадавое прылада і паваротную частку ад генератара, які, у сваю чаргу, прыводзіцца ў дзеянне дызелем. У гэтую катэгорыю ўваходзяць грузапад'ёмныя машыны МКТ-40, якія валодаюць грузападымальнасцю 40 тон.

У цэлым жа, любы падобны кран у абавязковым парадку будзе мець механізм ўздыму і механізм перамяшчэння, кожны з якіх будзе складацца з розных вузлоў і дэталяў.

Найбольш часта выкарыстоўваная мадэль

КС-5363 – кран дызель-электрычны. У ім эксплуатуецца прывад многомоторного тыпу, які працуе на пастаянным токе. Харчаванне энергіяй адбываецца ад размешчанай на агрэгаце сілавы ўстаноўкі. Машына можа выкарыстоўваць двухканатный грэйфера, забяспечаны з каўшом ёмістасцю 2. куб. м.

Гэты кран (25 тон – паказчык грузападымальнасці яго асноўнага механізму ўздыму) укамплектаваны яшчэ і дапаможным механізмам ўздыму, які абслугоўвае грузы з вагой да пяці тон.

Усе выканаўчыя органы машыны маюць дастаткова шырокі дыяпазон рэгулявання хуткасцяў, якая ажыццяўляецца па сістэме генератар-рухавік. У момант перамяшчэння дапускаецца паварот платформы крана, калі на ім не замацаваны якой-небудзь груз.

Кіраванне кранам і асаблівасці яго канструкцыі

КС-5363 кіруецца трыма магутнымі сістэмамі: механічнай, электрычнай і гідраўлічнай. Прывядзенне ў дзеянне патрабаванага механізму ажыццяўляецца з пульта шляхам націску кнопак, а таксама парай командоконтроллеров.

Пераключэнне скрынкі перадач, рэгуляванне вынасу апор, паварот колаў, блакаванне дыферэнцыяла – усё гэта вырабляецца за кошт актывацыі помпавай гідрасістэмы, якая працуе на аснове энергіі сціснутай вадкасці. Блакаванне апоры, кіраванне імі ажыццяўляецца з пульта, размешчанага на хадавым прыладзе, а ўсе астатнія механізмы кантралююцца з кабіны кіроўцы (машыніста).

У гідраўлічнай сістэме ўжываецца шестеренный помпа НШ-32Э, прадукцыйнасць якога складае 35 л/мін Нагнетаемое ціск можа быць роўна 10,5 МПа.

Крановые лябёдкі абсталяваны адмысловымі канчатковымі выключальнікамі шпиндельного тыпу і канатоукладчиками.

Апісваны кран (25 тон) абсталяваны вежай і стралой. Пры гэтым апошняя мае пятнадцатиметровую даўжыню і можа быць пры неабходнасці павялічана ўстаўкамі з памерамі 5 або 10 метраў да паказчыка 20, 25 і 30 метраў.

Хадавое прылада прадстаўлена двума прывадныя мастамі, прычым усе колы здвоеныя. Выносныя гидроопоры могуць, як выкарыстоўвацца ў працэсе ўздыму грузу, так і няма.

У якасці сілавы ўстаноўкі грузападымальны кран мае чатырохцыліндравы двухтактный дызель, электрарухавік пераменнага току і два генератара пастаяннага току. Таксама дадзеная ўстаноўка спалучаная з шасцярэнек помпай з дапамогай раменных перадач.

Лябёдка галоўнага ўздыму ў складзе сваёй кінематычнай схемы мае:

• электрарухавік;
• трохступеньчатая рэдуктар;
• зубчастую муфту, якая прадухіляе перагрузку вала;
• колодочные тормаз з короткоходовым магнітам;
• барабан з зубчастым вянком.

Кабіна машыны

Ўнутры кабіны крана на пярэдняй часткі досыць вялікага лабавога шкла размешчана прыборная дошка. На ёй устаноўлены розныя амперметры, вальтметры, перамыкачы, выключальнікі, манометр і тэрмометр. Па абодва бакі ад дошкі змантаваныя командоконтроллеры, кіраўнікі механізмамі, а таксама прыборы для рэгулявання хуткасці перамяшчэння машыны і кіраўнікі разваротам колаў.

Апроч гэтага, у кабіне ўстаноўлена электрычная печка для абагрэву ў халодны час года, абагравальнікі, цалкам выключаюць верагоднасць абледзяненне шкла і іх запацяваннем, вентылятар для астуджэння машыніста ў летні перыяд, шклоачышчальнікі. Сам жа аператар крана сядзіць у крэсле, вышыню размяшчэння якога можна пры неабходнасці рэгуляваць.

Перамяшчэнне да месца працы

Буксіроўка крана адбываецца з дапамогай спецыяльнага цягача на хуткасці не вышэй 20 км/гадзіну. Калі ж трэба будзе транспартаваць пневмоколесный кран па чыгуначным палатне, то ў такім выпадку з яго здымаюць усе колы і стралу, а саму машыну ўсталёўваюць на шестидесятитонную чыгуначную платформу.

Лічбавыя дадзеныя

У цэлым, пневмоколесные краны, тэхнічныя характарыстыкіякіх будуць пазначаны ніжэй у табліцы, характарызуюцца выдатным спалучэннем кошту і якасці. Шматгадовая практыка паказала, што грошы, укладзеныя ў куплю такіх машын, досыць хутка вяртаюцца. Ва ўмовах сучаснасці вялікай папулярнасцю ў спажывецкай асяроддзі карыстаецца кран пневмоколесный Volvo, што тлумачыцца яго аптымальнымі эксплуатацыйнымі паказчыкамі, надзейнасцю і ремонтопригодностью. Цяперашні нямецкае якасць атрымала любоў і прызнанне карыстальнікаў цалкам заслужана.

Маркі пневмоколесных кранаў

Акрамя вышэйпаказанага індэкса «Да», існуе таксама маркіроўка:

1. «МКП» - мантажны пневмоколесный кран.
2. «МКТ» - кран мантажны на базе цягача. У яго пазначэнні пасля злучка паказваецца грузападымальнасць ў тонах. Напрыклад, МКП-63.
3. «МКТТ» - мантажны кран з тэлескапічнай стралой на базе цягача. Тут таксама лічбы сігналізуюць аб грузападымальнасці.