Уладзімір Мясищев: звышгукавыя самалёты цяжкія

Нядаўна масмедыя апублікавалі лаканічнае паведамленне пра які меў месца дакладзе Уладзіміра Дзянісава, работніка расійскага навуковага і вытворчага касмічнага цэнтра. У ім прагучала ідэя будаўніцтва касмічнага карабля манаблочнага канструкцыі, здольнага здзейсніць палёты на Месяц ці Марс, абляцець вакол Венеры.

Касмічны карабель, па задуме, будзе ажыццяўляць рух у поле гравітацыі планет пры дапамозе камбінаванай рухальнай ядзернай ўстаноўкі. Палёт па арбіце плануецца ажыццяўляць за кошт «электроракетных рухавікоў», кормлены ядзернай электрастанцыяй, якая знаходзіцца на борце.

Дакладчык таксама згадаў, што аснова для падобнага праекта ўжо напрацавана рускімі навукоўцамі, у прыватнасці Мясищевым Уладзімірам Міхайлавічам. Пры гэтым казаў тактоўна маўчаў аб воінскім званні названай асобы.
Той быў генерал-маёрам-інжынерам.

Актуальнасць пытання, закранутага ў дакладзе

Уладзімір Дзянісаў, агучваючы магчымую тэму даследавання, відавочна намякаў на даведзены да стадыі рабочых чарцяжоў самалёт Мясішчава МГ-19, які распрацоўваецца ў 70-х гадах мінулага стагоддзя.

Гэта была перспектыўная мадэль. У выпадку яе стварэння, якое планавалася да канца 80-х гадоў, СССР нашмат б у космасе апярэдзіў ЗША, значна «перайграўшы» амерыканскую праграму «Спейс Шатл». Праект «М-19» не быў завершаны, аднак для двух пакаленняў савецкіх касмічных інжынераў ён стаў легендай.

З пазіцый сённяшніх дзён праграма па праекце Мясішчава была ў 80-х гадах зачынена валюнтарысцкі. Варта прызнаць: самалёт савецкага авіяканструктара Уладзіміра Мясішчава МГ-19 не быў адзінай ахвярай. Дачаснікі-кіраўнікі тады бурылі ўсю ваенную навуку, якая патрабуе асігнаванняў і якая дае вынік толькі праз гады, пры гэтым прыкрываючыся дэмагогіяй.

Больш:

Канкурэнцыя - гэта суперніцтва паміж удзельнікамі рынкавай эканомікі. Віды і функцыі канкурэнцыі

Канкурэнцыя – гэта паняцце, уласцівае рынкавай эканоміцы. Кожны ўдзельнік фінансавых, гандлёвых адносін імкнецца заняць лепшае месца ў той асяроддзі, дзе яму даводзіцца функцыянаваць. Менавіта па гэтай прычыне ўзнікае канкурэнцыя. Барацьба памі...

Палітыка і мараль: суадносіны паняццяў у сучасным грамадстве

 Палітыка і мараль – гэта найбольш складаныя адносіны палітыкі да маральным нормам, прынятым у грамадстве. Абодва гэтыя паняцці ўяўляюць сабой арганізацыйныя і кантрольныя сферы соцыума, аднак, яны функцыянуюць у ім па-рознаму. Мараль закл...

Самая старая котка ў свеце

Самая старая котка на сённяшні дзень – Люсі. Гэта самае звычайнае жывёла нарадзілася ў далёкім 1972 годзе. Калі яе гаспадары даведаліся пра гэта, яны звярнуліся да ветэрынараў. Спецыялісты былі ўражаны станам гэтага жывёльнага. Котка выдатна ел...

Паводле сучасных разлікаў, дзясятак самалётаў Мясішчава з лішкам забяспечыў бы грузаабарот Зямля – Космас на перыяд да канца XXI стагоддзя. З дапамогай гэтых лятальных апаратаў нашмат танней і больш маштабным ствараліся б сістэмы спадарожнікаў і арбітальных станцый. Баявыя магчымасці касмічных сістэм павышаліся на парадак.

Універсальны праект - самалёт Мясішчава МГ-19 - адначасова дасягаў чатырох навуковых мэтаў, ствараючы:

• атамны звышгукавы самалёт;
• гіпергукавай самалёт на криогенном паліве;
• паветрана-касмічны самалёт;
• касмічны карабель, рухомы ядзерным рэактарам.

У той жа час заместивший МГ-19 савецкі праект «Шугавея-2» пераследваў толькі адну з гэтых задач: канструяванне паветрана-касмічнага самалёта. Папросту кажучы, ён быў усяго толькі адэкватным адказам амерыканскай праграме «Спейс Шатл», не больш таго.

Уладзімір Міхайлавіч, перш чым заняцца касмічнай праграмай, праславіў сваё імя ў галіне авіяцыйнай тэхнікі, ствараючы цяжкія звышгукавыя самалёты-бамбавікі. Яго біяграфіі і тэхнічным даследаваннях прысвечана гэтая артыкул.

Мясищев Уладзімір Міхайлавіч. Пачатак кар'еры

Жыццё гэтага чалавека была насычанай. Мясищев карыстаўся аўтарытэтам у калег. Яго паважаў. С. Каралёў, двух выбітных інжынераў лятальных апаратаў звязвала цесная дружба. Яго ідэі абганялі час, а распрацоўкі заўсёды былі сверхактуальными. Дастаткова згадаць, што лятальныя апараты Мясішчава ўсталявалі 19 сусветных рэкордаў.

Нарадзіўся будучы Генеральны канструктар ОКБ-23 у 1902 годзе, у сям'і багатага купца Тульскай губерні. Цікавасць да авіяцыі узнік у дзяцінстве, калі ў яго родным горадзе Яфрэмава прызямліўся атрад чырвоных лётчыкаў. Хлопчык пакратаў іх самалёты рукамі і «захварэў» імі на ўсё жыццё.

Скончыў Мясищев МВТУ ім. Баўмана ў 25 гадоў і тады ж і ажаніўся на Алене Спендиаровой, дачкі армянскага кампазітара.

Пасля атрымання вышэйшай адукацыі дванаццаць гадоў працаваў у КБ Туполева. Вучыўся тонкасцям канструявання ў свайго кіраўніка В. М. Петлякова Уладзімір Мясищев. Самалёты «Максім Горкі», АНТ-20, ТБ-3 сталі плёнам працы інжынерна-тэхнічнага калектыву, дзе набіраўся вопыту герой гэтага артыкула.

Уладзімір Міхайлавіч вылучаўся сярод калег фундаментальнымі фізіка-матэматычнымі ведамі. У 1934 годзе ён кіраваў стварэннем бамбавіка-торпедоносца АНТ-41, знаходзячыся на пасадзе начальніка брыгады ЦАГИ.

З 1937 года Мясищев наладжваў серыйную вытворчасць Лі-2 як галоўны канструктар завода № 84 (Хімкі). Гэта стала прызнаннем у ім работніка вытворчасці-практыка.

Выратавальны арышт

Нялёгкімі для арміі былі часы, калі рэпрэсавалі ўсю яе верхавіну. Да гонару асобных работнікаў НКУС, «мазгі Узброеных Сіл» спрабавалі зберагчы. Магчыма, таму ў 1938 годзе, дзейнічаючы на апярэджанне касталомаў Берыі, вядучых авиаинженеров арыштавалі, вымусіўшы падпісаць прызнанне аб шкодніцтве, судзілі і адпраўлялі адбываць пакаранне ў турэмнае канструктарскае бюро № 23.

Патрапіўшы туды, Мясищев са здзіўленнем убачыў знаёмыя твары: арыштаванага раней свайго настаўніка Петлякова, Тупалева, Каралева і яшчэ паўтара дзясятка авіяцыйных спецыялістаў. Яны не толькі працавалі сумесна, але і жылі ў адным і тым жа памяшканні.

Зрэшты, НКВД ніколі не быў дабрачыннай арганізацыяй. У пасіве Уладзіміра Міхайлавіча лічыўся 10-гадовы турэмны тэрмін і канфіскацыя маёмасці. У актыве – захаваная жыццё, працаздольнасць, талент,якія дазваляюць у перспектыве быць рэабілітаваным.

Канструктар быў добрым сем'янінам. Перажыць выпрабаванні яму дапамагала надзея зноў вярнуцца да сям'і. Як ён успамінаў, толькі дзякуючы лістах жонкі ён не зламаўся.

Авиапромышленность. Выкладчыцкая праца

Авіяканструктар разумеў, што ад яго патрабаваліся крэатыўнасць і нестандартнасць. Праект інавацыйнага далёкага бамбавіка ў 1939 годзе распрацаваў Мясищев. Самалёты савецкага вытворчасці, яго папярэднікі, на цэлае пакаленне адсталі ад яго. Уладзімір Міхайлавіч ўкараніў цэлы комплекс навінак: дыстанцыйна кіраванае кулямётна-гарматнае абсталяванне, тонкае крыло і убудаваныя бакі, шасі з адным вядучым колам. У 1940 годзе авіяканструктара датэрмінова вызвалілі.

З 1943 года Уладзімір Міхайлавіч пасля гібелі свайго папярэдніка ўзначаліў казанскае КБ Петлякова. Пад яго кіраўніцтвам выпускаўся бамбавік ПЕ-2І, праўзыходны па характарыстыках нямецкія аналагі.

У 1945 годзе яго праект стварэння чатырохрухавіковага бамбавіка прызналі неперспектыўным і распрацоўку зачынілі. З 1946 па 1951 гг. Мясищев працуе дэканам факультэта па будаўніцтву лятальных апаратаў ЦАГИ. Ён мэтанакіравана паглыбляе свае веды. Яму, генерал-маёру-інжынеру, прысвойваюць вучонае званне прафесара.

Ад стратэгічных бамбавікоў да касмічных караблёў

Мясищев быў прынцыпова нязгодны з тым, што ў 1946 годзе яго «выгналі з прыкладной авіяцыі» з-за бесперспектыўнасці распрацовак. Як прафесар, ён змог фундаментальна даказаць вернасць сваіх пошукаў, што выклаў у 1950 г. у асабістым лісце Сталіну. Яму паверылі. У 1951 генерал-маёра прызначылі галоўным канструктарам для распрацоўкі стратэгічнага бамбавіка М-4.

Праект аказаўся больш чым паспяховым. Уладзімір Міхайлавіч стварыў савецкі стратэгічны бамбавік, які стаў родоначальникдм цэлага сямейства гэтых машын (М-50, М-52, М-53, М-54).

У 1956 годзе перад канструктарам ўпершыню ўстала задача стварэння ядзернага рухавіка. Генерал-інжынер удасканальваў сваю папярэднюю мадэль міжкантынентальнага бамбавіка М-50. Пры добрых баявых магчымасцях машыны, праўда, выклікаў крытыку выдатак паліва: 500 тон на палёт у адзін бок да амерыканскага кантынента. Да гонару героя гэтага артыкула, вытворцам рухавіка было не яго КБ.

Гэты недахоп для запуску лятальнага апарата ў серыйную вытворчасць быў крытычным. Канструктар вырашыў яго ліквідаваць у наступнай мадэлі.

Самалёт М-60 Мясішчава - стратэгічны бамбавік, рухомы ядзерным рэактарам - павінен быў стаць больш дасканалым межконтинентальным зброяй. Аднак праект спынілі. Справа нават не ў тым, што праблему радыяцыі навука таго ўзроўню дазволіць не магла. Проста генеральны сакратар Хрушчоў вырашыў, што для міжкантынентальных нападаў шмат перспектыўны балістычныя ракеты.

У далейшым авіяканструктар адважыўся на распрацоўку самалётаў для космасу. З 1956 года яго ОКБ № 23 першым у СССР працавала над стварэннем ракетоплана, приземляющегося па-самалётным. Немалым навукова-даследчым вопытам валодаў Мясищев. Самалёты касмічныя ён гатовы быў распрацоўваць з «нуля», бо тыя толькі ў самых агульных рысах апісваліся тэарэтыкамі. Паралельна з айчыннымі навукоўцамі, амерыканцы развівалі аналагічную праграму «Спейс Шатл». Савецкая версія касмічнага чоўна называлася «Шугавея-1».

Уладзімір Міхайлавіч паэтапна спланаваў працу над лятальным апаратам, аналагаў якому яшчэ не было. Для пачатку, яго КБ распрацавала чатыры магчымых варыянту яго канструкцыі:

• крылатай з кутамі атакі малымі для ўваходу і тармозіць шчыткамі гиперзвуковыми;
• крылатай з кутамі атакі вялікімі ўваходу і пасадкай планирующей;
• бескрылой са спускам ротарным;
• конусовидной з пасадкай парашутнай.

Да распрацоўцы зацвердзілі канструкцыю трохкутнага тыпу з плоскім дном. Крок за крокам праводзіліся няпростыя вышукальніцкія працы, аднак лёс прыгатавала чарговы ўдар даровитому навукоўцу. Тэму закрылі. Такога суб'ектыўнага ўмяшання ў навуку не мог нават і прадбачыць Мясищев: самалёты касмічнага прызначэння ў СССР былі потеснены ракетамі. Генеральны сакратар Хрушчоў, натхнёны поспехам С. П. Каралева, вырашыў: «Мы абодва праграмы не пацягнем!» Пастановай Саўміна была спыненая праца па стварэнні першага «Бурана».

Апошні праект вучонага

Уладзімір Міхайлавіч быў моцным арэшкам: яго рэпрэсавалі, а ён стаў адным з вядучых вучоных свету ў галіне касманаўтыкі. Тэмы яго пошукаў гвалтоўна закрывалі, але ён не здаваўся. Толькі адно падводзіла вучонага – ўзрост. Мясищев ведаў, што, пачаўшы глабальную працу, ён яе ўжо не скончыць. Пра гэта ён як-то сказаў свайму першаму намесніку: «Гэты праект будзе маёй лебядзінай песняй. Выніку яе я ўжо не заспею. Аднак я змагу пачаць яе ў правільным кірунку.»

Шестидесятичетырехлетний канструктар, нібы скінуўшы гадоў сорак, з энтузіязмам узяўся за распрацоўку глабальнай тэмы «Холад-2», вынікам якой стаў праект «Субарбітальны самалёт Мясішчава МГ-19». Ствараўся прынцыпова новы лятальны апарат.

Неабходныя фундаментальныя даследаванні, канструяванне, выпрабаванні і,нарэшце, поўная рэалізацыя праекта былі распланавалі прыкладна на дваццаць гадоў. Першапачаткова намячалася адпрацаваць тэхналогію спажывання крыягеннай паліва, затым астатнія праектна-канструктарскія працы.

Уладзімір Міхайлавіч стварыў і згуртаваў прафесійны і крэатыўны калектыў для вырашэння навукова-канструктарскай працы. Начальнікам праектнага комплексу стаў паплечнік Мясішчава А. Д. Тохунц, галоўным канструктарам - І. З. Плюснин, вядучымі спецыялістамі па напрамках прызначаныя а. А. Брук і Н. Д. Барышов.

Субарбітальны самалёт Мясішчава. Рухавік

Унікальная рухальная ўстаноўка з'яўлялася візітнай карткай 19-й мадэлі. Яна аказалася каменем перапоны для многіх навукоўцаў. Адны з іх лічылі прынцыпова недасягальнымі тэхнічныя характарыстыкі праекта. Іншыя лічылі немагчымым стварэнне ядзернай рухавіка, не пагражае радыяцыяй самім касманаўтам.

Аднак калектыў, кіраваны канструктарам, разлічыў патрэбныя тэхнічныя параметры рухавіка, дзякуючы чаму самалёт Уладзіміра Мясішчава МГ-19 перастаў здавацца фантазіяй. Камбінаваная рухальная ўстаноўка, якая выкарыстоўвае энергію ядзернай рэакцыі, давала яму магчымасць не толькі асвойваць калязямную прастору, але таксама і окололунное. Ядзерная ўстаноўка давала магчымасць выкарыстоўваць перспектыўныя віды касмічнага зброі: пучковое, прамянёвая, кліматычнае.

У праекце таксама была дазволена праблема апраменьвання экіпажа. Радыеактыўны контур изолировался пры дапамозе спецыяльнага цеплаабменніка. Па гэтым пытанні Уладзімір Міхайлавіч правёў планавую кансультацыю з прэзідэнтаў савецкай акадэміі навук А. П. Аляксандравым Той высока ацаніў які ствараецца самалёт Уладзіміра Мясішчава МГ-19, зрабіўшы цвёрдае заяву, што праз дзесяць гадоў будзе створаны серыйны камбінаваны рухавік з ядзернай устаноўкай.

больш падрабязна аб рухавіку

Разгледзім схему працы ядзернага рухавіка Мясішчава. Рабочым палівам для яго з'яўляецца вадарод, які падаецца на рухавік. Для працы гэтай вадкаснай сістэмы, якая выкарыстоўвае ядзерны рэактар, не патрэбны акісляльнік. Паліва згарае ў кіраванай ланцуговай рэакцыі, разагравае вадарод, які ператвараючыся ў плазму, выкідваецца праз сопла пад значным ціскам і прымушаюць «касмічны човен» рухацца.

Праект, загінулы ахвярай інтрыганаў

Разліковыя даследаванні пацвердзілі ўражлівыя тэхнічныя магчымасці паветрана-касмічнага самалёта. Аднак над праектам, які патрабуе далейшай пяцігадовай прапрацоўкі, раптам завіс дамоклаў меч закрыцця. Міністр абароны Усцінаў падтрымаў які ажыццяўляецца хутчэй праект акадэміка В. П. Глушко «Энергія-Буран». На фоне пазіцыі чацвёртага па рэйтынгу асобы ў СССР пазіцыя міністра авиапрома Дзяменцьева. П. В., які падтрымлівае атамны самалёт Мясішчава, не мела вырашальнага значэння. Пётр Васільевіч, вывучыўшы дакументацыю, разумеў, што МГ-19 у выпадку яго стварэння адзначыць якасны адрыў савецкай касмічнай праграмы, а праект «Буран» - толькі сіметрычны адказ Пентагону.

Міністр авиапрома некаторы час спрабаваў зацягваць выкананне праграмы акадэміка Глушко. Аднак якія ўдзельнічаюць у стварэнні касмічных самалётаў падведамасныя яму прадпрыемствы былі загадам пераведзены з Минавиапрома ў Міністэрства агульнага машынабудавання.

Так ўладныя інтрыган спынілі праект, які стварае субарбітальны самалёт авіяканструктара Уладзіміра Мясішчава МГ-19. Уладзімір Міхайлавіч ператварыўся ў падначаленага галоўнага канструктара Лозино-Лазінскага В. Г. Працы над паветрана-касмічным самалётам сталі паступова згортвацца, а пасля смерці Мясішчава у 1978 годзе яго распрацоўку зачынілі.

Як разумець заяву цэнтра Хрунічава?

Чытачы, якія ўжо маюць агульнае ўяўленне, што сабой уяўляе самалёт Мясішчава В. М. МГ-19, цяпер могуць больш выразна ўявіць, што мелася на ўвазе ў нядаўнім заяве прадстаўніка расійскага касмічнага ведамства.

У ёй змяшчаецца вядомая доля зламыснасьці. Далёка не пацыфістам быў генерал-маёр Мясищев. Дэкларуемае ў хруничевском дакладзе вывучэнне далёкага космасу на самай справе сёння для Расеі не ёсць прыярытэт № 1. Перш павінны паўстаць неабходныя ўмовы.

Прывядзем думку, выказаную ў мінулым годзе кіраўніком аддзела Інстытута касмічных даследаванняў РАН Ігарам Мітрафанавым. Ён адзначыў, што даследчыя палёты ў космас стануць рэальнасцю гадоў праз 25, калі будзе вырашаная праблема абароны карабля і экіпажа ад касмічнай радыяцыі.

Занадта вялікі спакуса выкарыстоўваць бязмежныя ваенныя магчымасці космасу. Субарбітальны самалёт савецкага авіяканструктара Уладзіміра Мясішчава значна патанняе дастаўку кампанентаў і мантаж касмічных сістэм. Такімі могуць быць зброю, якое дзівіць электратэхніку праціўніка электрамагнітным імпульсам, перахопліваючых яго ракеты магутным лазерам, дыстанцыйна кіраваныя ракетныя ўстаноўкі месяцовага базавання. Цяперашнія канструктары распрацоўваюць і даволі экзатычнае зброю:

• кліматычнае;
• улавливающее астэроіды і перенацеливающие іх на наземныя мэты.

Такім чынам, калі б удалося стварыць самалёт Мясішчава М-19 сёння, то гэта б азначала толькі адно – новы віток гонкі ўзбраенняў ва ўжо вывучаным блізкім космасе. Бо мэтанакіраванае даследаванне далёкага комплексу прагназуецца навукоўцамітолькі праз два дзясятка гадоў.

Наіўна меркаваць, што Цэнтр Хрунічава атрымае асігнаванні на гэты праект не з ваеннага ведамства.

Заключэнне

Калі-то міністр авіяпрамысловасці СССР Дзяменцьеў меў неасцярожнасць сказаць на сходзе авиаконструкторов, што праекты Мясішчава будуць рэалізаваны, калі магілы ўсіх прысутных іх нашчадкі забудуць.

Падобна на тое, што ён не памыліўся. Сёння зноў набывае актуальнасць у XXI стагоддзі распрацоўка сямідзесятых гадоў, субарбітальны самалёт Уладзіміра Мясішчава МГ-19.

Па сваім навукова абгрунтаваным магчымасцям лятальны апарат, задуманы генерал-маёрам, перавышае функцыянальныя магчымасці шатла па многіх базавым паказчыках:

• всеазимутальному запуску;
• самастойнага вяртанню да пляцоўцы старту і магчымасці самастойнага перабазавання;
• падвышанай эканамічнай эфектыўнасці;
• выкарыстанні большага дыяпазону тыпаў арбіт;
• магчымасці касмічнага самалёта напераменку станавіцца паветраным на вышыні 50-60 тыс. км, а затым зноў вяртацца ў космас.

Аднак пры ўсіх «плюсы» самалёт МІГ-19 Мясішчава набудзе значэнне ў справе вывучэння далёкага комплексу не прама цяпер. Перш чым адпускаць у яго адважных людзей, трэба навукова і тэхнічна вырашыць праблему іх радыяцыйнай бяспекі.