Транспарт Германіі: віды і развіццё

Асноўным фактарам няўхільнага эканамічнага росту Германіі з'яўляецца інтэнсіфікацыя і мадэрнізацыя вытворчасці, што патрабуе не толькі ўкаранення новых тэхналогій і навуковых распрацовак, але і развіцця транспарту і адпаведнай інфраструктуры.

Транспартная сістэма Германіі

Рынак і рынкавыя адносіны неймаверныя без ўзаемадзеяння вытворцаў і спажыўцоў тавараў і паслуг. Развіццё транспарту ў Германіі непарыўна звязана з павелічэннем маштабаў ўнутранай і знешняй гандлю. Часы, калі павольнае водная роўнядзь Рэйна была адзінай гандлёвай магістраллю, засталіся ў далёкім мінулым. Сёння транспартная сістэма - складаны міжгаліновы комплекс, адзін з вядучых у свеце. На 1 км² нямецкай зямлі прыпадае каля двух кіламетраў розных дарог і камунікацый. Асноўныя віды транспарту ў Германіі:

• Железнодорожный.
• Автомобильный.
• Воздушный.
• Водный.

Асобна варта згадаць самы экалагічна чысты і павольны транспарт - трубаправодны, на долю якога прыпадае каля 4 % усяго грузаабароту рэспублікі.

Жалезныя дарогі

Першае рэгулярнае чыгуначнае паведамленне было адкрыта ў Баварыі зімой 1835 года. Паравозны склад курсіраваў паміж Нюрнбергам і Фюртом два разы ў дзень, дастаўляючы грузы і пасажыраў.

Сёння па працягласці чыгунак (44 тыс. км) Германія займае шостае, а па канцэнтрацыі - першае месца ў свеце. Амаль палова з іх электрыфікавана. Асноўны грузаперавозчык - канцэрн DB (Deutsche Bundesbahn), які аб'яднаў рэйкавыя магістралі заходніх і ўсходніх зямель, уключае ў сябе тры падраздзяленні: Mobiliti, ведающее пасажырскімі перавозкамі, Logistic (грузавы паток і лагістыка) і Networks (змест сферы абслугоўвання і інфраструктуры). Нягледзячы на ўдасканаленне рухомага складу і намаганні ўрада, аб'ём грузаабароту паступова зніжаецца.

Больш:

Канкурэнцыя - гэта суперніцтва паміж удзельнікамі рынкавай эканомікі. Віды і функцыі канкурэнцыі

Канкурэнцыя – гэта паняцце, уласцівае рынкавай эканоміцы. Кожны ўдзельнік фінансавых, гандлёвых адносін імкнецца заняць лепшае месца ў той асяроддзі, дзе яму даводзіцца функцыянаваць. Менавіта па гэтай прычыне ўзнікае канкурэнцыя. Барацьба памі...

Палітыка і мараль: суадносіны паняццяў у сучасным грамадстве

 Палітыка і мараль – гэта найбольш складаныя адносіны палітыкі да маральным нормам, прынятым у грамадстве. Абодва гэтыя паняцці ўяўляюць сабой арганізацыйныя і кантрольныя сферы соцыума, аднак, яны функцыянуюць у ім па-рознаму. Мараль закл...

Самая старая котка ў свеце

Самая старая котка на сённяшні дзень – Люсі. Гэта самае звычайнае жывёла нарадзілася ў далёкім 1972 годзе. Калі яе гаспадары даведаліся пра гэта, яны звярнуліся да ветэрынараў. Спецыялісты былі ўражаны станам гэтага жывёльнага. Котка выдатна ел...

Чыгуначны транспарт Германіі арыентаваны больш на перавозку пасажыраў. Развіваецца парк высакахуткасных экспрэсаў (ICE), павышаецца маршрутная хуткасць (сярэдняя - 240 км/ч, максімальная на маршруце Берлін - Гановер - да 450 км/ч). Базавая кошт праезду даволі высокая: для вагонаў першага класа - 0,41 еўра/км, другога - 0,27.

У горных раёнах краіны дзейнічаюць зубчастыя жалезныя дарогі. Для забавы турыстаў захавалася некалькі маршрутаў з паровозными лакаматывамі і рэтра-вагонамі.

Аўтатранспарт

У канцы дваццатага стагоддзя, дзякуючы развітой сеткі дарог, у якую ўваходзяць больш за 40 тыс. км федэральных трас і амаль 13 тыс. км аўтабанаў (шматпалосных магістраляў з канструктыўным падзелам патокаў супрацьлеглага напрамкі), аўтамабільны транспарт Германіі забяспечваў больш за 60 % грузаперавозак і да 90 % пасажыраабароту краіны. Па дадзеных Федэральнага аўтатранспартнага ведамства, агульная колькасць транспартных сродкаў на тэрыторыі краіны набліжаецца да 60 мільёнаў, пры шчыльнасці 640 аўтамабіляў на тысячу жыхароў.

Хоць у многіх буйных гарадах ўезд у цэнтральныя раёны транспарце забаронены, праблемы з паркоўкамі вельмі актуальныя. Акрамя спецыяльна выдзеленых участкаў для аўтамабіляў кіроўцаў-інвалідаў, існуюць асобныя парковачныя месцы для машын, кіраваных прадстаўніцамі прыгожай паловы чалавецтва.

Германія - адзіная еўрапейская краіна з адсутнасцю хуткасных абмежаванняў пры руху па аўтабанах. На астатніх дарогах дазволеная максімальная хуткасць 100 км/г, у населеных пунктах - 50 км/ч.

Паветранае паведамленне

Авіяцыйны транспарт Германіі коратка можна ахарактарызаваць рэкламным слоганам найбуйнейшага паветранага перавозчыка кампаніі Lufthansa - лепшы спосаб лётаць!

Нябесныя шляхі грузам і пасажырам былі проторены ў 1909 годзе кампаніяй "Нямецкія дырыжаблі". Самы вядомы паветраны карабель "Граф Цэпелін" здзейсніў 590 камерцыйных рэйсаў у розныя часткі свету, пераадолеўшы больш за паўтара мільёна кіламетраў. Развіццю ўнутраных і знешніх авіяліній спрыяла фірма "Юнкерс", якая распачала масавае вытворчасць пасажырскіх самалётаў яшчэ ў першай палове ХХ стагоддзя.

Сёння паветраны транспарт Германіі звязвае буйныя цэнтры рэспублікі з іншымі краінамі свету (доля ўнутраных рэйсаў вельмі нязначная). Самы буйны з 16 міжнародных аэрапортаў, які займае першае месца па грузазвароце ў Еўропе, знаходзіцца ў г. Франкфурт-на-Майне.

Водныя шляху

Суднаходныя трасы на тэрыторыі рэспублікі маюць агульную працягласць каля 7 тыс. км. Аб'ём перавозіцца па ім грузу дасягае 260 млн. тон у год. Толькі трэцяя частка прыходзіцца на ўнутрыдзяржаўныя перавозкі. Важнай транспартнай артэрыяй з'яўляецца Рэйн. Рэгулярнае пароходное паведамленне па ім было наладжана яшчэ ў канцы 90-х гадоў пазамінулага стагоддзя. У цяперашні час па Рэйне штодня курсуюць да 120 судоў. Суднаходныя каналы са складанымі шлюзовыми сістэмамі звязваюць яго з Дунаем, Эльбай, Роной і Везером.

Марскія парты Германіі маюць вельмі нявыгаднае геаграфічнае становішча і значна выдаленыя ад асноўных індустрыяльных раёнаў. Таму асноўная міжнародная гандаль вядзецца праз нідэрландскія гавані ў вусце Рэйна, доля якіх у знешнегандлёвым грузаабароце Германіі больш, чым ва ўсіх партоў рэспублікі.

Гарадскія паведамленні

Грамадскі транспарт у Германіі мае самую развітую і эфектыўную інфраструктуру ў Еўрасаюзе. Прадстаўлены наступнымі падраздзяленнямі:

• Метро. Функцыянуе ў 19 найбуйнейшых гарадах. Самая разгалінаваная і найстарэйшая сетка, заснаваная ў 1902 годзе, належыць Берлінскім метрапалітэну (10 ліній, 173 станцыі).
• Надземныя прыгарадныя цягнікі. Хоць і ўтвараюць самастойную транспартную сетку, але схемы руху ў многіх гарадах цесна ўвязаныя з "падземкай".
• Аўтобусы і трамваі. Аўтобусны рух выдатна арганізавана. Прыпыначныя пункты можна знайсці па литере "Н", зялёнага колеру. Большасць прыпынкаў абсталяваны інфармацыйнымі экранамі, адлюстроўваюць час прыбыцця аўтобусаў. Трамвайны паведамленне найбольш развіта ва Ўсходніх землях і ў Баварыі. Частка маршрутаў пракладзеная пад зямлёй.

Аматары камфорту могуць скарыстацца паслугамі шматлікіх таксаматорных фірмаў або ўзяць аўтамабіль напракат.

Ёсць альтэрнатыва!

Натхнёныя прыкладам суседзяў - датчан і галандцаў, сваю "педальную рэвалюцыю" правялі і немцы. Адпраўной кропкай у 2002 годзе стаў нацыянальны план развіцця велотранспорта. На працягу дзесяцігоддзя была створана разгалінаваная сетка D-Netz, у аснове якой 12 федэральных веладарог, агульнай працягласцю 10,2 тыс. км. Веласіпедны транспарт Германіі стаў раўнапраўным сегментам інфраструктуры краіны.

Пастаянна совершенствуемое сэрвіснае абслугоўванне на трансрегиональных велотрассах, зрабіла камфортным веласіпедныя падарожжы, і з кожным годам прыбытак ад такога віду турызму імкліва расце.

З 2008 года на развіццё розных велопроектов федэральным бюджэтам штогод вылучаецца каля 3 мільёнаў еўра, а ў якасці дывідэндаў - станоўчыя эфекты ў сферах аховы здароўя насельніцтва і навакольнага асяроддзя, бяспекі дарожнага руху.

Трохі аб электрамабілях

Характэрныя рысы развіцця транспарту Германіі і прамысловасці ў цэлым - мінімізацыя, а ў перспектыве і ліквідацыя залежнасці эканомікі краіны ад імпарту энерганосьбітаў. Менавіта таму Германія з'яўляецца безумоўным лідэрам сярод еўрапейскіх краін па развіццю электромобильного транспарту. І калі ў 2011 годзе парк электрамабіляў складаўся ўсяго з 2,3 тыс. машын, то, згодна з планамі ўладаў, да 2020 годзе іх колькасць дасягне мільёна, а на працягу наступнага дзесяцігоддзя павялічыцца яшчэ ў шэсць разоў.

Рашэнне абяцае быць комплексным: паралельна будзе развівацца і неабходная структура - вылучэнне асобных палос для руху, спецыялізаваных парковачных месцаў, стварэнне сеткі пунктаў для падзарадкі акумулятараў. Уладальнікі электрамабіляў ўжо цяпер вызваляюцца ад выплаты транспартных узносаў на 5 гадоў, а ў далейшым гэты тэрмін павялічыцца ў 2 разы.

Бізнес-супольнасць Германіі і ўрад плануюць вылучыць на рэалізацыю гэтых амбіцыйных планаў 18 млрд еўра.

Асноўныя напрамкі развіцця

Індустрыя і транспарт Германіі ў поўнай меры выкарыстоўваюць для мадэрнізацыі сваіх структур і тэхналогій дасягненні навукова-тэхнічнага прагрэсу.

Нямецкія фірмы нарошчваюць аб'ёмы выпуску электравеласіпедаў, у якіх выступаюць рухавікамі матор-колы з магутнасцю да 300 Вт. Адмова ад трансмісіі значна павышае эфектыўнасць электрапрывада. Прымяненне нікель-металагідрыдных акумулятараў дазволіць павялічыць запас ходу без падзарадзіць да 50 км.

Працягваецца ўдасканаленне чыгуначнага транспарту вышэйшага класа, прызначанага для міжнародных маршрутаў. Вядуцца пошукі альтэрнатыў цягнікам з размеркаванай цягай, так як камплектнае тэхнічнае абслугоўванне цэлага складу матор-вагонаў звязана з пэўнымі цяжкасцямі.

Нягледзячы на мнагапланавасць, складанасць і капіталаёмістасць працэсаў, транспарт Германіі імкнецца адпавядаць перспектыўным патрабаванням прамысловасці краіны і грамадства, з выкананнем ўсіх экалагічных нормаў і патрабаванняў, якія з кожным днём становяцца ўсё больш жорсткім.