Silnik D 21: cechy konstrukcyjne

Jednym z największych producentów ciągników rolniczych na terenie ZSRR i współczesnej Rosji jest Vladimir motoro-fabryka (ВМТЗ). Najbardziej znanym modelem fabryki był mały kołowy ciągnik T 25, która była produkowana od 1966 do 2000 roku. Przez ten czas przez bramę fabryki odbyły się ponad 800 tys. samochodów.

Przedstawiciel dużej rodziny

T 25 i jego modyfikacje miały dwucylindrowym silnikiem diesla D 21. Silnik został opracowany przez konstruktorów ВМТЗ w ramach rodziny silników, w które wchodziły trzy-, cztero - i sześciocylindrowe silniki wysokoprężne silniki. Dane techniczne silnika D 21 całkowicie spełniały stawiane do ciągnika podobnej klasy wymagania. Wszystkie opcje wyposażonych w system wymuszonego chłodzenia powietrza. Ogólny wygląd ciągnika z silnikiem D 21 przedstawiony na zdjęciu poniżej.

Silniki miały szeroką unifikację wielu szczegółów. Identyczne były części цилиндропоршневой grupy, rozrządu (za wyjątkiem wałków rozrządu).

Carter

Głównym elementem silnika D 21 jest żeliwny korpus (tzw. blok-carter), kryty od spodu opieczętowane miską olejową. Wewnątrz obudowy znajdują się trzy podpory wału korbowego, a także parę podpór wałka i równowagi wałów. Dla zwiększenia sztywności oś łożyska wału korbowego znajduje się powyżej dolnej płaszczyzny bloku. Wewnątrz bloku są wykonywane kanały do podawania oleju z pompy zębatej do łożysk.

Do tylnej części obudowy dołączony obsada osłona koła zamachowego silnika. W przedniej części silnika znajdują się koła zębate do napędu wałka rozrządu i agregatów pomocniczych. Blok kół zębatych zamknięty zdejmowaną pokrywą. Wszystkie główne agregaty silnika nie jest ustawiony na bloku lub obudowy przedniej i tylnej części silnika.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Po lewej stronie silnika (na biegu ciągnika) kosztuje pompa do paliwa i przewody paliwa do pompy i do dysz w głowicach cylindrów. Na tej samej stronie znajdują się kolektory dolotowy powietrza i spalin. Na kolektorze jest świeca żarowa, nadające się do podgrzewania powietrza. Dodatkowa nagrzewnica służy do wspomagania rozruchu w niskich temperaturach powietrza.

Na czołowej części silnika znajduje się wlew oleju, powietrza wentylatora osiowego i licznik przepracowanych godzin. Na jednej osi z wentylatorem zostało skompilowane generator. Cały zespół jest mocowana za pomocą klamry do pokrywie przekładni zębatej. Napęd odbywa się za pomocą napędu pasowego z wału korbowego. Na kole pasowym wału dostępne są etykiety przeciwnych martwych punktów w pierwszym cylindrze (oznaczone jako TDC i НМТ) i znacznik początku wtrysku paliwa w pierwszy cylinder (oznaczenie T). Również w przedniej części silnika D 21 zamontowany wskaźnik poziomu oleju i system filtrów do oczyszczania paliwa.

Na prawej stronie silnika zainstalowana dekompresor, służący do wspomagania rozruchu silnika. Mechanizm ten łączy jamę cylindra z atmosfera i może służyć do awaryjnego zatrzymania diesla. Z tej samej strony w głowice są zamontowane dysze wtrysku paliwa. Cylindry są zamknięte osłonami w które tłoczone jest powietrze do chłodzenia. W dolnej części silnika bliżej obudowie koła zamachowego zainstalowany rozrusznik elektryczny.

Cylinder

Na górnej części bloku znajdują się dwa otwory do montażu poszczególnych cylindrów. Z boku każdego jest kilka dodatkowych otworów do drążków popychaczy zaworów.

Cylindry wykonane z żeliwa, wyposażone w materiały mocujące kołnierz i osiemnaście тонкостенными żeberek chłodzenia. Między żebrami ma luz 8 mm do obiegu powietrza chłodzącego. Żebra mają asymetryczną na obwodzie kształt.

Od strony wentylatora żebro krótsze, a po przeciwnej stronie ó dłuższe. To jest zrobione dla bardziej równomiernego chłodzenia cylindra. Z przedniej i tylnej powierzchni żebra wykonane krótkie, aby zmniejszyć межцилиндрового odległości i całkowitej długości silnika w ogóle. Również na żebra wykonane otwory pod kołki mocujące.

Ponieważ materiał cylindra służy specjalny żeliwo odporne na ścieranie, lustro wykonane bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni. W przypadku zużycia lub uszkodzenia cylinder jest po prostu zastąpiony nowym.

Głowica cylindrów

Każdy cylinder silnika D 21 posiada indywidualną głowicę z aluminium, w której znajdują się zawory dolotowe i wydechowe, otwór декомпрессора i wtryskiwacz.

Głowica i cylinder są mocowane czterema kołkami, вкрученными w ciało bloku. Głowicy, jak i cylindry, wymienne. Do chłodzenia głowica wyposażona jest w jedenastu żebrami. W górnej części głowicy znajdują się tuleje prowadzące do zaworów i szpilki do osi коромысел napędu zaworów. W dolnej części są odporne żeliwne gniazda zaworów.

Wewnątrz głowicy znajdują się kanały wlotu i produkcji, które wychodzą na lewą część. Do tych kanałów na szpilkach mocowane kolektor i kolektor kolektory.

Tłoki

Tłoki z aluminium mają w swojej konstrukcji komory spalania. Kamera ma kulisty kształt i jest wykonana w dolnej części tłoka.

W Celu zapewnienia niezawodnej pracy tłok ma trzykompresyjnych, a także dwa маслосъемных pierścienia. W проточках pod pierścień zgarniający olej wykonane otwory spustowe wykonane pierścieniami oleju.

Tłok ma inny średnica na całej długości w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa прихвата podczas pracy. Górna, bardziej termicznie załadowany część tłoka, ma mniejszą średnicę niż spódnica tłoka. Takie rozwiązanie pozwala wyrównać termiczne rozszerzenie części w trakcie pracy.