Motor D 21: características do projeto

Um dos maiores fabricantes de tratores no território da união SOVIÉTICA e na Rússia moderna, é Vladimir, моторо-tractor de fábrica (ВМТЗ). O mais famoso modelo da planta foi um pequeno trator de roda T 25, que é produzido a partir de 1966 a 2000. Durante este tempo, através do portão da fábrica passaram mais de 800 mil máquinas.

O Representante de uma grande família

A T 25 e suas modificações foram equipados com двухцилиндровым diesel motor D 21. O motor foi desenvolvido pelos designers ВМТЗ dentro de uma família de motores, que incluía três, quatro e шестицилиндровые motores a diesel. Especificações do motor D 21 é bastante consistente requisitos de um trator semelhante aos requisitos de grau. Todas as opções equipadas com sistema de refrigeração de ar forçado. A aparência geral de um trator com motor D 21 ilustra a foto abaixo.

Os Motores tiveram ampla unificação de muitos detalhes. Idênticos foram detalhes цилиндропоршневой grupo, sincronismo (exceto de cames).

Carter

A Principal peça do motor D 21 é um cubo de ferro fundido carter (o chamado bloco-carter), interna inferior штампованным com uma bandeja. Dentro do cárter estão três apoios de cambota, e também por um par de suportes de distribuição e уравновешивающего eixos. Para aumentar a rigidez do eixo rolamentos de cambota situada acima do plano inferior do bloco. Dentro de um bloco cumpridas canais para o fluxo de óleo do шестеренчатого bomba aos rolamentos.

A parte de trás do cárter anexado o elenco de cobertura do volante do motor. Na frente do motor localizados para a movimentação da engrenagem da árvore de cames e agregados auxiliares. O trem de engrenagens fechado a tampa removível. Todos os principais agregados do motor instalado no cárter ou embalagens as partes dianteira e traseira do motor.

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No lado esquerdo do motor (movimento do trator) está a bomba de combustível e a tubulação de alimentação de combustível na bomba e para os injectores nas cabeças dos cilindros. No mesmo lado estão os coletores de admissão de ar e de gases de escape. No colector de admissão, fica vela de incandescência, usado para o aquecimento do ar. Adicional de calor é usado para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas do ar.

Na parte frontal do motor está de enchimento de abastecimento de óleo, a entrada de ar do ventilador e o contador de horas trabalhadas. No mesmo eixo do ventilador está organizado de gerador. Todo o site fixam o garfo à tampa da unidade de engrenagens. A movimentação é feita através de uma transmissão por correia do virabrequim. Na polia do eixo existem marcas opostas mortos pontos no primeiro cilindro (são marcadas como PMS e meios não-motorizados), e marca o início da injeção de combustível no primeiro cilindro (marca de T). Também na frente do motor D 21-montado com a vareta de óleo e sistema de filtros para limpeza de combustível.

No lado direito do motor instalado um descompactador, que serve para facilitar o arranque do motor. Este mecanismo conecta a cavidade do cilindro com o ambiente e pode ser usado para recuperação de parar a diesel. Com esta mesma mão nas cabeças de cilindros instalados bicos de injeção de combustível. Cilindros fechados a embalagem, que é soprado ar para a refrigeração. Na parte inferior do motor mais próximo ao revestimento do volante instalado partida elétrica.

O Cilindro

Na parte superior da unidade existem dois furos para a instalação dos cilindros individuais. Na lateral de cada um tem um par de furos extras para barras dos levantadores de válvulas.

Os Cilindros são feitos de ferro e têm fixação flange e восемнадцатью тонкостенными aletas de refrigeração. Entre as costelas há diferença de 8 mm para a circulação do ar de refrigeração. Os reforços têm assimétrico aperfeiçoado a circunferência do formulário.

Com a cara do ventilador de costela em suma, e no lado oposto – o mais longo. Isto é feito mais uniforme de refrigeração do cilindro. Com dianteira e traseira termina costelas curtas feitas para reduzir o межцилиндрового distâncias e dimensional de comprimento de motor em geral. Também sobre as costelas são feitos recortes sob pregos de fixação.

Como o material do cilindro serve especial resistente em ferro fundido, o espelho é feito diretamente sobre a superfície interna. Quando desgastado ou danificado cilindro é simplesmente substituído por um novo.

Cabeça de cilindro

Cada cilindro do motor D 21 tem um garantia de cabeçote de alumínio, onde se encontram as válvulas de admissão e escape, um buraco декомпрессора e bico.

A Cabeça e o cilindro são fixados quatro grampos de cabelo, вкрученными no corpo do bloco. A cabeça, como cilindros, alternadamente. Para esfriar a cabeça equipada com onze nervuras. Na parte superior da cabeça há buchas para válvulas e pregos para o eixo balancins da válvula. Na parte inferior pressionados prova de calor de ferro fundido de sedes de válvulas.

Dentro da cabeça há canais de sucção e descarga, que vão para a parte esquerda. Estes canais de distribuição para os pregos são fixados de admissão e escape coletores.

Os Pistões

Os Pistões de alumínio têm na sua concepção da câmara de combustão. A câmera tem uma forma esférica e é feito na parte inferior do pistão.

Para garantir o funcionamento fiável do pistão tem trêsкомпрессионных, bem como dois маслосъемных anéis. Em проточках sob маслосъемные anéis executados furos para drenagem filmado anéis de óleo.

O Pistão tem um diâmetro diferente de comprimento para reduzir a probabilidade de um grampo no trabalho. Superior, mais termicamente carregado parte de um pistão, tem diâmetro menor que o da saia do pistão. Esta solução permite igualar a expansão térmica da peça no processo de trabalho.