Kurbelgehäuseentlüftung: Gerät, Arten, Arbeitsweise

Datum:

2019-01-07 02:20:12

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In der heutigen Zeit, trotz der raschen Entwicklung der Technologie, eine völlig diffusionsdichte Gleitpaarung Details ä Zylinder und Kolbenring - nicht möglich. Also in der Brennkraftmaschine im Laufe der Zeit beim Betrieb der Verbrennungsgase sammeln sich.

In der Bodenwanne картерные Gase durch die Kolbenringe, die benachbart zu den Zylindern undicht. Durch die Wärme schlechter abgeführt wird, reduziert sich die Lebensdauer der Schmierflüssigkeit und es entsteht ein übermäßiger Druck auf alle Block-Dichtungen. Kurbelgehäuseentlüftungssystem verhindert übermäßige картерное Druck.

Kurbelgehäuseentlüftung

Entwicklung des Geräts

Am Anfang der Mechanismus sieht wie folgt aus: aus dem Kurbelgehäuse dies nur ein Rohr, produziert Gase in atmosphärischer Luft und kontaminierende. Aber die Normen über die Freisetzung von Gasen von Fahrzeugen ernsthaft angezogen. Deshalb Kurbelgehäuseentlüftung wurde gezwungen Herstellern entwickelt.

Das Funktionsprinzip des Mechanismus

In der Form, in der das System derzeit bekannt, die Gase nicht einfach in die Atmosphäre ausgestoßen werden. Sie gehen in den Motor mittels abgeleiteter Schlauch aus dem Kurbelgehäuse, das andere Ende angeschlossen an впускному Kollektor. Von dort werden die Gase in den Brennraum geleitet. Im Moment des Blitzes ein Teil von Ihnen verbrannt, und der andere Teil über den Auslass ausgestoßen Mechanismus. Nur ein kleiner Anteil von diesen Gasen tritt wieder in das Kurbelgehäuse. So ein Prozess passiert, ohne Unterbrechung.

ölabscheider Kurbelgehäuseentlüftung

Arten von AGR-Carter

Es gibt zwei Arten Systeme:

  • Open;
  • Geschlossen.

Im ersten Fall, wie am Anfang des Artikels beschrieben, Gase werden einfach in die Atmosphäre. In der zweiten Sie abgesaugt in die Saugleitung. Ein geschlossenes kurbelgehäuseentlüftungssystem: ВАЗом und den "Lada" -, BMW-und "Mercedes", den Japanern und den Amerikanern gilt vor allem in der heutigen Zeit.

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Abgesehen davon, geschlossene Systeme sind mit AC-oder DC-Strom. Die erste Art ist in der Lage, genauer zu regulieren RÜCKFÜHRUNG Carter. Er ändert sich in Abhängigkeit von der Anzahl der поступаемых Gase.

Gerät

Im Obergeschoss befindet sich ein ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung und in ihm — öl-Reflektor. Seine Aufgabe ist die Befreiung der Gase von Partikeln und öl. Ölabscheider Kurbelgehäuseentlüftung hat einen Ausgang mit einer Leitung. Bei Normalbetrieb des Motors im Kurbelgehäuse ständig geschehen bestimmten Unterdruck. Das Ventil kann ausgelöst werden in drei Varianten.

Kurbelgehäuseentlüftung des Motors

Erzwingen Kurbelgehäuseentlüftung: Ventil

Kurz, alle diese drei Varianten.

1. Für die Drossel bildet niedrige Druck von 500 bis 700 mbar. Kurbelgehäuseentlüftung solches Regime nicht standhalten. Und der Kolben unter der Wirkung des Unterdrucks, schließt das Ventil.
2. Wenn die Drossel vollständig geöffnet ist, dann ist der Druck dort gleich mit dem atmosphärischen oder sogar noch höher. Bei erreichen 500-700 mbar Kolben schließt das Ventil für den Durchgang von Gasen.
3. In der Mittelstellung wird durch den normalen Druck des Kolbens.

Wenn die Arbeit des Ventils verursacht Probleme, seine Intaktheit zu überprüfen. Dazu im Leerlauf auf den Hals, wo öl eingefüllt, ein Blatt Papier gelegt. Wenn er sinken und steigen zusammen mit der membranöse Bewegung, das Ventil ist nicht defekt.

Die Normale Funktion können Sie überprüfen und auf eine andere Weise. Im Modus Leerlauf umdrehung entfernen Sie den Schlauch der Belüftung und schließen Sie ihn mit dem Finger: sollte der sog zu spüren.

Druckminderventil

Wenn der Motor arbeitet mit hoher Drehzahl, Saugrohrdruck Druck erscheint, hat die gleiche Bedeutung mit dem atmosphärischen oder übersteigt. In diesem Fall in das Kurbelgehäuse gelangt mehr Gase. Wenn während einer Aufnahme einen Turbolader, dann ist der Unterdruck zu groß wird und sollte getrimmt werden.

Für dieses Druckminderventil vorgesehen, das im Saugrohr ausgelöst, wenn die Klappe öffnet. Der Mechanismus, bestehend aus einer Membran und Feder, eingesetzt in Kunststoff-Gehäuse, in dem sich die Input-und output-Installationen.

Kurbelgehäuseentlüftung VAZ

Jobs Reduzierventil

Bei normalem Unterdruck die Feder nicht belastet wird. Dabei ist die Membran angehoben und Gase durchgelassen frei.

Unter vermindertem Druck das Zwerchfell senkt sich und schließt den Ausgang, die überwindung der Wirkung der Feder. Dann werden die Gase beginnen sich durch einen workaround ä Kanal mit einem kalibrierten Loch.

Leider, wirkt positiv einerseits, das System der Lüftung kartera des Motors ein Problem mit einem anderen. Hervorgegangen aus der Palette, Gase erfassen Teilchen und Schmierung, verschmutzen somit впускную System. Darüber hinaus, Sie setzen sich auf den Oberflächen der Ausgangskanäle und die Details des rückgeführten Ventil. Dies führt zu einer Verengung der Kanäle und verursachen Störungen in der Arbeit der Einspritzung. Wenn die Blende zu verkeilen, wird der ölverbrauch zunehmen. Dann Ventil zu ändern.

der Schlauch der KurbelgehäuseentlüftungAuch sollten Sie nicht vergessen, über andere wichtige Details und rechtzeitig tauschen den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung ä gewöhnlich wird es zusammen mit рециркулирующими Ventilen. Insonst, es bilden sich Risse und Brüche.

Um zu verhindern, dass teure Reparaturen, um die Aufmerksamkeit auf die erscheinenden Flecken auf den Dichtungen des Motors, die Erhöhung des Treib-und Schmier-Flüssigkeit und einem instabilen Betrieb des Motors. Wenn in der Zeit die Zufahrt zu einem Servicecenter, das Problem lösen in der Knospe, bis Sie keine Zeit großen Schaden anrichten Versammlung.


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