System wentylacji skrzyni korbowej: urządzenie, rodzaje, zasada działania

Obecnie, mimo szybkiego rozwoju technologii, stworzyć całkowicie szczelną parę tarcia części ó cylindra i tłok-pierścienie - nie jest możliwe. Dlatego w SILNIKU z czasem podczas pracy gromadzą się produkty spalania.

W olejowa картерные gazy przechodzą przez pierścienie tłokowe, które przylegają do cylindrów luźno. W rezultacie ciepło wydzielane gorzej, skraca okres eksploatacji smarem typu płynów i powstaje nadmierne ciśnienie na wszystkie bloki uszczelnienia. System wentylacji skrzyni korbowej zapobiega nadmiernej картерное ciśnienie.

Rozwój urządzenia

Na początku mechanizm wyglądał w następujący sposób: ze skrzyni korbowej po prostu została wyprowadzona rurka, produkuje gazy do atmosfery i загрязняющая. Ale normy emisji spalin z pojazdów poważnie ужесточались. Dlatego system wentylacji skrzyni korbowej była z przymusu opracowane przez producentów.

Zasada działania mechanizmu

W tej postaci, w której system jest znana obecnie, gazy po prostu wyrzucane do atmosfery. Udają się do silnika poprzez czerpiącej rury ze skrzyni korbowej, której drugi koniec jest podłączony do впускному kolektora. Stamtąd gazy kierowane są do komory spalania. W momencie wybuchu część z nich spala się, a druga część wyrzuconego przez kolektor mechanizm. Tylko mała część z tych gazów ponownie dostaje się do skrzyni korbowej. Tak proces odbywa się bez przerwy.

Typy egr skrzyni korbowej

Znane są dwa rodzaje systemów:

• Otwarta;
• Zamknięta.

W pierwszym przypadku, jak opisane na początku artykułu, gazy są odprowadzane tylko do atmosfery. W drugim są отсасываются w kolektor rura. Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej: ВАЗом i "Lada", BMW i Mercedesem, japończykami i amerykanami stosuje się w zasadzie w dzisiejszych czasach.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Oprócz tego, zamknięte systemy są ze zmiennym lub stałym przepływem. Pierwszy rodzaj precyzyjnie w stanie dostosować się, że w skrzyni korbowej. To się zmienia w zależności od ilości поступаемых gazów.

Urządzenie

Na Górze jest odolejacz systemu wentylacji skrzyni korbowej, a wewnątrz niego ó olejowej reflektor. W jego zadaniem jest uwolnienie spalin z cząstek oleju. Odolejacz systemu wentylacji skrzyni korbowej ma wyjście z rurociągiem. W czasie normalnej eksploatacji silnika w skrzyni korbowej stale musi odbywać się pewną podciśnienie. Zawór może wystąpić w trzech wariantach.

Wymuś system wentylacji skrzyni korbowej: zawór

Przyjrzyjmy się pokrótce wszystkie te trzy opcje.

1. Za przepustnicą, tworząc niskie ciśnienie od 500 do 700 mbar. System wentylacji skrzyni korbowej taki tryb nie wytrzymuje. I tłok, pod wpływem podciśnienia, zamyka zawór.
2. Jeśli przepustnica jest w pełni otwarta, to ciśnienie występuje z taką samą warunki atmosferyczne lub nawet wyżej. Po osiągnięciu 500-700 mbar tłok zamyka zawór do przejścia gazów.
3. W położeniu środkowym zapewnia normalne ciśnienie tłoka.

Jeśli praca zaworu powoduje pytania, to jego sprawność łatwo sprawdzić. Do tego na biegu jałowym na wlewowy, gdzie wlewa się olej, umieścić arkusz papieru. Jeśli będzie spadać i rosnąć wraz z membranowym ruchu, to zawór jest sprawny.

Normalne funkcjonowanie można sprawdzić w inny sposób. W trybie jałowym obroty należy zdjąć wąż wentylacji i zamknąć go palcem: powinno być odczuwalne wchłanianie.

Zawór Regulacji ciśnienia

Jeśli silnik pracuje na dużych obrotach, w kolektorze pojawia się ciśnienie, które ma taką samą wartość z atmosferycznym lub przekracza go. W tym przypadku carter dostaje się więcej gazów. Jeśli we wlocie jest turbosprężarka, to podciśnienie będzie zbyt duża i należy ją zrównoważyć.

Do tego przewiduje zawór regulacji ciśnienia, który działa w kolektorze, gdy otwiera się przepustnica. Mechanizm, składający się z membrany i resora, umieszczony w obudowie z tworzywa sztucznego, w którym znajdują się wejścia i wyjścia złączki.

Praca zaworu redukcyjnego

Przy normalnym rozcieńczeniu sprężyna nie jest załadowany. Przy tym membrana uniesione i gazy są pomijane swobodnie.

Przy obniżonym ciśnieniu przepona obniża się i zamyka wyjście ᕄ. Wtedy gazy zaczynają ruch przez obejście ó kanał z калиброванным otworem.

Niestety, działając pozytywnie z jednej strony, system wentylacji skrzyni korbowej silnika tworzy problem z drugiej strony. Wychodząc z palety, oddają gazy i cząstki tłuszczu, zanieczyszczenia w ten sposób wlotową system. Ponadto, są one osadzają się na powierzchniach kanałów wyjścia i szczegółach powrotnego zaworu. To prowadzi do zwężenia kanału i może stać się przyczyną problemów w pracy wtrysku. Jeśli wartość przysłony będzie blokuje się, to zużycie oleju wzrośnie. Wtedy musiał wymieniać zawór.

Ponadto nie należy zapominać o innym ważnym części i czas na zmiany wąż systemu wentylacji skrzyni korbowej ó jest to zwykle wykonywane wraz z рециркулирующими zaworami. Wprzeciwnym razie, na nim pęknięcia i podziały.

Aby uniknąć kosztownych napraw, należy zwrócić uwagę na pojawiające się plamy na uszczelniaczy silnika, zwiększenie zużycia paliw i smarem typu płynów i niestabilnym funkcjonowaniu silnika. Jeśli czas podjechać do serwisu, problem uda się rozwiązać w zarodku, zanim ona zdążyła wyrządzić znaczne szkody dla urządzenia.