のクランクケース換気システム構造の種類、動作原理

現在のところにもかかわらず、急速な技術の開発を完全密封の摩擦部品—のシリンダーとピストンリングはできません。 そのため、内燃エンジンの中の時間の運転での燃焼が進むとどうなるであろうか。

路のクランクケースのガス通りのひとつであるピストンリングするに隣接するシリンダーでゆったりします。 その結果、以下の熱を取り除くと、削減の潤滑液を形成過剰な圧力はすべてのブロックシールします。 のクランクケース換気システムを防止過度なクランクケース圧力します。

デバイスの開発

初見であり、事実の表明ではあり以下の場合出力チューブの製造ガスの大気を汚染します。 その規範の排出ガス自動車からの大きな締め付けます。 そのため、クランクケース換気システムのための開発メーカーです。

動作原理の機構

の形式はシステムに現在知られているので、ガスな排出される雰囲気です。 へのモーターによりさらにチューブクランクケースからの接続された正インテークマニホールドします。 からのガスは燃焼室です。 時には他の同梱区分のとの同梱出荷は一部を燃焼させ、その他の部分は排出される排気システムです。 ずこれらのガスのクランクケースです。 その過程で発生なしに中断ます。

タの再循環カーター

二種類あり、システム:

• 公共;
• 。

最初の場合、先のご説明のとおり、初めに、ガスが大気へ排出されます。 第二うに吸気口に吸い込まれパイプラインです。 密閉クランクケース換気システム:VAZ、サラダ、BMW、ベンツ、日本、アメリカ人が主に現在使われています。

以上

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また、閉じたシステム変数や定数を流れます。 最初のタイプにより正確に自由に調整できるの再循環路です。 により異なる番号への着信できます。

デバイス

上部のオイルセパレーターのクランクケース換気システム内部での—石油ディフレクターです。 そのタスクにリリースのガスからの油の粒子です。 のオイルセパレーターのクランクケース換気システムの口パイプです。 通常運転時にモーターのクランクケースには、必ず生じる負の圧力します。 バルブの活動できる三つのモードです。

強制クランクケース換気システム：バルブ

ましょう簡単に検討すべてのこれらのオプションです。

1です。 後に、ぎっしり形成された低圧力から500～700mbarます。 のクランクケース換気システム、このような体制の立ち上がらなくなります。 のピストンの作用下での真空を閉じるバルブです。
2です。 場合にスロットルを開く、圧力が均等への大気またはさらに高くなっています。 に到達した時点での500-700mbarピストンを閉じ、バルブを通ガスします。
3です。 真ん中の位置は、通常の気圧のピストします。

このバルブ操作の原因とな問題は、その使用性が確認しやすくします。 アイドリングの首が入油、紙ます。 だが率いるとともに、隔膜運動により、バルブにはパスします。

正常に機能できるかを検証す。 のアイドルの循環を取り外して抜きホース内でご指すべきだと思い吸引します。

減圧弁

ただし、モータ高速に動作しますが、正インテークマニホールド圧力が表示されるのと同じくらい重要な大気以上になります。 この場合、カーターがあります。 の場合は入口のターボチャージャー、真空のまま大きすぎるとやるべき好きです。

ここでは減圧弁を起の正インテークマニホールドを開くときには、ダンパーです。 機構からなる膜、春を入れたプラスチック筐体に、入口及び出口だけでなく、他の付属品の製造。

減圧弁

通常の真空圧力の春はないとみなされます。 この膜は、ガスが渡されます。

を減圧下でのダイヤフラムに降を閉じ、出口を乗り越え、行動します。 のガスの移動を回避策—運河のオリフィスです。

残念ながら、積極的に行動しては、一方のクランクケース換気システムエンジンを作成し問題です。 から大人までが楽しめるパンは、捕獲ガスの量および粒子状物質のグリースは、このように汚染の摂取量システムです。 またものではないものの、上面の出力チャンネルの詳細は、循環式バルブです。 これまで縮小のチャネルの故障の原因となりの注入です。 場合、ダイヤフラムが詰まった、石油の消費量が増えます。 そのバルブです。

ものを忘れてはならない約その他の重要な内容や時間の変更は、ホースのクランクケース換気システム—通常こと循環バルブです。 にそうでない場合は、クラックやブレイクがあります。

を防ぐ高価な修理が必要で注意特定スポットのシールのエンジンの燃料消費により、潤滑液には、不安定動作のモーターです。 された場合は、サンパブロフットブリッジなどのサービスセンター、問題解決の芽前の楽しそうに大な被害を与えます。