Das Gerät Automatik-Auto und Arbeitsweise. Arten von akpp

In letzter Zeit die automatischen Getriebe immer mehr an Popularität. Und das hat seine Gründe. Diese Box mehr als einfach zu bedienen und erfordert keine Konstante „Spiel“ Kupplung im Stau. In den großen Städten solche Getriebe sind keine Seltenheit. Aber das Gerät Automatikgetriebe unterscheidet sich deutlich von der klassischen mechanik. Viele Autofahrer haben Angst nehmen die Maschinen mit einem solchen Kasten. Aber Ihre Befürchtungen sind nicht gerechtfertigt. Bei der richtigen Automatik-Betrieb wird nicht weniger mechanik. Aber um es besser zu verstehen, sollten Sie untersuchen im Detail das Gerät Automatik-Auto. Darüber informieren wir in unserem heutigen Artikel.

Arten

Es gibt mehrere Arten von Daten-Boxen. So unterscheiden:

• Гидромеханическую Automatikgetriebe.
• Roboter (FSJ).
• Вариаторную.

Was sind die Eigenschaften von jedem von Ihnen? Betrachten wir weiter unten.

Klassische Automatikgetriebe

Hydro Transmission – die häufigste Art der Automatik. Das Gerät setzt die Existenz einer solchen Box Drehmomentwandler, Schaltgetriebe und Steuerungssysteme. Aber diese Konstruktion praktiziert auf Maschinen mit Hinterradantrieb. Wenn es ein Frontantrieb Auto, das Gerät in Automatik Getriebe schaltet sich noch das Differenzial und Achsantrieb.

Drehmomentwandler (common name – „Bagel” – dies ist eine primäre Knoten in diesem Getriebe. Er dient zur änderung und Drehmomentübertragung vom Schwungrad des Motors auf die mechanische Box. Auch Bagel dient zur Dämpfung von Schwingungen und Vibrationen, die entstehen bei der übertragung der drehenden Bemühungen von Verbrennungsmotoren.

Drehmomentwandler besteht aus mehreren Rädern. Es ist:

• Mittelschweröle.
• Реакторное.
• Pumping-Rad.

Noch in die Konstruktion besteht aus zwei Kupplungen ü blockende und Freilauf. All diese Details sind in einem separaten Ringkern-und ei-Gehäuse, das äußerlich wie ein Bagel (Woher und so den spezifischen Namen).

Pumpen Rad verbindet die Kurbelwelle des Motors. Mittelschweröle interagiert mit Schaltgetriebe. Zwischen diesen beiden Elementen befindet sich реакторное Rad. Es, im Gegensatz zu allen anderen, ist unbeweglich. Jedes Rad des hydraulischen Transformators Automatikgetriebe besitzt Blätter, zwischen denen die Arbeits-ATF-Flüssigkeit.

Blockende Kupplung Automatikgetriebe ist für die Blockierung der GTPase (Brezel) in bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine. Kupplung Freilauf (auch genannt als обгонная) dreht реакторное Rad in die entgegengesetzte Richtung.

Jobs GTPase

Es wird von einem geschlossenen Regelkreis. So, ATF-Flüssigkeit zu fließen beginnt von Pumpen auf mittelschweröle, und dann – auf реакторное Rad durch die Besondere Form der klingen, die Geschwindigkeit der Strömung des öls beginnt stetig zu wachsen. ATF-Flüssigkeit zwingt schneller zu drehen Pumpen Rad. Dadurch steigt die Kraft des Drehmoments. Übrigens, seine maximale Einstellung erreicht bei minimalen Geschwindigkeiten. Dies ist notwendig, damit die Maschine ungehindert bewegen, auch unter Last. Wenn das Auto beginnt an Geschwindigkeit, tritt die Kupplung und Drehmomentwandler blockiert. In dieser Situation erfolgt eine direkte Drehmomentübertragung. Es ist erwähnenswert, dass die blockende-Kupplung wird der Motor in einem Automatik-Getriebe in allen Gängen, darunter und auf der Rückseite.

In modernen Fahrzeugen verwendet Rutschkupplung. Dieser Modus verhindert, dass die vollständige Sperrung des Mechanismus, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und ruhigere Fahrt.

Planetengetriebe

Dieser Knoten übernimmt die Funktion des mechanischen Getriebes. Das Getriebe kann berechnet werden auf vier, sechs, sieben oder acht Gängen. In seltenen Fällen gilt девятиступенчатая Automatik Getriebe (Z. B. auf Fahrzeuge der Marke „Land Rover»).

Weiterhin studieren das Gerät Automatikgetriebe. Planetengetriebe besteht aus mehreren sequentiellen Getriebe. Sie bilden planetarische Strecke. Jede der Geschwindigkeiten beinhaltet mehrere Elemente:

• Kronen-Gang.
• Satelliten.
• Solar-Gang.
• Hat.

Wie erfolgt die änderung des Drehmoments? Das Studium Gerät Drehmomentwandler Automatikgetriebe ist darauf hinzuweisen, dass dieser Vorgang mit Hilfe von mehreren Elementen des planetarischen Reihe. Dieses hat, sowie zwei Zahnräder (Solar-und Kronenchakra). Sperre zuletzt ermöglicht das übersetzungsverhältnis zu erhöhen. Sonnenrad, im Gegenteil, reduziert sich dieses Verhältnis. Wie Träger führt den Wechsel der Drehrichtung der Elemente.

Die Sperre erfolgt über фрикционов. Es ist eine Art Bremse, die hält bestimmte Teile des Getriebes durch Ihre Verbindung mit dem Gehäuse Getriebe. Abhängig von der Marke des Autos („Asphalt“ oder „Ford“), ist das Gerät akpp setzt die Existenz der Band oder многодискового Bremsen. Er schließt mit Hilfe von Hydraulikzylindern. Die letzten Schaltgeräte kommt aus dem Modul. Um zu verhindern, dass die Drehung des Trägers in die andere Richtung, wird die Freilaufkupplung.

E-System

Aufbau und Funktionsweise von modernen Automatikgetriebe Auto ist ohne elektronisches Kontrollsystem. Dies beinhaltet:

• Steuergerät.
• Eingangs-sensoren.
• Wählhebel(das Gerät ihn später betrachten).
• Verteilungs-Modul.

Beachten Sie, dass die Liste der Eingabe-Elemente sind ziemlich umfangreich. So, dazu gehören sensoren:

• Position des Gaspedals.
• Temperatur ATF-Flüssigkeit.
• Frequenz der Drehung der Welle am Eingang und Ausgang.
• Automatikgetriebe wählhebelstellungen.

Steuergerät Automatikgetriebe kontinuierlich verarbeitet Signale, dass die Daten stammen von Elementen und erzeugt Steuerimpulse auf die Aktoren. Diese Einheit kommuniziert mit der Motor-ECU.

Verteiler-Modul führt die betätigung der Kupplungen und verwaltet die Threads ATF-Flüssigkeit im Getriebe. Dieses Modul besteht aus einem Spulen-Streuer, sowie elektromagnetische Wegeventile mit mechanischer Betaetigung. Diese Details sind in einem separaten Aluminium-Gehäuse und Kanälen miteinander verbunden sind.

Ein Wichtiges Element im Gerät Automatikgetriebe „Honda” ist ein Solenoide. Sie wird auch als Magnetventile. Sie benötigen zur Regelung des Getriebeöls. Und золотники erfüllen die Betriebsart der Box. Die Elemente werden durch Hebel von Automatik.

Da das arbeitsfluid ist ein ATF-öl in jedem Gerät Automatikgetriebe eine Pumpe шестеренного Typ. Er arbeitet von der Nabe des Drehmomentwandlers und ist die Grundlage der hydrostatischen Getriebe. Zur Kühlung des öls in einem Gerät Automatik „Mercedes» hat einen speziellen Wärmetauscher. Ist ein kleiner Kühler, was in Front des Autos. Bei einigen Modellen es ist mit dem Haupt-Kühler Kühlmittel des Motors.

Wählhebel

Genau dieses Detail führt die direkte Kontrolle über ein Automatikgetriebe. Es gibt mehrere Betriebsarten Automatik:

• Versehen.
• Rückwärtsgang.
• Neutral.
• Drive (Bewegung nach vorne).

Auf einigen Autos „Nissan» das Gerät Automatikgetriebe erfordert Sportmodus. Um ihn zu aktivieren muss der Wählhebel Getriebe in Stellung S.-Modus zeichnet sich dadurch aus, dass Gangwechsel bei höheren Drehzahlen. Dadurch wird ein höheres Drehmoment und Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Wenn man „Nissan Qashqai», das Gerät Automatikgetriebe beinhaltet auch das Vorhandensein von Modi für manuelle Gangwechsel. Diese Box hat den Namen „Automatik».

Roboter-übertragung FSJ

Ist die Entwicklung des Konzerns „VW-Audi». Erschienen ist dieser Checkpoint in der Mitte des 2000-x und passt auf die meisten PKW der Marke „Skoda“, „Audi“, sowie „VWs» (einschließlich auf „Tuareg»).

Ein wesentliches Merkmal des Automatik-FSJ – diese schnelle Gangwechsel ohne Unterbrechung des kraftflusses. Dadurch erhöht sich die Produktivität und die Effizienz des Antriebsstrangs. Autos mit FSJ zeichnen sich durch gute Performance-Booster. Dabei ist bei Ihnen niedriger Verbrauch, verglichen mit den klassischen гидротрансформаторами.

Aufbau und Funktionsweise von Getriebe dieses Typs unterscheidet sich deutlich vom vorherigen Checkpoint. So gibt es keine der üblichen „Donut». Die Drehmomentübertragung erfolgt durch die Verwendung von zwei Kupplungen. Außerdem kann eingestellt werden, Diebstahlsicherung für Automatikgetriebe dieses Typs.

Getriebe FSJ

Es umfasst:

• Ein Zweimassenschwungrad.
• Zwei Reihen Getriebe.
• Überlegene Getriebe und Differenzial.
• Elektronische Steuerung.
• Doppel-Traktion.

All dies steckt in einem Metallgehäuse der Box. Wenn wir über die Doppelkupplung, es sorgt für die Kraftübertragung gleichzeitig auf die zweite und erste Reihe Gang. Wenn es ein Sechsgang-FSJ, in der Box gibt es die Antriebsscheibe (er ist mit двухмассовым Schwungrad durch Eingabe der Nabe) und reibkupplungen. Die letzten sind, um die Reihen Gang über die Nabe.

Übrigens, der Typ der Kupplung auf der Box kann unterschiedlich sein FSJ. Wenn es ein Sechsgang-Box, in der Konstruktion verwendet nass-Grip Typ. Das öl sorgt nicht nur für Schmierung, sondern auch die Kühlung der Reibscheiben. Dies erhöht die Lebensdauer der Aggregate.

Wenn man über Siebengang-Getriebe, hier angewendet trockene Schema. Dies reduziert die Menge des verwendeten öls. Wenn im ersten Fall für die Arbeit FSJ mussten mindestens sechs halbe Liter, im zweiten – nicht mehr als zwei. Die Pumpe, dass die Schmierung pumpt, ist elektrisch. Eine solche Konstruktion, nach Meinung der Experten, weniger robust und von hoher Lebensdauer.

Ueber den Reihen der Gänge, der erste ist verantwortlich für die Arbeit der Umsteuerung und ungeraden Gängen. Die zweite dient zur Steuerung der geraden Gängen. Jeder der Reihen ist eine sekundäre und eine primäre Welle mit einem bestimmten Satz von Zahnrädern. Das primäre Element ist vollständig und befindet sich koaxial, und Gang starr verbunden mit der Welle. In dieser Zeit Gang sekundären freidrehend. Auch im Design gibt es Synchronisierungen. Sie erleichtern die Einbeziehung dieser oder jener Geschwindigkeit im Getriebe. Um das Auto bewegen konnte zurück in die Box ein FSJ Interim strze es ist mit einem Reverse Gang.

Die Steuerung der Umschaltung der Geschwindigkeiten liefert die Elektronik. Zu Ihr gehörenverschiedene sensoren, Steuergerät und elektrohydraulische Einheit mit einer Masse von Aktoren. Steuermodul befindet sich im Kurbelgehäuse automatische automatisiertes Getriebe. Bei den Straßensperren, die sensoren analysieren die Drehzahl der Wellen am Ausgang und Eingang, öldruck, Position der Gabeln Einschaltung der Geschwindigkeiten und der Temperatur Schmierung. Auf der Grundlage der Daten der Signale der ECU realisiert, die eine oder andere steueralgorithmus.

Durch das Hydraulikkreis zur Steuerung PPC. In dieses System gehören:

• Золотники-Wegeventile. Sie betreiben vom Schalthebel.
• Magnetventile. Diese Elemente dienen zum Umschalten der Geschwindigkeiten.
• Ventile zur Druckregulierung. Durch ihn verwirklicht sich die Arbeit Rutschkupplung.

Die Letzten zwei Komponenten gehören zu den vollziehenden Mechanismen zur Steuerung der Roboter-Getriebe.

Auch in der Konstruktion der Box Multiplexer vorgesehen. Er ermöglicht die Steuerung von arbeitszylindern mit Hilfe von Magnetventilen. Bemerkenswert ist, dass die Anzahl der ersten Hälfte mehr als die zweite. Also in der Ausgangsposition des Elements werden einige Hydraulikzylinder, in dem ü andere.

Algorithmus für die Arbeit der Roboter Getriebe ist in einem konsequenten Wechsel mehrerer Reihen Getriebe. So, wenn das Auto beginnt die Bewegung auf der ersten, der zweite ist bereits in Eingriff mit der zweiten Platte. Nach einer Reihe von bestimmten Drehzahl erfolgt sofort die Umschaltung. Schließlich muss das System wählen, das eine oder andere Welle – die Zahnräder haben sich bereits in Arbeit.

Wo gilt ein solches Getriebe? Im Grunde FSJ wird bei Fahrzeugen der Klasse B, C und D. In vielerlei Hinsicht alles hängt von den technischen Eigenschaften des Motors. So, das Sechsgang-Elkos im Moment von 350 Nm. Und семидиапазонная FSJ – nur 250. Also diese Box wird nicht auf leistungsstarke Autos.

Variator

Dies ist eine relativ neue Art von Automatik -, obwohl die ersten Exemplare Stahl gelten noch in der 59-jährigen. So, das erste Auto mit вариативной Getriebe wurde „DAF». Weiter dieses Schema üben Stahl-Hersteller wie „Ford» und «Fiat». Jedoch ist die Breite Verteilung dieser Kasten hat nur 10 Jahre zurück. Jetzt ist dieses Getriebe wird angewendet auf Autos:

• „Mercedes».
• „Subaru».
• „Toyota».
• „Nissan».
• „Audi».
• „Ford».
• „Honda».

Ein wesentliches Merkmal ist, dass es nicht Getriebe hat als solche. Variator – das stufenlose Getriebe, die eine stufenlose änderung der Getriebeübersetzung beim eintippen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Der Hauptvorteil solcher Getriebe – die optimale Abstimmung der Belastung auf das Auto mit der Drehzahl der Kurbelwelle. Dadurch wird eine hohe Kraftstoffeffizienz und Leistung. Auch die Laufruhe deutlich verbessert, denn die Zuckungen im Zuge des dynamischen übertaktung ist hier ausgeschlossen.

Die Maschine gewinnt an Geschwindigkeit schnell, ohne Rucken, reibungslos. Aber aufgrund bestimmter Einschränkungen drehmomentabhängig und Leistung, Variable Automatikgetriebe werden nur auf PKWs und einigen Crossover. Auch deutlich erhöht die Kosten der Maschine auf вариаторе, da dieses Getriebe ist ziemlich High-Tech.

Gerät und Typen

Es gibt nur zwei Arten von Daten-übertragungen. Es тороидный und Keilriemen-Variator. Letztere hat die größte Verbreitung. Aber unabhängig von der Art, verfügen über das gleiche Gerät (Automatikgetriebe „Toyota» keine Ausnahme). Also, im Entwurf enthalten ist:

• Вариаторная übertragen.
• Vorrichtung, die überträgt das Drehmoment.
• Management System.
• Vorrichtung für die Trennung von Getriebe und zum aktivieren der reversiblen übertragung.

Um ein Feld wahrnehmen konnte und Drehmoment zu übertragen, werden die folgenden Mechanismen Kupplung:

• Automatische Fliehkraft. Gilt für Variator „Трансматик».
• Mehrscheiben nass. Es ist mit variabler Geschwindigkeit „Мультиматик».
• Elektronisches (Boxen „Hyper», die auf einigen japanischen Autos).
• Drehmomentwandler. Als Beispiel kann man den Antriebsstrang „Экстроид», «Мультидрайв» und «Мультиматик».

Die Letzte Art der Verbindung ist die beliebteste und Ressourcen. Wir werden bemerken, dass der Antrieb selbst вариативной Getriebe kann einen Riemen oder einer Kette.

Die Erste Art besteht aus einer oder zwei möglicht Getriebe. Auch in das Getriebe „Toyota» umfasst zwei Riemenscheiben. Den letzten das gewisse konische Scheiben, dass Sie in der Lage sind, auseinander bewegt und bewegen sich miteinander. Somit wird die änderung des Durchmessers der Riemenscheibe. Für die Annäherung Kegeln im Gerät Automatikgetriebe „Mazda» gibt es spezielle Federn (manchmal trägt die Fliehkraft). Konische Scheibe hat 20-Grad-Winkel. Dies ermöglicht Ihnen, wird die Bewegung des Zahnriemens mit minimalem Widerstand.

Auf dem Variator „Мультитроник» Metall-Kette angewendet. Es ist ein paar Platten, was mit den Achsen. Eine solche Konstruktion zeichnet sich durch eine gute Flexibilität. Biegeradius beträgt bis zu 25 Millimeter. Im Gegensatz zu Riemenscheibe Variomatik, Kettenantrieb überträgt das Drehmoment bei Punkt-Kontakt-Lamellen mit den Scheiben. In diesen Bereichen entstehen hoheSpannung. Durch diese Schaltung bietet minimalen Verlust bei der übertragung von Drehmoment und besten Wirkungsgrad. Die Scheiben sind konisch Lager aus hochfestem Stahl.

Wegen der Konstruktionsmerkmale und-Geräte zentralhydraulik Automatikgetriebe nicht in der Lage, eine umgekehrte Bewegung. Deshalb вариаторе eingelegtem Rückwärtsgang für Hilfsmaschinen verwendet werden. Das Planetengetriebe. Er hat das gleiche Gerät und das Prinzip der Arbeit, als auch auf den klassischen гидротрансформаторных Automatikgetriebe.

Auch im Bau solcher Getriebe gibt es ein elektronisches Kontrollsystem. Es bietet eine synchrone Anpassung der Durchmesser der Riemenscheibe Variator in Abhängigkeit von der aktuellen Motordrehzahl. Dieses System bietet und aktivieren die Reversible übertragung. Steuerung Variator erfolgt über die Auswahltaste, was in der Kabine. Picture-Control – die gleiche wie auf einem normalen Automatikgetriebe. Die Einrichtung und die Reparatur dieser Boxen ist auch ähnlich. Beachten Sie jedoch, dass viele Dienste haben Angst in die Arbeit zu nehmen, diese Autos, da einfach keine Erfahrung haben. Diese Box erschien in Russland vor kurzem, und um ihn herum geht eine Reihe von Mythen über die richtige Wartung und Reparatur. Experten sagen, dass dies für PPC genug nur rechtzeitig ölwechsel und der Mechanismus selbst nicht überhitzen.

Fazit

Also, wir haben herausgefunden, welche Art von Automatik ist, wie es funktioniert und wie es funktioniert. Was Sie wählen den normalen Autofahrer? Betriebserfahrung zeigt, dass die beste Option wäre der Kauf der Maschine mit dem klassischen гидротрансформаторной Automatikgetriebe. Diese Box ist vielen bekannt – es repariert werden kann und dienen in jedem einem. Dazu moderne Maschinen dieses Typs unterscheiden sich durch eine gute Ressource in 300-400 tausend Kilometer. Was die Roboter FSJ und stufenlose Variomatik, dann pflegte solche Boxen nicht mehr als 150 tausend auf unseren Straßen. Weiter beginnen die Probleme und ernsthafte Investitionen. Daher, Ihre Einkäufe zu verzichten.