डिवाइस के स्वत: संचरण और वाहन के संचालन । प्रकार के स्वत: संचरण

हाल के वर्षों में, स्वत: प्रसारण कर रहे हैं, बढ़ती लोकप्रियता प्राप्त कर रहा. और अच्छे कारण के लिए । इस बॉक्स में अधिक है संचालित करने के लिए आसान है और आवश्यकता नहीं है निरंतर “खेल” क्लच में ट्रैफिक जाम. बड़े शहरों में इस तरह के ट्रांसमिशन असामान्य नहीं है । लेकिन डिवाइस के स्वत: संचरण से काफी अलग है शास्त्रीय यांत्रिकी. कई motorists के लिए डर रहे हैं कार के साथ इस तरह के एक gearbox. हालांकि, उनके डर, उचित नहीं हैं. के समुचित संचालन के लिए स्वत: बॉक्स पिछले जाएगा कोई कम से कम यांत्रिकी. लेकिन क्रम में करने के लिए बेहतर समझ में यह विस्तार से अध्ययन करना डिवाइस का स्वत: संचरण के वाहन. हम बता देंगे आप हमारे आज के लेख में.

किस्मों

वहाँ रहे हैं कई प्रकार के डेटा बक्से. तो, भेद:

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जल विद्युत-यांत्रिक स्वत: संचरण.

रोबोट (DSG).

चर गति.

क्या है उनमें से प्रत्येक की विशेषताएं? पर विचार के नीचे.

क्लासिक स्वत:

Hydromechanical संचरण – सबसे आम प्रकार के स्वत: संचरण. डिवाइस के इस तरह के एक बॉक्स का तात्पर्य एक टोक़ कनवर्टर, यांत्रिक संचरण और नियंत्रण प्रणाली है । लेकिन इस तरह के एक डिजाइन अभ्यास किया है पर कारों के साथ रियर व्हील ड्राइव है । यदि यह एक सामने पहिया ड्राइव कार, पारेषण डिवाइस जोड़ता अंतर और मुख्य गियर.

टोक़ कनवर्टर (आम नाम और ndash; “डोनट”) – प्राथमिक नोड में इस संचरण. यह कार्य करता है और संशोधित करने के लिए इंजन से टोक़ संचारित चक्का करने के लिए यांत्रिक बॉक्स है. इसके अलावा, bagel के लिए कार्य करता है भिगोना दोलनों और कंपन के दौरान हो जो संचरण टोक़ बलों इंजन से.

टोक़ कनवर्टर के होते हैं, कई पहियों है । इस:

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टरबाइन.

रिएक्टर.

प्ररित करनेवाला.

एक बार डिजाइन के होते हैं दो युग्मन और ndash; लॉक-अप और freewheel. इन सभी भागों में संलग्न हैं, एक अलग toroidal आवास, जो बाहर से जैसा दिखता है एक bagel (और इस तरह से एक विशिष्ट नाम).

प्ररित करनेवाला के साथ जुड़ा हुआ है क्रैंकशाफ्ट की मोटर के साथ । टरबाइन सूचना का आदान प्रदान के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ । के बीच इन दो तत्वों प्रतिक्रिया है पहिया । यह, सभी दूसरों के विपरीत, स्थिर है. प्रत्येक पहिया हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, ब्लेड के बीच गुजरता है, जो काम एटीएफ तरल पदार्थ है.

लॉक-अप के क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए बनाया गया है ब्लॉक जीटीपी (डोनट) में विशिष्ट इंजन के संचालन की स्थिति । एक freewheel (भी रूप में जाना overrunning) के रिएक्टर घूमता है पहिया के विपरीत दिशा में.

नौकरी अड्डे

यह है एक बंद चक्र है । तो, एटीएफ द्रव का प्रवाह शुरू होता है से पंप करने के लिए टरबाइन, और फिर – प्रतिक्रिया में पहिया के कारण विशेष आकार के ब्लेड की गति, तेल के प्रवाह के लिए शुरू होता है में तेजी से वृद्धि. एटीएफ तरल पदार्थ बनाता है के लिए तेजी से बारी बारी से प्ररित करनेवाला. इस की ताकत बढ़ जाती है टोक़. वैसे, अधिकतम पैरामीटर के हासिल की है, कम से कम गति है । यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि मशीन स्वतंत्र रूप से ले जाया गया, यहां तक कि लोड के तहत. जब कार शुरू होता है, गति हासिल करने के लिए, actuates क्लच और ताले टोक़ कनवर्टर. इस स्थिति में, एक प्रत्यक्ष टोक़ संचरण. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्लच हवालात में सक्रिय है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर सहित, रियर में.

में आधुनिक कारों का उपयोग क्लच पर्ची. इस मोड की अनुमति देता है आप को रोकने के लिए पूरी ताला तंत्र है, जो एक सकारात्मक प्रभाव पड़ता है पर ईंधन की खपत और चिकनी ड्राइव.

ग्रहों गियर

नोड कार्य करता है की एक यांत्रिक संचरण. Reducer किया जा सकता है के लिए बनाया गया चार, छह, सात या आठ गति. दुर्लभ मामलों में, एक नौ-storyed ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (उदाहरण के लिए, कारों “लैंड रोवर”).

हम करने के लिए जारी रखने की संरचना का अध्ययन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. ग्रहों की व्यवस्था के होते हैं कई लगातार प्रसारण. वे के रूप में एक ग्रहों गियर सेट. प्रत्येक की गति में शामिल हैं कई तत्वों:

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क्राउन गियर.

उपग्रहों.

सूर्य गियर.

एलईडी.

कैसे है में परिवर्तन टोक़? अध्ययन की व्यवस्था टोक़ कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस आपरेशन किया जाता है का उपयोग करके कई तत्वों के ग्रहों की श्रृंखला. इस का नेतृत्व किया है, और दो गियर (सूर्य और मुकुट). लॉक के बाद की अनुमति देता है में वृद्धि करने के लिए गियर अनुपात है । सूर्य गियर, पर इसके विपरीत, कम कर देता है, इस अनुपात है । एक वाहक करता है बदलने के रोटेशन की दिशा के तत्वों.

लॉकिंग का उपयोग किया जाता है क्लच. यह एक तरह से एक ब्रेक रखती है कि कुछ भागों के लिए गियर इकाई को जोड़ने के द्वारा उन्हें करने के लिए transaxle के मामले में । पर निर्भर करता है कार के ब्रांड («माज़दा» या «फोर्ड»), डिवाइस के स्वत: संचरण को मान लिया गया है की उपस्थिति, एक बेल्ट या ब्रेक. वह बंद के माध्यम से हाइड्रोलिक सिलिन्डरों. के बाद से प्रबंधित कर रहे हैं के वितरण मॉड्यूल. को रोकने के लिए रोटेशन के वाहक में एक अलग दिशा, overrunning क्लच का इस्तेमाल किया जाता है.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली

संरचना और संचालन के लिए स्वत: प्रसारण आधुनिक कारों के बिना असंभव इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली. यह शामिल हैं:

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नियंत्रण.

इनपुट सेंसर.

चयनकर्ता के स्वत: संचरण(डिवाइस पर विचार करेंगे, यह बाद में).

मॉड्यूल वितरण.

ध्यान दें कि सूची के इनपुट आइटम काफी व्यापक है । तो, यह शामिल सेंसर:

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स्थिति त्वरक पेडल.

के तापमान एटीएफ तरल पदार्थ है.

आवृत्ति के घूर्णन शाफ्ट पर इनपुट और आउटपुट.

Prndl.

नियंत्रण इकाई स्वत: संचरण लगातार प्रक्रियाओं का संकेत है कि प्राप्त कर रहे हैं से डेटा तत्व है, और उत्पन्न नियंत्रण दालों के लिए actuators. इस ब्लॉक इंजन ईसीयू के साथ संचार.

नियंत्रण मॉड्यूल करता ट्रिपिंग के चंगुल नियंत्रण के प्रवाह को एटीएफ में तरल पदार्थ के संचरण । इस मॉड्यूल के होते हैं, स्पूल वाल्व और solenoid वाल्व के साथ एक यांत्रिक ड्राइव के साथ. इन भागों में संलग्न हैं अलग एल्यूमीनियम आवास और से जुड़े हुए हैं चैनल.

एक महत्वपूर्ण तत्व में स्वत: संचरण डिवाइस "होंडा" है solenoids. वे भी कहा जाता है solenoid वाल्वों । वे की जरूरत है को नियंत्रित करने के लिए दबाव के पारेषण तेल. और spools प्रदर्शन के आपरेशन के मोड: बॉक्स में । तत्वों को सक्रिय कर रहे हैं से लीवर के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.

क्योंकि प्राथमिक द्रव में एटीएफ तेल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डिवाइस के साथ प्रदान की जाती पंप गियर के प्रकार. यह से चलाता है टोक़ कनवर्टर हब और है के आधार हाइड्रोलिक संचरण. तेल ठंडा डिवाइस प्रसारण में «मर्सिडीज» एक विशेष हीट एक्सचेंजर. यह एक छोटे से रेडिएटर है कि कार के सामने. कुछ मॉडलों पर इसे संलग्न है के साथ मुख्य रेडिएटर इंजन के शीतलक.

चयनकर्ता स्वचालित

इस विस्तार से प्रत्यक्ष नियंत्रण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । वहाँ रहे हैं कई मोड के साथ स्वत:

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पार्किंग.

रिवर्स ।

तटस्थ.

ड्राइव (आगे बढ़ना).

कुछ वाहनों पर, “निसान” डिवाइस, स्वत: संचरण को मान लिया गया है की उपस्थिति के लिए एक खेल विधा है । शामिल किए जाने के लिए यह आवश्यक है कि अनुवाद करने के लिए चयनकर्ता लीवर की स्थिति के लिए एस मोड में विशेषता है कि गियर स्थानांतरण किया जाता है अधिक इंजन की गति पर. जिससे प्राप्त करने, अधिक से अधिक टोक़ और वाहन की गति. अगर हम पर विचार “निसान Qashqai”, डिवाइस के स्वत: संचरण भी निकलता है एक मोड के मैनुअल स्विचिंग की गति. इस बॉक्स में नाम है "Tiptronic".

Robotized संचरण के DSG

इस एक के विकास की चिंता «वोक्सवैगन, ऑडी”. वहाँ गया था इस बिल्ली के मध्य 2000 के दशक में स्थापित किया गया है पर सबसे यात्री कारों के ब्रांड «स्कोडा», “ऑडी”, और «वोक्सवैगन» (सहित "Touareg").

एक प्रमुख विशेषता के DSG स्वत: संचरण – तेजी से गियर शिफ्टिंग को तोड़ने के बिना शक्ति का प्रवाह है. यह अनुमति देता है उत्पादकता बढ़ाने के लिए और दक्षता के संचरण । कारों के साथ DSG है, अच्छा त्वरण की गतिशीलता. जबकि वे कम ईंधन की खपत के साथ तुलना में क्लासिक टोक़ कन्वर्टर्स.

संरचना और संचालन के लिए स्वत: प्रसारण के इस प्रकार के काफी अलग से पिछले जांच की चौकी. तो, वहाँ नहीं है हमेशा की तरह “डोनट”. टोक़ ट्रांसमिशन किया जाता है के उपयोग के माध्यम से दो चंगुल । इसके अलावा, यह स्थापित किया जा सकता विरोधी-थेफ्ट डिवाइस स्वत: संचरण के इस प्रकार के ।

DSG संचरण

यह शामिल हैं:

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दोहरी बड़े पैमाने पर चक्का.

के के दो सेट गियर.

मुख्य हस्तांतरण और अंतर है.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.

डबल क्लच.

इस सब के सब में संलग्न है एक धातु आवास है बॉक्स. अगर हम बात के बारे में डबल क्लच, यह शक्ति प्रदान करता है एक साथ करने के लिए पहली और दूसरी संख्या का स्थानांतरण. यदि यह एक छह गति DSG के साथ, बॉक्स में एक अग्रणी डिस्क (यह जुड़ा हुआ है के साथ दो बड़े पैमाने पर चक्का इनपुट hub) और क्लच । उत्तरार्द्ध के साथ जुड़े रहे हैं की पंक्तियों के माध्यम से गियर के मुख्य केंद्र है ।

वैसे, प्रकार की युग्मन के लिए अलग हो सकता है पर DSG बॉक्स. यदि यह एक छह स्पीड बॉक्स, डिजाइन का उपयोग करता है एक गीला क्लच प्रकार है । तेल न केवल स्नेहन प्रदान करता है, लेकिन यह भी ठंडा करने के घर्षण डिस्क । यह काफी सेवा जीवन बढ़ता है की इकाइयों.

अगर हम बात के बारे में सात-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, लागू कर रहे हैं सूखी योजना है । यह काफी कम राशि के तेल का इस्तेमाल किया. अगर पहले मामले में, के काम के लिए DSG के लिए आवश्यक था नहीं कम से कम छह और एक आधा गैलन में दूसरे – से अधिक नहीं दो. पंप कि पंपों को तेल है बिजली. इस डिजाइन में, विशेषज्ञों के अनुसार, कम विश्वसनीय नहीं है और बहुत संसाधन.

के साथ संबंध की श्रृंखला के लिए तैयारी की है, पहली बार के लिए जिम्मेदार है, उल्टा और अजीब गति. दूसरा नियंत्रण भी तैयारी की है । पंक्तियों में से प्रत्येक का प्रतिनिधित्व करता है एक माध्यमिक और प्राथमिक शाफ्ट के साथ एक विशिष्ट सेट की तैयारी की है । प्राथमिक तत्व है, और समाक्षीय, और एक गियर सख्ती के साथ जुड़ा हुआ है. एक ही समय में, माध्यमिक गियर स्पिन स्वतंत्र रूप से. यह भी डिजाइन में है synchronizers. वे की सुविधा के शामिल किए जाने के एक गति संचरण. तो कार में वापस ले जाने के बॉक्स DSG ही प्रदान की जाती है मध्यवर्ती मुद्राओं के साथ सुसज्जित है एक रिवर्स गियर.

प्रबंधन बदलाव प्रदान करता है इलेक्ट्रॉनिक्स. यह भी शामिल हैविभिन्न सेंसर, नियंत्रण इकाई और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक यूनिट के साथ एक बड़े पैमाने पर actuators. नियंत्रण मॉड्यूल में स्थित है नाबदान के स्वत: robotized गियरबॉक्स । जब आप एक जांच की चौकी, के सेंसर का विश्लेषण आवृत्ति पर शाफ्ट के रोटेशन आउटपुट और इनपुट के लिए, तेल के दबाव, स्थिति के प्लग के शामिल किए जाने की गति, और तापमान के लिए स्नेहक. इन संकेतों के आधार पर, ECU लागू एक विशेष नियंत्रण एल्गोरिथ्म है ।

के माध्यम से ब्लॉक प्रबंधन हाइड्रोलिक सर्किट transaxle. इस प्रणाली में शामिल हैं:

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Spools-वाल्व. वे कर रहे हैं actuated से gearshift लीवर.

Solenoid वाल्वों । इन मदों के लिए की सेवा स्विचिंग गति है ।

नियंत्रण वाल्व दबाव. उन्हें करने के लिए धन्यवाद, आप काम कर रहे हैं, क्लच.

पिछले दो घटकों से संबंधित हैं करने के लिए कार्यकारी नियंत्रण के तंत्र, रोबोट बिल्ली है ।

यह भी के निर्माण में इस बॉक्स प्रदान की जाती है एक बहुसंकेतक. यह अनुमति देता है आप को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडरों के साथ solenoid वाल्व. उल्लेखनीय है, की संख्या की पहली छमाही की तुलना में अधिक मजबूत है । इस प्रकार, प्रारंभिक स्थिति में तत्व का इस्तेमाल किया कुछ सिलेंडरों और काम – अन्य.

एल्गोरिथ्म रोबोट संचरण अनुक्रमिक स्विचिंग के कई संचरण में शुमार है । तो जब कार आगे बढ़ शुरू होता है के पहले, दूसरे, पहले से ही संलग्न है, और एक दूसरे के साथ ड्राइव. सेट के बाद गति तुरन्त स्विचिंग । क्योंकि प्रणाली नहीं है का चयन करने के लिए एक या अन्य शाफ्ट के – की तैयारी कर रहे हैं पहले से ही काम में शामिल.

जहां लागू इस संचरण? मूल रूप से DSG में प्रयोग किया जाता है वाहन के वर्ग बी, सी और डी में कई मामलों में यह सब पर निर्भर करता है की तकनीकी विशेषताओं मोटर. तो, छह-गति बॉक्स में सक्षम है का सामना करने के लिए एक पल के 350 एनएम. और semidiaphanous DSG – केवल 250. तो इस बॉक्स पर स्थापित नहीं है, शक्तिशाली कारों.

CVT

यह है एक अपेक्षाकृत नए प्रकार स्वत: संचरण, हालांकि पहले उदाहरणों में इस्तेमाल किया गया 59 मीटर करने के लिए वर्ष. तो, पहली कार के साथ परिवर्तनशील संचरण बन गया है "डेवलपर". इसके अलावा, इस योजना को शुरू किया अभ्यास करने के लिए इस तरह के निर्माताओं के रूप में «फोर्ड» और «फिएट". हालांकि बड़े पैमाने पर इस बॉक्स में केवल 10 साल पहले. अब इस जांच की चौकी के कारों के लिए लागू होता है:

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«मर्सिडीज» ।

"Subaru".

«टोयोटा» ।

“निसान”.

“ऑडी”.

«फोर्ड» ।

‘होंडा’.

एक प्रमुख विशेषता यह है कि यह कोई संचरण के रूप में इस तरह के । CVT – लगातार परिवर्तनशील संचरण प्रदान करता है, जो की चिकनी परिवर्तन गियर अनुपात वाहन के रूप में गति. इस का मुख्य लाभ संचरण – इष्टतम मिलान के पर लोड वाहन के साथ क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों. इस को प्राप्त होता है उच्च ईंधन दक्षता और प्रदर्शन । यह भी काफी चिकनाई में सुधार, के रूप में हिलाना के दौरान गतिशील त्वरण बाहर रखा गया है.

मशीन गति ऊपर उठाता है जल्दी से, झटके के बिना, सुचारू रूप से । लेकिन कारण के लिए, कुछ सीमाओं में टोक़ और शक्ति, चर स्वत: संचरण प्रयोग किया जाता है पर केवल यात्री कारों और कुछ crossovers. यह भी काफी बढ़ जाती है मशीन की लागत पर CVT क्योंकि संचरण काफी उच्च तकनीक.

डिवाइस प्रकार

वहाँ केवल दो प्रकार के डेटा प्रसारण. इस toroid और वि बेल्ट CVT. पिछले है, सबसे अधिक प्रचलित है । लेकिन, की परवाह किए बिना प्रकार, वे एक ही डिवाइस (स्वत: संचरण «टोयोटा» कोई अपवाद नहीं है). तो, डिजाइन में शामिल हैं:

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चर गति संचरण.

एक तंत्र है कि यह सुनिश्चित करता है संचरण टोक़ के.

नियंत्रण प्रणाली.

तंत्र की जुदाई के लिए पारेषण और स्विचन के लिए रिवर्स हस्तांतरण.

बॉक्स करने के लिए कर सकते हैं का समर्थन और टोक़ संचारित, का उपयोग कर निम्न तंत्र घर्षण के:

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स्वचालित केन्द्रापसारक. लागू करने के लिए variator “Transmatik”.

बहु-डिस्क । यह variators “MULTIMATIC”.

ई - (बॉक्स “हाइपर”, कुछ पर इस्तेमाल किया जापानी कारों).

टोक़ कनवर्टर. के रूप में उदाहरण के संचरण “Extroid”, “MultiDrive” और “MULTIMATIC”.

पिछले कनेक्शन प्रकार के सबसे लोकप्रिय और संसाधन. ध्यान दें कि actuator परिवर्तनशील संचरण हो सकता है एक बेल्ट या एक श्रृंखला है ।

पहली प्रकार के होते हैं एक या दो बेल्ट ड्राइव. इसके अलावा डिवाइस में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के एक «टोयोटा» शामिल दो pulleys. पिछले कुछ फार्म के शंक्वाकार डिस्क में सक्षम हैं कि करने के लिए स्लाइड और उन दोनों के बीच. इस प्रकार के व्यास को बदलने चरखी. अभिसरण के लिए शंकु के, के डिवाइस में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन «माज़दा» वहाँ एक विशेष वसंत (कभी कभी सक्रिय केन्द्रापसारक बल द्वारा). शंक्वाकार डिस्क एक 20 डिग्री के कोण. यह सुनिश्चित करता है कि आंदोलन की ड्राइव बेल्ट के साथ कम से कम प्रतिरोध.

पर variator “Multitronik” इस्तेमाल किया धातु की चेन. यह एक कुछ प्लेटों से जुड़े हुए हैं कि धुरों. इस डिजाइन एक अच्छा लचीलापन है. झुकने त्रिज्या 25 मिमी है. के विपरीत एक बेल्ट CVT, एक चेन संचरण सुनिश्चित टोक़ के संपर्क के बिंदु पर प्लेटों के साथ डिस्क । इन क्षेत्रों में, वहाँ रहे हैं उच्चवोल्टेज. इस के लिए धन्यवाद योजना है, वहाँ है एक न्यूनतम हानि के संचरण में टोक़ और सबसे अच्छा दक्षता है । शंक्वाकार डिस्क से बना रहे हैं उच्च-शक्ति इस्पात असर.

की वजह से डिजाइन सुविधाओं और उपकरणों हाइड्रोलिक यूनिट के स्वत: संचरण में सक्षम नहीं है प्रदान करने के लिए रिवर्स आंदोलन । इसलिए, CVT के लिए रिवर्स गियर में इस्तेमाल कर रहे हैं सहायक मशीनरी. यह एक ग्रहों reducer. यह एक ही डिवाइस और आपरेशन के रूप में क्लासिक hydrotransformer ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.

यह भी के निर्माण में इस संचरण एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है । यह प्रदान करता है एक साथ के समायोजन के व्यास चरखी के variator पर निर्भर करता है, वर्तमान इंजन की गति । इस प्रणाली प्रदान करता है और शामिल किए जाने के रिवर्स गियर । नियंत्रण variator के माध्यम से किया जाता है एक चयनकर्ता है कि केबिन में. नियंत्रण मोड – पर उसी के रूप में एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । डिवाइस और मरम्मत के इन बक्सों में भी इसी तरह की है. ध्यान दें, तथापि, कि कई सेवाओं डर रहे हैं प्राप्त करने के लिए इन वाहनों के लिए, बस नहीं है क्योंकि प्रासंगिक अनुभव. एक बॉक्स में रूस में छपी हाल ही में, और यह चारों ओर की एक बहुत हैं के बारे में मिथकों के समुचित रखरखाव और मरम्मत. विशेषज्ञों का कहना है कि इस संचरण बस पर्याप्त समय तेल बदलने के लिए और ज़रूरत से ज़्यादा गरम नहीं तंत्र.

निष्कर्ष

तो हम किस प्रकार बाहर लगा है, स्वत: संचरण, यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है. क्या चुनने के लिए साधारण मोटर यात्री? ऑपरेटिंग अनुभव से पता चलता है कि सबसे अच्छा विकल्प होगा एक कार खरीदने के साथ क्लासिक hydrotransformer ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । इस बॉक्स में कई को परिचित है – यह हो सकता है की मरम्मत और सेवा में किसी भी सेवा है । इसके अलावा आधुनिक मशीनों के इस प्रकार का एक अच्छा स्रोत में 300-400 हजार किलोमीटर है । के लिए के रूप में रोबोट DSG और लगातार परिवर्तनशील है, तो इन बक्से के हैं पाले नहीं 150 से अधिक हजार से हमारी सड़कों पर. फिर समस्या शुरू और एक गंभीर निवेश है । इसलिए, उनकी खरीद बचना करने के लिए.