En la última hora de las cajas de cambios son cada vez más populares. Y tiene sus razones. Esta caja es más fácil de manejar y no requiere de la constante de la juegos» embrague en el tráfico. En las grandes ciudades, tal ppc no es poco común. Pero el dispositivo akpp difiere significativamente de la de la mecánica clásica. Muchos entusiastas de los coches tienen miedo de tomar la máquina con esa caja. Sin embargo, su preocupación no justificados. El correcto funcionamiento automático de la caja de una duración de no menos de la mecánica. Pero para mejor comprender, se deben estudiar en detalle el dispositivo de transmisión automática del coche. Esto lo explicamos en nuestro artículo de hoy.
Hay varios tipos de datos de las cajas. Así, se distinguen:
En el que las características de cada una de ellas? Examinaremos a continuación.
Гидромеханическая transmisión – el tipo más común de transmisión automática. El dispositivo de dicha caja presupone la existencia del convertidor de torque, mecánico de la caja de cambios y el sistema de control. Pero este diseño se practica en los coches con tracción trasera. Si es переднеприводный coche, es en un dispositivo de transmisión automática incluye también el diferencial y la transmisión principal.
Convertidor de par (cotidiana el nombre de ¡ ¡un bagel») – es el nodo principal de esta transmisión. Sirve para el cambio y el momento de giro del volante de inercia del motor en la mecánica de la caja. También la rosca sirve para amortiguar las oscilaciones y vibraciones que se producen durante la transferencia de racing de los esfuerzos de los motores de combustión.
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Convertidor de par se compone de varias ruedas. Es:
Ya en el diseño incluye dos embrague – блокировочная y libertad de movimiento. Todos estos detalles están encerrados en un cuerpo toroidal, que superficialmente se parece a la de una rosquilla (de donde tan el nombre específico).
Bombas de rueda se conecta con el cigüeñal del motor. Турбинное interactúa con transmisión manual. Entre estos dos elementos se encuentra el reactor de la rueda. Ella, a diferencia de todos los demás, es inmóvil. Cada rueda hidráulica del transformador, la transmisión automática tiene las palas, entre los cuales pasa el trabajo de atp-líquido.
Блокировочная embrague de la transmisión automática está diseñada para bloquear el gtf (rosca) en determinados modos de funcionamiento de los motores de combustión. El embrague de marcha libre (también llamada обгонная) gira del reactor de la rueda en la dirección opuesta.
Ella se realiza en un ciclo cerrado. Así, el atp-líquido comienza a obrar de bombeo en турбинное y, a continuación, – en el reactor de la rueda gracias a la particular forma de las palas, la velocidad de flujo de aceite comienza a crecer constantemente. Atp-líquido hace que el más rápido girar la rueda. Esto aumenta la fuerza de torsión. Por cierto, el máximo de su opción se consigue con el mínimo de velocidad. Esto es necesario para que la máquina se ha puesto en marcha sin obstáculos del lugar, incluso bajo carga. Cuando el coche comienza a ganar velocidad, se activa el embrague y se bloquea el convertidor de par. En esta situación se realiza la transmisión en directo de par de torsión. Vale la pena señalar que блокировочная se activa el embrague de la transmisión automática en todas las marchas, incluso en la parte posterior.
En los vehículos modernos se utiliza el embrague deslizante. Este modo permite evitar el bloqueo completo del mecanismo, lo que afecta positivamente en el consumo de combustible y la suavidad en coche.
Este sitio cumple con la función mecánica de la caja de cambios. El reductor puede ser calculado en cuatro, seis, siete u ocho velocidades. En raros casos se aplica девятиступенчатая transmisión automática (por ejemplo, en los vehículos de la marca land rover»).
Seguimos estudiar dispositivo de transmisión automática. Mecanismo planetario consta de una secuencia de cambios. Forman el planetario de la serie. Cada una de las velocidades incluye varios elementos:
¿Cómo se realiza el cambio de par? Al estudiar la unidad del convertidor de torque akpp, es necesario señalar que esta operación se realiza con la ayuda de varios elementos planetario de la serie. Esto ha conducido, así como dos engranajes (solar y la corona). El bloqueo de la última permite aumentar la tasa de transmisión. Solar engranaje, por el contrario, reduce esta relación. Y ha llevado realiza un cambio de sentido de giro de los elementos.
El Bloqueo se realiza con la ayuda de фрикционов. Es una especie de freno, que mantiene ciertas piezas del reductor a través de la combinación con la carcasa de la cvr. Dependiendo de la marca de auto mazda» o ford»), un dispositivo de transmisión automática presupone la existencia de la cinta o многодискового de freno. Él se cierra mediante cilindros hidráulicos. Los últimos se gestionan desde el árbol de levas, módulo. Para evitar la rotación llevaba en el otro lado, se utiliza обгонная embrague.
El Dispositivo y el trabajo, la transmisión automática de un moderno auto no es posible sin un sistema de control electrónico. En ella se incluye:
Observe que la lista de los elementos de entrada es muy amplia. Así, incluye sensores:
La Unidad de control transmisión automática continuamente procesa las señales que provienen de los datos de los elementos y genera controlan los impulsos de los mecanismos. Esta unidad se comunica con la ECU del motor.
El Árbol de módulo realiza la activación de los embragues de fricción y gestiona el flujo de atp-líquido de transmisión. El módulo consta de zolotniks-distribuidores, así como de las electroválvulas de accionamiento. Estas piezas están encerrados en una carcasa de aluminio y se unen entre ellos por satélite.
Un elemento Importante en el dispositivo akpp honda» es solenoides. También se llaman válvulas de solenoide. Ellos son necesarios para la regulación de la presión de aceite del reductor. Y los zolotniks realizan el modo de funcionamiento de la caja. Los elementos se enumeran en la acción de la palanca automática.
Debido a que el trabajo principal de líquido es de atp-aceite, en el dispositivo de cualquier transmisión automática proporciona la bomba шестеренного tipo. Funciona desde el buje del convertidor de torque y constituye la base del sistema hidráulico cat. Para la refrigeración del aceite en el dispositivo akpp mercedes» hay disponible un intercambiador de calor. Es un pequeño disipador de calor, que se encuentra en la parte delantera del coche. En algunos modelos que se firmó con el principal radiador del líquido refrigerante del motor.
Es este artículo realiza el control directo de la caja. Hay varios modos de funcionamiento de la transmisión automática:
En algunos vehículos, la nissan» el dispositivo akpp presupone en modo sport. Para su inclusión deberá poner el selector de la convención contra la tortura en la posición de S. Modo diferente, ya que el cambio de marchas se realiza a más altas revoluciones del motor. De este modo se consigue un par y la velocidad del vehículo. Si se considera la acierto kashkay nissan», dispositivo de transmisión automática también presupone un modo de cambio manual de velocidades. Esta caja tiene el nombre de «tiptronik».
Es la elaboración de un consorcio volkswagen-audi». Apareció este cat a mediados de la década de 2000 y se instala en la mayoría de los coches de la marca skoda», «audi», así como en la vws» (incluidos los de la tuareg»).
Una característica Clave de la caja de obs – este es un rápido cambio de marchas sin interrupción del flujo de potencia. Esto permite aumentar el rendimiento y la eficiencia de la transmisión. Los vehículos con obs tienen buena refuerzo de la dinámica. El menor consumo de combustible, en comparación con los гидротрансформаторами.
El Dispositivo y el trabajo, la transmisión automática de este tipo difiere sustancialmente de la anterior, de la cvr. Así, aquí no habitual de la rosca». La transmisión del par se realiza mediante la utilización de dos embragues. Además, se puede instalar inmovilizador en la transmisión automática de este tipo.
Incluye:
Todo ello contenido en una carcasa metálica de la caja. Si hablamos de la de doble embrague, que permite la transmisión de la potencia al mismo tiempo en la segunda y la primera de una serie de cambios. Si es de seis velocidades reunión bienal de los estados, en una caja es el disco principal (se conecta con двухмассовым volante a través del cubo) y los embragues. Los últimos están relacionados con una serie de cambios a través de la principal de el cubo.
Por Cierto, el tipo de embrague puede ser diferente en la caja de la reunión bienal de los estados. Si es una de seis velocidades caja, en el diseño usado de embrague de tipo mojado. El aceite proporciona no sólo la grasa, pero de fricción y la refrigeración de los discos. Esto aumenta considerablemente el recurso de los agregados.
Si hablamos de siete velocidades de transmisión, aquí aplicado servicio de esquema. Esto reduce considerablemente el volumen de aceite usado. Si en el primer caso, para el trabajo de la reunión bienal de los estados se necesitaba un mínimo de seis y medio de litros, en el segundo – no más de dos. La bomba que bombea la grasa, es eléctrica. Con este diseño, en opinión de los expertos, menos fiable y no es de alta el recurso.
En cuanto a series de cambios, el primero es responsable de la labor de la marcha atrás e impares, respectivamente. El segundo, sirve para el control de pares de discos. Cada una de las series es un secundario y el eje de entrada con un conjunto de engranajes. Elemento primario es completa y está enrasada, y el engranaje de la rígida se conectan con el eje. Al mismo tiempo, el engranaje secundario giran libremente. También en el diseño hay sincronizadores. Facilitan la inclusión de una o de otra de la velocidad en la ppc. Para que el vehículo pueda moverse hacia atrás, en la caja de obs previsto intermedio de céntrico que está equipado con un reversible del engranaje.
Control de cambio de velocidades proporciona la electrónica. En ella entrandiferentes sensores, unidad de control electrohidráulico de la unidad con la masa de actuadores. El módulo de control se encuentra en el cárter automática robótica de la caja de cambios. Cuando el trabajo de la cvr, sensores analizan la frecuencia de rotación de los ejes de entrada y de salida, la presión del aceite, la posición de los tenedores de la inclusión de cambios, así como la temperatura de la grasa. A partir de los datos de las señales de la ECU implementa uno u otro algoritmo de control.
Gracias a la unidad de gestión hidráulica circuito de la cvr. En este sistema incluye:
Los dos Últimos componentes se refieren al ejecutivo de mecanismos de control de robótica de la cvr.
También en el diseño de esta caja previsto en el multiplexor. Permite la manipulación de los cilindros hidráulicos con la ayuda de las válvulas electromagnéticas. Hay que destacar que el número de los primeros dos veces más que el segundo lugar. Por lo tanto, en la posición original del elemento se utilizan unos cilindros hidráulicos, y en el – otros.
El Algoritmo de trabajo de la robótica de la transmisión es secuencial y se cambia más de una serie de cambios. Así, cuando el coche comienza a moverse en la primera, la segunda ya engrana con el segundo disco. Después de marcar ciertas revoluciones se produce instantánea de cambio. Ya que el sistema no tiene que elegir uno u otro eje – el engranaje de la que ya participan en el trabajo.
Donde se aplica esta caja de cambios? Principalmente reunión bienal de los estados se utiliza en los vehículos de la clase b, c y D. En gran medida, todo depende de las características del motor. Así, de seis velocidades caja es capaz de soportar un par de 350 Nm. Y семидиапазонная obs – sólo 250. Por lo tanto, esta caja no se instala en potentes vehículos.
Este Es un relativamente nuevo tipo de la caja, aunque los primeros ejemplares se han utilizado ya en el 59 año. Así, el primer coche con вариативной cat se convirtió en el «Daf». En adelante, este esquema de acero de practicar estos productores, como «ford» y fiat». Sin embargo, la amplia difusión de esta caja sólo recibió 10 años. Ahora esta cat se aplica a los coches:
Una característica Clave en el hecho de que ella no tiene un manual como tal. Variable – esto continua con el sistema de transmisión que permite el cambio suave de la transmisión de los números a medida que el conjunto de la velocidad del vehículo. La ventaja de este cat – la alineación óptima de la carga en el vehículo con las vueltas del cigüeñal. Gracias a esto se consigue una alta eficiencia de combustible y el rendimiento. También mejora notablemente la suavidad de marcha, ya que derganiya en la dinámica de aceleración aquí están excluidos.
El coche acelera rápidamente, sin tirones, la máxima suavidad. Pero, debido a las restricciones definidas por el par y la potencia, la variante automática sólo se utilizan en vehículos de pasajeros y algunos кроссоверах. También aumenta significativamente el costo de la máquina en вариаторе, ya que esta transmisión es muy alta.
Hay dos tipos de datos de la transmisión. Es тороидный y клиноременной variable. La reserva recibió la mayor difusión. Pero independientemente del tipo que sea, ellos tienen el mismo dispositivo (t «toyota» no es una excepción). Así, en el diseño incluye:
Para que la caja pueda percibir y transmitir el par, se establecen los siguientes mecanismos de embrague:
El Último tipo de conexión es el más popular y mejor los recursos. Obsérvese que el actuador вариативной de ppc puede ser una correa o cadena.
El Primer tipo consiste en una o dos correas de transmisión. También en la unidad de t «toyota» dentro de dos poleas. Los últimos convierto algunos discos cónicos, que son capaces de mover, aparte y desplazarse entre ellos. Por lo tanto, puede cambiar el diámetro de la polea. Para el acercamiento de los conos en el dispositivo akpp mazda» los muelles (a veces se activa la fuerza centrífuga). Cónico disco es de 20 grados de ángulo de inclinación. Esto permite abastecer de movimiento de la correa de transmisión con la menor resistencia.
En вариаторах Мультитроник» aplicado metálica de un circuito. Ella es una de varias de las placas, que están conectados por el eje. Esta estructura se caracteriza por una buena flexibilidad. El radio de curvatura es de hasta 25 milímetros. A diferencia de la polea de вариатора, la cadena asegura la transmisión de par de puntos de contacto de las placas con los discos. En estas zonas se producen altasde la tensión. Gracias a este esquema, se garantiza la mínima pérdida en la transferencia de par de torsión y la mejor eficiencia. Afilado de discos están hechos de rodamientos de acero de alta resistencia.
En vigor de las características de diseño y los dispositivos гидроблок akpp no es capaz de garantizar la inversa, el movimiento. Por lo tanto, en вариаторе para la inclusión de la parte posterior de la transferencia se utilizan mecanismos de apoyo. Es un engranaje planetario. Tiene la misma estructura y principio de funcionamiento, como en los clásicos гидротрансформаторных automática.
También en el diseño de un cat dispone de un sistema electrónico de control. Proporciona sincrónica de ajuste del diámetro de la polea вариатора en función de las actuales revoluciones del motor. Este sistema proporciona y la inclusión de la inversa de la transmisión. Gestión del variador se realiza a través de un selector que se encuentra en el habitáculo. Modos de gestión de la – como en la automática. Dispositivo y la reparación de estas cajas también son similares. Sin embargo, tenga en cuenta que muchos servicios tienen miedo de tomar en el trabajo los datos de los vehículos, ya que simplemente no tienen la experiencia pertinente. Esta caja ha aparecido en rusia recientemente, y alrededor de ella abundan los mitos sobre el correcto mantenimiento y la reparación. Los especialistas dicen que para tal ppc sólo a tiempo de cambiar el aceite y no sobrecalentar el mecanismo de sí mismo.
Así nos enteramos de qué tipo es automático, cómo está organizado y cómo funciona. Que seleccionar normal aficionado a los coches? La experiencia indica que la mejor opción es la compra de la máquina con el clásico гидротрансформаторной automática. Esta caja familiar para muchos – se puede reparar y dar servicio en cualquier servicio. Además, las modernas máquinas de este tipo se distinguen un buen recurso en 300-400 mil kilómetros. En cuanto al robot reunión bienal de los estados y un вариатора, lo de la caja lo curan no más de 150 mil en nuestras carreteras. Más allá empiezan los problemas y graves a la inversión. Por lo que su compra vale la pena evitar.
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UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39560-pristr-y-akpp-avtomob-lya-princip-roboti-tipi-akpp.html
Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."
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