ホンダNC700X:仕様やレビュー

経済の不安定さが、近年はついには変化は、二輪車市場です。 その結果、生産者たちを根本的に維持し高い物価水準より開始した傾向は、生産の予算モデルです。 このような懸念は主人公の会話–ホンダNC700Xます。 そうかも価格は驚きの日本人クロスオーバー!

クリーンスレート

ことはありませんの世界motoprom喜ばれるパターンにより&ldquoのほか、フィットネスセンタースレート”ます。 当社の場合、すべてが新ブランド：モーター、シャーシ、デザインは、一般的には、新しいバイクです。 見るからにこのことは、類似度のバイクとモデルCrossrunnerとCrosstourer場合は、そのつぶやきよりも新しくデザインです。 このoff-road ープオクテットのシーケンスモデルがありますが、より詳しく話すつもりですが下記ます。

第一印象にあたって

一明確に様々な活動の拠点となるバイクで通知しないで座り後輪のモーターです。 な女性らしさを演出してくれるもの荷物室にあるガスタンクです。 のデザイナーズヘルメットを一体でかくします。 ただし、所有者の大きなヘッドに汗前にヘルメットに収までの幹線です。 第の挑戦課題に直面することになるようなバイク–のヘルメットを返します。 日本では、どうやら、予想この状況の幹のような構成のヘルメットの一部であったのです。 この機会も含まれているといえるには、レストランやヘルメット、珍します。

しかし、能力というシステムであります。 のほか、指示の標準の設定ツールのある特殊な区画の幹きと気付くことができました。 特に役立ちは荷物室長に役立ちます。 することはほとんど置き換えの場合です。 -を追加する場合の当期純やカップルのスーツケースバイクで世界的にもます。

燃料消費量

を表し、ホンダNC700Xには多くの観客の潜在的な顧客–彼の温帯で食欲が増進されます。 モデル作成などの特性、デザイナーの意思を尊重し、欧州の人々は、誰のために、環境を優先しており、他–減量に大きく影響します。 後者は、なお、移転後のバイクです。 頭頸部にガスをタンクに乗せます。 のタンク容量は約14リットルです。

ステーションにモデルのクリエイターを発表した消費3.5リットル当たり100キロです。 通常、これらの記述と異なる現実には、たくなかった重視野心的な計算書の貧弱食欲の書類を提出してください。 実際の消費量は、約五リットル当たり100キロメートルとなります。 あのスポーツドライブモードの場合、ペン“ガス”ほとんど公開されていませんが、そのRevリミッターます。 一般的には、良い流れます。 もちろん、走行中の経済モードである請求項に係る3,5リットルです。 ないものをお待ちして公正な風を、エンジンを切ってください。中から降下山します。

ホンダNC700X:仕様

もちろん、理想の車いが感じられるようであれば、遅かれ早かれ、その側面を終了する。 エンジンの能力670cm³の開発が必要70-80馬力としては、例えば、川崎ER6ます。 その場合で50HPでも実績をセグメントです。 ホンダNC700Xには三つのバージョン：基本的には、自動送信ボッシュのイノベーションです。 バージョンの自動送信するかが重くなり、より高額になります。

ステーションには、バイク、クリエイターにつ統計的研究そのはずがより速く140km/h加速すみ“topocentric”を速度以上6千人の選手リフト、 その後もいます。 すべてのことその保護のためのモーターホンダNC700Xます。 レビューとダイナミクスにバイクが本当の問題です。 低回転数は、モーターを引くも自信に平均よりよいものにする。 問題は約7000回転すべての物語で自分の可能性、当社の主人公exasperated音リミターを内蔵しています。 高伝送速度はもちろん、時間が、この加速モータの最大八千少なくともします。

この動きは早く、かなりお得に手にrevs以下のリミターを内蔵しています。 でもゆっくりとした交通と速度100km/hに変えてい歯車のようにボルトの行動-ライフルの場合は積極的に撮影します。 ばらの脱出速150km/hには、スイッチ数はを超えるすべてボーダーします。

すべてのベストのレビューのホンダNC700X速130-140km/hです。 ご希望があれば、このバイクを増やすことも可能で180すが、道路の斜面下方には、風のポーズ仮面ライダーに合わせることは必須属性です。

モーター

その理由を理解するには、モーターが動作しない“スピン”をも速度は、必要なものより詳細に理解し、その構造です。 “埋”を測定し、通常は誰も注目して–率のピストンのストロークやシリンダ径です。 なので、ここでは80х73ます。 長いストロークエンジン道路に自転車も不思議決定により、デザイナーです。 正しいとも言える意味がなく、示唆に富むの能力のクリエイターです。 示すように、通常の説明などを決定します。

長いストロークモーターは、文字通り“トラクター”推力を底としての回転数範囲です。 しかし、スピンのエンジンの高回転しない-自分自身の問題意識に直結ピストンに耐えることはできませんの負荷離脱します。 このため、馬力は50になります。

搭乗

という方に自転車なければならない快適なエントリーのページはホンダNC700Xます。 オーナーのレビュることを確認接合の高いノできる乗り快適に都市や郊外のモードになります。 合いのバイクはないが魅力的です。 この原因の所有者の混乱–広いハンドルバーです。 このような貢enduremます。 とにかく、走行時にmurderated全ハンドルバーが緊張しています。 ひとの関係における空力特性は、ホンダNC700Xます。 のフロントガラスから体を守る風の突風なの空気力学のバイクでも高速になります。

可能性

ホンダNC700Xに位置付け、クリエイターとしてのバイクと高温になる場所には取り付け道路力します。 実際の厚たときのアスファルトを中心とします。 乗りの地–せんので快適です。 最大となければならないことで駆動で200メートル平坦な土道路から道コテージ国です。 もののひび割れの舗装は、自転車の取り扱いのない方がよい。

停止

Vaunted荷物の容量を反映させましたがシャーシです。 のデザイナーが制作したストレッチを自転車のホイールベースです。 多くの仮定するなどの対策に影響を及ぼす操作性のモデルも退屈なものではありませんでした。 狭いタイヤ、その他の技をそ–バイクに操作です。 吊られているものの過半数を厚くします。 一般道、ホンダNC700Xほどの典型的な新古典主義のです。 の他自転車にも優れます。

経済にあたって

このモデルに適用され、経済しようとしていたけれどコストの削減になっています。 最も興味深い方法へのコスト削減のバイク–ブレーキディスクからのシングル鋼板です。 ることで、廃棄物の鋼を切り出したフロント、リヤドライブします。 その後加工はもちろんです。 もちろん、このスキームを許さない二つのフロントディスクで、私たちは数週間の予約を待ったことは必要なものではありません。 さらにエンジンのパワーおよびその他のパラメータは、二輪車のブレーキシステムは必要なものではありません。

通常、省に大きな影響を与える外観の自転車が部品を思わせる、自転車に所属する予算のクラスです。 当社の場合、率直に見る項目も喜ばします。 ようにしたい場合は、変更できますの外観の書類を提出してください。 ないものをいいます。 Honda生セットの詳細にNC700Xの他のBMW GSます。 セット内容：アークス、ガラス、照明、その他の外観です。 の価格は、日本のバイクはほとんどの倍以上のバイエルンタイプです。

潜在的なバイヤー

多くの人に知ることは困難ですが、比較的大きな実用-二輪輸送-バイクホンダます。 ホンダNC700Xが経験したバイカーは平凡な経験がないというバイヤーイン“地獄のレーサー”ます。 毎年、より多くの市民に転送ら二輪車のために純粋に実践的な理由です。 その主たる目的そのものを追求–貯ます。 これらの多くの人のような途方もない電力のモータは、調整式サスペンションおよびその他の高価な喜びです。 必要な信頼性ので、素直で快適なバイクである場合には、合理的な期間ではお客様が自分の所望の位置にな不快な驚きます。 ることも重要であること鉄馬乗りませんでした値としての"G"です。

二つ目のバイクは、NC700Xは微–初バイカーです。 このバイクができる丁寧にご用意しておりまえに乗っても重い装置は、非常に重要なことは、不飽きさせない工夫をこらしたよ。 で柔軟性として扱えるようになりますのでより多くの小さいものの、競合できますので安全に乗りライダーの初心者です。 また、ホンダNC700X、写真に見えるかなり近代的かつダイナミックに、完璧なスタイル。 もし、クレジットを購入する能力バージョンを自動送信さらに範囲が広がお客様になります。

締結にあたって

非常に魅力的な価格ホンダNC700Xの特性を検討した上で、できる許のクリエイターの多くの問題があった。 を考慮した効率のバイクの幹は、本当に得難いワインである。 モーターのバイクに無理な力を加えないでくださいが乗るときも、長距離の時間の安定性のドライブなダイナミックに変化します。 に沿って運転400キロメートとの間に記入、も速130km/時間ですが、まだまだ多くのsportbikersがありますがしばしばです。

このバイクは非常に快適な座ります。 乗って、市内の数倍ものの所有者スポーツ自転車またはnenadovます。 で彼のタスク–う経済的、非常にスタイリッシュな快適なモーターサイクル本社にて管理を適切なレベルです。

2012年モデルの二次市場では約3～4万米ドルです。 少し更新して支払わなくてはならないであ千従来の単位です。