La inestabilidad Económica de los últimos años realiza sus ajustes en el mercado de las motocicletas. Como consecuencia de ello, incluso a aquellos productores, que en principio mantuvieron alto el listón de precios, cada vez más comenzó a inclinarse a la producción del presupuesto de modelos. A ellos y se relaciona con el protagonista de la charla de hoy – Honda NC700X. Vamos a ver, que, además de los precios, dispuesto a sorprender japonés crossover!
Es Muy raro mundial мотопром alegra modelos, hechos con un borrón». En nuestro caso, todas totalmente nuevo: motor, chasis, diseño, en general, una nueva moto. Ya a primera vista se ve que la similitud de uno de los mayores modelos de Crossrunner y Crosstourer si es pequeña, sólo en términos de diseño. El hecho de que el todoterreno componente en este modelo no existe, pero un poco más abajo.
Una de las ventajas de la moto se puede observar sin siquiera sentarse detrás del volante y sin arrancar el motor. Se trata de la bodega, que se encuentra en el lugar de depósito de la gasolina. Según la idea de los diseñadores en él deberá llevar casco integral, y él realmente encaja. La verdad, los titulares de los grandes de la cabeza tendrá que sudar antes de su casco todo cabe en el maletero. La segunda tarea, con la que se enfrentarán estos motociclistas – retirar el casco de nuevo. Los japoneses, obviamente, han previsto esta situación y han hecho el maletero esta configuración para el casco entraba con la cara hacia arriba. Esto le da la posibilidad de levantar el vidrio y sacar el casco de la barbilla.
Sin Embargo, la capacidad era muy buena y útil. Además de las instrucciones y un conjunto de herramientas que se encuentran allí especiales en los compartimientos en el maletero se puede poner un montón de cosas. Especialmente útil compartimento de carga será durante los viajes largos. Es casi sustituye a la trasera de la maleta. Y si se añade más posterior de la malla y un par de maletas, armas, puede enviar aunque en un viaje alrededor del mundo.
La Segunda peculiaridad, que la moto Honda NC700X la intención de atraer a una amplia audiencia de clientes potenciales – su moderado apetito. Creando un modelo con estas características, los constructores, por un lado, уважили de los europeos, para los que la ecología es una de las prioridades, y por el otro a – reducir la cantidad del depósito de gasolina. El último, por cierto, ha trasladado en la parte trasera de la moto. Llenado del tanque de combustible se encuentra debajo del asiento del pasajero. El volumen del depósito es del orden de 14 litros.
En la presentación del modelo de los creadores declararon un consumo de 3,5 litros por cada 100 kilómetros. Como regla general, estas declaraciones son muy diferentes de la realidad, por eso muchos no le han dado el valor de un ambicioso declaraciones sobre мизерном el apetito de la motocicleta. En la práctica, el consumo es de alrededor de cinco litros a los 100 kilómetros. Y es en el modo en coche, cuando la manija de la gas» prácticamente no se suelta y limitador de revoluciones constante da a conocer. En general, un buen consumo. Por supuesto, cuando se conduce en modo económico puede acercarse a la reivindicación de 3,5 litros. En este caso, incluso no tiene que esperar asociado con el viento y le indicaría apagar el motor el motor al descender de la montaña.
Por Supuesto, ideales motos no es, y tarde o temprano, pero el lado positivo de todo. El motor de 670 cm3, por la idea, debe desarrollar el 70 y el 80 caballos de fuerza, como, por ejemplo, Kawasaki ER6. Pero en nuestro caso se da un total de 50 cv, que es claramente антирекордом en el segmento. Honda NC700X disponible en tres versiones: la básica, con transmisión automática y ABS. La versión con transmisión automática, mucho más pesado y más caro que los otros.
En la presentación de la moto a sus creadores contaron sobre estadísticas de los estudios que, supuestamente, han demostrado que más rápido es de 140 km/h dispersa sólo однопроцентники», y las vueltas más de 6 mil levantan sólo los atletas, sí, y no siempre. Todo esto se contaban, para proteger el motor de la Honda NC700X. Los clientes muestran que con la dinámica de la bicicleta realmente hay un problema. A bajas velocidades el motor es muy seguro que tira en el medio – mejor aún. El problema es que en el área de 7000 revoluciones de todos los cuentos muestran su potencial, y nuestro héroe molesta стрекотанием limitador. Cuando el aumento de la velocidad de transferencia, naturalmente, en el tiempo cae, y de nuevo ganas de echarle el motor de miles de a ocho como mínimo.
Por lo tanto, para navegar más o menos vivamente, es necesario наловчиться mantener el impulso por debajo del tope. Pero para ello, incluso en el lento tráfico a velocidades no superiores a 100 km/h tiene que cambiar de marcha, como si el cerrojo del rifle cuando se activa el disparo. Y si aparece la posibilidad de separarse y desarrollar una velocidad de hasta 150 km/h, el número de conmutación no supera lasde la frontera.
Mejor de todo, como muestran los clientes, ir a la Honda NC700X con la velocidad de 130-140 km/h, Si lo desea, la moto se puede llevar hasta 180, pero la pendiente de la carretera hacia abajo, el viento y la postura de мотогонщика en este caso, serán los atributos obligatorios.
Para entender por qué el motor no resulta liberar» hasta agosto de revoluciones, más detallados para comprender su estructura. el Perro sepultada» en el indicador, en la que generalmente nadie presta atención – la proporción de carrera del pistón y del cilindro. Pues, aquí es 80х73. Длинноходный motor en las carreteras de la motocicleta – ordinaria de la extraña decisión de constructores. Es mejor decir una tontería, hace pensar en la competencia de los creadores. Como muestran los clientes, normal de explicación a tal decisión no.
Длинноходный el motor tiene, literalmente, тракторную» empuje desde abajo y la mantiene en todo el rango de revoluciones. Sin embargo, desenrollar el motor a altas revoluciones no se puede – pistones cursi no pueden soportar la carga y la cabeza. Por esta misma razón, y los caballos de fuerza de un total de 50.
De Todos aquellos que quieran moto con la superficie lisa y cómoda de la siembra, de forma inequívoca, ideal para Honda NC700X. Los clientes de los propietarios confirman que la siembra directa de alta volante permite montar como en el urbano y extraurbano. A bordo de esta moto no hay nada demasiado atractivo y extremo. Lo único que provoca a los propietarios de cierta confusión – la elección de volante. Posiblemente es el tributo эндурному estilo. Sea como sea, cuando el movimiento en муждурядиях manillar ancho hace que los pasillos. Otra pequeña nota se refiere a la aerodinámica de la Honda NC700X. El parabrisas protege el cuerpo de las rachas de viento, pero no da байку debida forma aerodinámica velocidad decente.
Honda NC700X es comercializado como los creadores de la bicicleta con ligeros todo terreno de movilidad. En realidad, entre los cruces de él definitivamente vale la pena en la fila de los más асфальтово orientados. Viajar por el terreno – no es el más cómodo de hacer. El máximo de lo que es capaz, es de unos 200 metros sobre una superficie plana de un camino de tierra desde la carretera hasta la casa de campo, por ejemplo. E incluso, con grietas en el asfalto moto se maneja no es la mejor manera.
Mentada capacidad de maletero se ha reflejado y en la parte demandada. Los diseñadores se vieron obligados a estirar la moto y aumentar la distancia entre ejes. Muchos suponían que estas medidas afectarán a la capacidad de maniobra y harán que el modelo aún más aburrida, pero eso no ocurrió. Estrechos neumáticos y otros trucos de hecho su – moto маневрирует muy bien. Suspensión funciona incluso mejor que el principal número de cruces. En general, en la carretera, Honda NC700X casi no cede típico неоклассику. Y algunos de los competidores bike incluso mejor.
Teniendo en cuenta que el modelo se refiere a la экономклассу, su trataron al máximo de abaratar, y hacerlo de varias maneras. La más interesante manera de reducir el costo de la moto – discos de freno de una placa de acero. Es decir, los residuos de acero, que fueron cortadas desde el disco, se hacían el disco trasero. Después de un tratamiento, por supuesto. Naturalmente, este esquema no permite hacer dos delanteros de disco, por lo que la compañía decidió que uno será suficiente. Teniendo en cuenta la potencia del motor y otros parámetros de la motocicleta, de fábrica el sistema de frenado es más que suficiente.
Por lo general, el ahorro se refleja fuertemente en el aspecto de la motocicleta, y se encuentran detalles que nos recuerdan los accesorios de la moto fiscal a la clase. En nuestro caso, francamente baratos elementos que no, que es, sin duda, es bueno. Por cierto, si lo desea, puede cambiar la apariencia de la moto. Para ello no es necesario ni hacer nada con sus manos. La compañía Honda lanza el juego de los detalles que hacen de la NC700X es muy similar a la BMW GS. El paquete incluye: arco, de vidrio, lámparas y otros elementos del exterior. Además, el precio de japonés de la moto casi la mitad que el del prototipo.
Muchos saben que barato, pero práctico motos transporte – motocicletas Honda. Honda NC700X provoca el ciclista experimentado mediocres impresiones, pero ya que no todos los compradores de la motocicleta es la infernal piloto». Cada año más de los ciudadanos de eso transbordan en dos ruedas es sólo por razones prácticas. El objetivo principal, que no persiguen – el ahorro de tiempo. La mayoría de estas personas no necesitan заоблачная la potencia del motor, totalmente ajustable, suspensión y otros queridos placer. Les necesita un seguro, obediente, fácil de moto, que en un tiempo razonable es capaz de entregar a su amo en el lugar correcto, sin ningún tipo desorpresas desagradables. También es importante para un caballo de hierro no valía como vehiculo de "Гелендваген".
La Segunda categoría de motociclistas, que NC700X es perfecto – los principiantes ciclistas. Esta moto es capaz cuidadosamente y está disponible de enseñar a conducir de forma más o menos увесистых aparatos y, muy importante, no aburre en el segundo mes. Él покладистее y más fácil de manejar que la de muchos de menor cantidad de competidores, por lo tanto, permite conducir a los principiantes pilotos. Además, Honda NC700X, la foto que ven es muy moderno y dinámico, ideal por el estilo para los jóvenes. Bueno, y la posibilidad de comprar la versión con transmisión automática aumenta aún más el círculo de los compradores.
Precio de la Honda NC700X, las características que hemos considerado anteriormente, permite perdonar a los creadores de muchos de los defectos. Especialmente si se recuerda sobre la rentabilidad de la motocicleta y el tronco, que es una verdadera rareza. El motor de la bicicleta terrible, pero cuando se conduce a larga distancia que el tiempo beneficia a la estabilidad en coche, y no dinámica. Pasando de 400 kilómetros entre заправками, aunque con una velocidad de 130 km/h, puede ir mucho más allá de спортбайкеров, hechas tres veces más a menudo.
En esta moto es muy cómodo para sentarse. A caballo por la ciudad cuesta varias veces más barato que el de los propietarios de спортбайков o нэйкедов. Así que con su tarea – hacer eficiente y lo suficientemente elegante y cómodo de la moto - la compañía japonesa se ha recuperado en el nivel adecuado.
El Modelo de 2012, en el mercado secundario cuesta entre 3 y 4 mil dólares. Por ligeramente de una versión actualizada de tener que pagar más cerca de un millar de unidades.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
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