Економічна нестабільність останніх років вносить свої корективи в ринок мотоциклів. Як наслідок, навіть ті виробники, які принципово підтримували високу цінову планку, все більше почали схилятися до виготовлення бюджетних моделей. До таких і відноситься герой сьогоднішньої розмови – Honda NC700X. Давайте з'ясуємо, чим, крім ціни, готовий здивувати японський кросовер!
Дуже рідко світової мотопром радує моделями, зробленими «з чистого аркуша». У нашому ж випадку все абсолютно нове: мотор, ходова, дизайн, загалом, новий мотоцикл. Вже з першого погляду видно, що схожість байка зі старшими моделями Crossrunner і Crosstourer якщо і є невелика, то тільки в плані дизайну. Справа в тому, що позашляхова складова в цій моделі відсутня, але про це трохи нижче.
Одна з явних переваг байка можна помітити навіть не сідаючи за кермо і не запускаючи мотор. Мова йде про багажному відділенні, яке розташовується на місці бензобака. За задумом конструкторів у нього повинен міститися шолом-інтеграл, і він дійсно поміщається. Правда, власникам великої голови доведеться попітніти, перш ніж їх шолом все ж таки влізе в багажник. Друга задача, з якою зіткнуться такі мотоциклісти – вийняти шолом назад. Японці, очевидно, передбачили цю ситуацію і зробили багажник такої конфігурації, щоб шолом входив особою вгору. Це дає можливість підняти скло і витягнути шолом за підборіддя.
Втім, ємність вийшла дуже вдалою і корисною. Крім інструкції і стандартного набору інструментів, які лежать там у спеціальних відсіках, в багажник можна покласти безліч речей. Особливо корисним багажне відділення буде при далеких поїздках. Воно практично замінює задній кофр. А якщо додати ще задню сітку і пару валіз, то на байку можна вирушати хоч у навколосвітню подорож.
Друга родзинка, якої мотоцикл Honda NC700X має намір залучити широку аудиторію потенційних клієнтів – помірний апетит. Створивши модель з такими характеристиками, конструктори, з одного боку, вшанували європейців, для яких екологія є одним із пріоритетів, а з іншого – зменшили обсяг бензобака. Останній, до речі кажучи, перекочував в задню частину байка. Горловина бензобака розташовується під пасажирським сидінням. Обсяг бака становить близько 14 літрів.
На презентації моделі творці озвучили витрата у 3,5 л на 100 км шляху. Як правило, такі заяви сильно відрізняються від реальності, тому багато хто не надали значення амбітним висловлювань про мізерний апетиті мотоцикла. На практиці ж витрата складає близько п'яти літрів на 100 кілометрів. І це в спортивному режимі їзди, коли ручка «газу» практично не відпускається, а обмежувач оборотів постійно дає про себе знати. Загалом, непоганий витрата. Звичайно, при їзді в економічному режимі можна наблизитися до заявлених 3,5 літрів. При цьому навіть не доведеться чекати попутного вітру і глушити мотор при спуску з гори.
Звичайно, ідеальних мотоциклів не буває, і рано чи пізно, але позитивні сторони закінчуються. Мотор об'ємом 670 см3, по ідеї, повинен розвивати 70-80 кінських сил, як, приміром, у Kawasaki ER6. Але в нашому випадку він дає 50 л. с., що є однозначно антирекордом у сегменті. Honda NC700X випускається в трьох варіантах: базовий, з АКПП і з ABS. Версія з автоматичною коробкою передач значно важче і дорожче, ніж інші.
На презентації байка його творці розповідали про статистичних дослідженнях, які нібито показали, що швидше 140 км/год розганяються лише «однопроцентники», а обороти вище 6 тисяч піднімають тільки спортсмени, та й то не завжди. Все це вони розповідали, щоб захистити мотор Honda NC700X. Відгуки показують, що з динамікою у байка дійсно є проблеми. На малих обертах мотор дуже впевнено тягне, на середніх – ще краще. Проблема в тому, що в районі 7000 оборотів всі байки показують свій потенціал, а наш герой дошкуляє стрекотінням обмежувача. При підвищенні передачі швидкість, природно, на час падає, і знову хочеться розігнати мотор тисяч до восьми - хоча б.
Таким чином, щоб переміщатися більш або менш жваво, потрібно призвичаїтися тримати обороти нижче обмежувача. Але для цього навіть у повільному трафіку зі швидкістю не більше 100 км/год доведеться перемикати передачі, немов затвор гвинтівки при активній стрільби. А якщо з'явиться можливість відірватися і розвинути швидкість до 150 км/год, то кількість перемикань і зовсім перевищить всікордону.
Приємніше за все, як показують відгуки, їхати на Honda NC700X зі швидкістю 130-140 км/ч. При бажанні байк можна довести і до 180, але ухил дороги вниз, попутний вітер і поза мотогонщика в цьому випадку стануть обов'язковими атрибутами.
Щоб зрозуміти, чому мотор не виходить «розкрутити» до пристойних обертів, потрібно більш детально розібратися в його будові. «Собака зарита» в показнику, який зазвичай ніхто не звертає уваги – співвідношення ходу поршня і діаметру циліндра. Так от, тут воно становить 80х73. Довгохідний двигун на дорожньому мотоциклі – чергове дивне рішення конструкторів. Правильніше навіть сказати, нонсенс, змушує замислитися компетентності творців. Як показують відгуки, нормального пояснення такому рішенню немає.
Довгохідний мотор має буквально «тракторну» тягу з самих низів і тримає її на всьому діапазоні обертів. Однак розкрутити двигун до високих оборотів не можна – поршні банально можуть не витримати навантаження і відірватися. З цієї ж причини і кінських сил всього 50.
Всім, хто хоче байк з рівною і комфортної посадкою, однозначно підійде Honda NC700X. Відгуки власників підтверджують, що пряма посадка з високим кермом дозволяє зручно їздити як у міському, так і в заміському режимі. У посадці цього байка немає нічого надто привабливого і екстремального. Єдине що викликає у власників деякий подив – широке кермо. Можливо, це якась данина эндурному стилю. Як би там не було, при русі в муждурядиях широкий кермо змушує понервувати. Ще одне невелике зауваження стосується аеродинаміки Honda NC700X. Вітрове скло захищає тіло від поривів вітру, але не дає байку належної обтічності на пристойній швидкості.
Honda NC700X позиціонується творцями як байк з легкими позашляховими можливостями. В дійсності серед кросоверів він однозначно стоїть у ряду найбільш асфальтно-орієнтованих. Їздити на ньому по грунту – не найкомфортніше заняття. Максимум на що він здатний, це проїхати 200 метрів по рівній грунтовій дорозі від шосе до дачі, наприклад. І навіть з тріщинами в асфальті байк справляється не кращим чином.
Хвалена багажна ємність відбилася і на ходовій частині. Конструктори змушені були розтягнути мотоцикл і збільшити колісну базу. Багато хто припускав, що такі заходи позначаться на маневреності і зроблять модель ще більш нудною, але цього не сталося. Вузькі покришки та інших хитрощі зробили своє – байк маневрує дуже навіть непогано. Підвіска працює навіть краще, ніж у основного кількості кросоверів. Взагалі, на шосе, Honda NC700X практично не поступається типовому неокласику. А деяких конкурентів байк навіть перевершує.
Враховуючи, що модель відноситься до економкласу, її намагалися максимально здешевити, і робили це кількома способами. Самий цікавий спосіб знизити собівартість байка – гальмівні диски з однієї сталевої пластини. Тобто відходи сталі, які були вирізані з переднього диска, ставали заднім диском. Після деякої обробки, зрозуміло. Природно, така схема не дозволяє зробити два передніх диска, тому компанія вирішила, що і одного буде достатньо. Враховуючи потужність мотора і інші параметри мотоцикла, заводський системи гальмування цілком вистачає.
Зазвичай економія сильно відбивається на зовнішньому вигляді мотоцикла, і знаходяться деталі, які нагадують про належність байка до бюджетного класу. У нашому ж випадку відверто дешевих елементів, що, безумовно, радує. До речі, при бажанні можна змінити зовнішній вигляд мотоцикла. Для цього навіть не потрібно нічого робити своїми руками. Компанія Honda випускає набір деталей, які роблять NC700X дуже схожим з BMW GS. У набір входять: дуги, скла, лампочки та інші елементи екстер'єру. При цьому ціна японського байка практично вдвічі менше, ніж у баварського прообразу.
хто знає, що недорогий, але практичний двоколісний транспорт – мотоцикли Honda. Honda NC700X викликає у досвідчених байкерів посередні враження, але ж далеко не кожен покупець мотоцикла є «пекельним гонщиком». З кожним роком все більше городян пересідають на два колеса з чисто практичних міркувань. Головна мета, яку вони при цьому переслідують – економія часу. Більшості з таких людей не потрібна захмарна потужність мотора, повністю регульована підвіска і інші дорогі задоволення. Їм потрібен надійний, слухняний, зручний мотоцикл, який за прийнятний час здатний доставити свого господаря в потрібне місце без будь-якихнеприємних сюрпризів. Важливо також, щоб такий "залізний кінь" не вартував як старий "Гелендваген".
Друга категорія мотоциклістів, яким NC700X цілком підійде – початківці байкери. Цей мотоцикл здатний дбайливо і доступно навчити їзді на більш або менш важких апаратах і, що дуже важливо, не набриднути на другий місяць. Він прихильнішими і легше в обігу, ніж багато менші за обсягом конкуренти, тому дозволяє безпечно їздити початківцям райдерам. Крім того, Honda NC700X, фото якого виглядають цілком сучасно і динамічно, відмінно підійде по стилю для молодих людей. Ну а можливість придбати версію з АКПП ще більше розширює коло покупців.
Вкрай приваблива ціна на Honda NC700X, характеристики якого ми розглянули вище, дозволяє пробачити творцям багато недоліків. Особливо якщо згадати про економічність мотоцикла і багажник, який є справжньою рідкістю. Мотор у байка слабенький, але при їзді на дальні дистанції час виграється стабільністю їзди, а не динамікою. Проїжджаючи по 400 кілометрів між заправками, нехай і зі швидкістю 130 км/годину, можна виїхати набагато далі спортбайкеров, які заправляються втричі частіше.
На цьому мотоциклі цілком комфортно сидіти. Їзда по місту обходиться в кілька разів дешевше, ніж у власників спортбайків або нэйкедов. Так що зі своїм завданням – зробити економічний і при цьому досить стильний і комфортний мотоцикл - японська компанія впоралася на належному рівні.
Модель 2012 року на вторинному ринку коштує близько 3-4 тисяч доларів. За злегка оновлену версію доведеться доплатити ще близько тисячі умовних одиниць.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/15933-nc700x.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/30013-honda-nc700x-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/30037-honda-nc700x-technische-daten-und-bewertungen.html
En: https://tostpost.com/cars/26714-honda-nc700x-specifications-and-reviews.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/30064-honda-nc700x-especificaciones-y-los-clientes.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/16841-nc700x.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/15602-nc700x.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/29866-honda-nc700x-dane-techniczne-i-opinie.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/29883-honda-nc700x-especifica-es-e-coment-rios.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/27752-honda-nc700x-teknik-zellikleri-ve-yorumlar.html
Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."
Новини
Ще незыбытый мотоцикл "Дніпро"
Легендами не народжуються, стають легендами. Те ж саме можна сказати і про мотоцикл «Дніпро». Ще недавно продукт Київського мотоциклетного заводу їздив по всій країні, гордо оголошуючи вулиці гарчанням свого мотора. Йо...
На холодну троїть двигун: основні причини
Двигун внутрішнього згоряння використовується на автомобілях вже понад століття. І його конструкція постійно вдосконалюється. Однак, незважаючи на глобальні модернізації, більшість поломок ДВС вже відомі і давно вивчені, а тому ус...
ГАЗ-33027 "Фермер": повнопривідна "Газель 4*4"
Повнопривідні моделі вітчизняного автомобіля "Газель 4*4" випускаються з 1995 року. Ця лінійка була розроблена фахівцями Горьковського автозаводу для доставки вантажів у важкодоступні місця. До цього "Газель" мала формулу "4*2" з ...
Стрімкий і стильний Yamaha MT 01
Перший примірник мотоцикла Yamaha MT 01 був випущений в 2005 році і призначався для доріг, що мають асфальтне покриття. Дане творіння стало результатом прагнення конструкторів до об'єднання в одне ціле потужного двигуна з повітрян...
Механічна коробка передач: пристрій і принцип роботи
В даний час практично кожен сучасний автомобіль оснащується автоматичною трансмісією, яка з кожним разом стає складніше. І, незважаючи на те, що дані агрегати істотно перевершують механічні коробки передач, у останніх є свої шанув...
Періодичність заміни свічок запалювання. Прилад для перевірки свічок запалювання. Зазор на свічках
Свічки є важливим елементом будь-якого двигуна. Ці елементи беруть участь у процесі запалювання паливної суміші. Свічка має досить міцну конструкцію. Але деталь працює під високими навантаженнями і піддається зносу. Крім природног...
Примітка (0)
Ця стаття не має коментарів, будьте першим!