自動車のグリップ
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検査装置の車両となって一つの重要な要素、すなわち、車両の滑りにくい。 の主な目的はこのメカニズム–短期の分離を伝送からコンポーネントのエンジンの振動減衰および負荷の低減を基本要素の送信時の車両することができます。
であるためには、Bezrukovaの車両がグリップ車です。 通常、この期間の要素を送信するコンポーネントを切断または再間の接合伝送のエンジンです。
今回は、以下のようなものがあるが種類の摩擦摩擦gidravlicheskie、電磁. で、最も一般的なタイプのクラッチ–摩擦、これらの問題について:マルチディスクをダブルディスクとシングル-シングルディスク-プレート、クラッチです。
この動作原理と車のクラッチの摩擦にあるトルクの伝達による摩擦力。 の油圧式クラッチ間の連携伝送のエンジンの流体、電磁波制御することができる。
また、上記のほか、カテゴリのクラッチの車で“wet”と“ドライ”. これらの種類ものを使用する方法との間の摩擦ディスク 例えば、摩擦が発生する流体と呼ばれる–湿式トラクションとドライ摩擦は、それぞれ–乾式クラッチは、本日をも盛んに行われています。
次に、考え、カップリング装置の車です。 で構成された内容は次のとおりです:クラッチ、住宅、フライホイール、ディスク加圧プレート、クラッチ、ダイヤフラムスプリング、軸受のクラッチフォーク.
自動車との強力なエンジン、ダブルディスククラッチ、送信最大のトルクと同じサイズです。 その結果によって達成されたので、クラッチディスクの間に設置されるガスケット. ことができ、かつ摩擦面.
ボタンを押した後に、ペダル、アクチュエータのフォークにつながるのczaplinski軸受に影響を与える花びらのダイヤフラムスプリング圧力ます。 その結果、フライホイール側に曲がり、翼のダイヤフラムスプリングすると、外側の端に移動する側の圧力ます。 その後はトルクが転送されませんのケースからのエンジンです。
にクラッチペダルを離すと圧力の機構のドライブプレートによる連絡は、フライホイール機構。 の伝達トルクからエンジンにより摩擦。
高負荷は、クラッチのできる車両での高強度のセラミックスにおける高い摩擦係数. 主な欠点はこのクラッチ–a sharp“設定”をいては設置予算車です。
ほとんどの場合、あるいはクラッチのみhydromechanical自動ギアボックスだけにロボットのメールで送ったとします。 この変更はギヤ、クラッチの電気ドライブもできます。 カムボックスを中心にスポーツ車を、時速バーストが使用されるクラッチ、その移行に不在のペダル.
あなたの平均、グリップの車を確保でトラブルのない操作は、100万キロものの、多くの失敗事例のクラッチシステムを述べます。 このような状況により生じた誤りが多く、不用意なしに利用クラッチ:シャープjerksからのシーンを長く押すと、クラッチペダル交通点灯います。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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