Зчеплення автомобіля

Розглядаючи пристрій транспортного засобу, не можна обходити стороною один з його важливих елементів, а саме зчеплення автомобіля. Основне призначення цього механізму – це короткочасне відключення компоненти трансмісії від двигуна, а також гасіння коливань і зниження навантаження на основні елементи трансмісії при русі автомобіля.

Саме для того, щоб забезпечити плавне, безрывковое рух транспортного засобу, існує зчеплення автомобіля. Зазвичай цей термін відноситься до елемента трансмісії, компонент якого призначений для відключення або підключення з'єднання між коробкою передач і двигуном.
На сьогоднішній день розрізняють наступні види зчеплення: фрикційне, гидавлическое і електромагнітне. У свою чергу, найпоширеніший вид зчеплення – фрикційне, можна умовно розділити на три категорії: багатодискове, дводискове і однодискове однодискове зчеплення.
Принцип роботи зчеплення автомобіля фрикційного виду полягає в передачі крутного моменту за рахунок сили тертя. При гідравлічному тип зчеплення зв'язок між коробкою передач і двигуном здійснюється через потік рідини, а в електромагнітному управління йде через магнітне поле.
Крім перерахованих вище категорій, зчеплення автомобіля можна розділити на «мокре» і «сухе». Свої назви ці види отримали завдяки використанню методу тертя між дисками. Так, наприклад, тертя, яке відбувається в рідині, отримало назву – мокре зчеплення, а при сухому терті відповідно – сухе зчеплення, яке на сьогоднішній день отримало велику популярність.
Далі розглянемо пристрій зчеплення автомобіля. До його складу входять наступні елементи: картер зчеплення, маховик, ведений і натискний диски, муфта, пружинна діафрагма, підшипник виключення зчеплення, виделка.
В автомобілях, на які встановлені потужні двигуни, застосовується дводискове зчеплення, яке в свою чергу здійснює передачу найбільшого крутного моменту при неизменяющемся розмірі. Такі результати досягнуті за рахунок використання двох ведених дисків, у проміжку яких встановлена прокладка. Це дозволяє отримати чотири поверхні тертя.
Після натискання на педаль, привід переміщує вилку, яка приводить в роботу сцепленческий підшипник, що чинить вплив на діафрагмові пелюстки пружини натискного диска. Внаслідок цього в бік маховика прогинаються пелюстки діафрагменної пружини, зовнішній край яких відходить убік, звільняючи натискний диск. Після чого крутний момент вже не передається до роздавальної коробці від двигуна.

Коли педаль зчеплення відпущена, натискний механізм приводить в рух ведений диск, через який контактує з механізмом маховика. До коробці передач подається крутний момент від двигуна за рахунок сил тертя.
Для високих навантажень, зчеплення автомобіля може бути виготовлено з надміцної металу з високим коефіцієнтом тертя. Головний мінус такого зчеплення – різке «схоплювання», внаслідок чого воно не є придатним для установки в бюджетних автомобілях.
В більшості випадків відсутня зчеплення тільки в гідромеханічних автоматичних коробках передач і є в наявності тільки в роботизованих трансмісіях. Тут перемикають передачі і вичавлюють зчеплення електричні приводи. В кулачкових коробках, які в основному використовуються в спортивних автомобілях, де тільки при ривку з місця використовується педаль зчеплення, після чого перемикання передач відбувається у відсутності педалі.
У середньому, зчеплення автомобіля гарантує безвідмовну роботу до 100 тисяч кілометрів пробігу, але існує чимало випадків виходу з ладу системи зчеплення на більш ранніх термінах. Такі ситуації виникають при неправильному, а дуже часто при легковажному використанні зчеплення: різкі ривки з місця, тривале натискання педалі зчеплення на світлофорах і т. п.