多数の運河の合流、血の上の救世主教会と夏の庭園も川沿いの縦横を走るの歴史のある一部のサンクトペテルブルクには、Obvodny運河として、その範囲及び特有の外観です。 できます。 してみましょうを見に近いので、市内のチャンネルです。 この史料の双方を満たすその名前"パス"と"パス"です。
よく耳にしますが問題なのに、なぜインストールする必要の都市の転用チャンネルです。 その存在にいる理由はいくつかあります。 北の資本のロシア帝国によるピーターは非常に困難な場所です。 するためには、対象と一致しての欧州市建設のための複雑な工伴う作業の準備の建設及び排水の湿原です。 また、資本は、定期的に検討を行う対象激しい洪水からのサージからフィンランド湾ます。 に従ってレベルの技術を理解十八世紀、これらの問題のためのバイパスチャネルです。
の技術者十八世紀の存在の大きなチャネルの周辺の市で下水レベルでの血の上の救世主教会と夏の庭園も川は、中央部の洪水などの被害があります。 また、バイパスチャネル割の要塞を守り資本敵からの攻撃から南にあります。 にもかかわらず、機能の洪水保護に見つかりませんで確認、実際の都市に取得したもの南側の境界は安全な国境です。 から好され、警察や税関の前哨基地です。 また、チャネルの役割を果たしていました壁普及を阻む感染流行します。
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サンクトペテルブルクには多くのepithetsに伴う自然と大きな特徴があります。 その名前のベネチアの北部にある。 ことが確認いたします。 例えば、多くの河川や運河の張るこのような橋のデザインの特徴や独自のデザイン。 その一つの架けた大橋の橋脚Griboyedov運河の画像のgriffinsとして、機能性、装飾品です。この橋は、シングルスなサービスを提供しています。 デザインは、特に鉄塔を、鋳鉄製のフレームフレームに。 メインのプラットフォームのブリッジに限定して双方の独自の鉄柵です。装飾ユニー...
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最初のビッグプロットに据えた後半、十八世紀ます。 建てられたから1769に1780年に川EkateringofkaからLigovsky運河です。 これは主に、要塞を強化し、都市の城壁です。 の建設は、東部運河のリニューアルしたほぼ四年後ます。 によって完成し1833ます。 チャンネルのに十分な深さと幅の提供-ナビー周辺の都市です。 された重要な産業の発展と貿易の郊外に資す。 チャンネル、その他のものより短納期の生物材料開発企業です。 の建設の必要性の建設の資本橋の交差点のルート内にアクセス道路へのサンクトペテルブルクから南にあります。
の合計の長さ航行可能なルートに沿って南の郊外のサンクトペテルブルクは少し多くのキロメートルとなります。 堤防のバイパスチャネルの動き始める前であっても完全な構築します。 にともない、最近、よくそのほ開始を構築家、クラフトワークショップ、工場や商業企業です。 の外観の建築の証拠金は、次のような貴族中心の資本のロシア帝国ます。 のObvodny運河ませんでしたの宮殿やグジュアリーヴィラズアンドです。 定建築の要因は高機能で高い開発生産性を建物や設備の所得形成します。 その外観をしたマイナーが重要です。 これは、主に住都市貧困層のクラスです。 しかし、建築のObvodny運河には独自の表現や色仕事、刑事郊外します。
まっているとは言い難いなどによる客観的な状況を安定的安定的ネガティブオーラのサンクトペテルブルクにあるこの郊外ます。 が情報Obvodnoyチャンネルの安定が表示され多くの定期刊行物の都市の"犯罪者"クロニクル"の中の文です。 これを反映したものであるあの芸術作品です。 や古代の謎と現代のテレビシリーズに動く場近隣にありObvodny運河の土手です。 これらの場所に関連する多くの伝説を秘めたmystically塗装謎および事故ます。 もと多くの人が考えていることを犯罪と神秘の地域は大きく誇張します。
後半には、十九世紀の外側にバイパスチャネルを構築した大きな鉄道の分岐-ワルシャワ、バルトです。 建築-デザインの建立が激に対する一般の発展とその背景-水辺の街です。 として考える建築家、駅でのロシア帝国の成長力の状態です。 資金のためのデザインや建築を保存しませんでした。 駅Obvodny運河に成功した付属の共通インフラ都市交通です。 現在は営業だけのバルトです。 そして旅客輸送の南西部になります。
各地での現代の大都市できない完全に統合され、生命の市を参照することなく、スキームの地下します。 あり、盛土のバイパスチャネルがあり線ます。 "バルト"Kirovsko-Vyborgskaya線開通したのは1955年に位置しており、同駅です。 Frunzenskayaモスクワ-Petrograd近くには旧ワルシャワ駅ます。 で営業してい1961年です。 する上で欠かせないステップの住民に対する水辺のオープニングに2010年には、メトロ駅よりバイパス"チャンネル"Frunze-Primorskayaラインのサンクトペテルブルクにまとめる予定である。 今後は、彼女の運命と行き交います。 ますので、移行の駅"Obvodny運河-2"Krasnoselskaya-Kalininskayaます。 地下ロビーに位置し、非常に忙しい水辺の位置で交差点のそLigovskyロスペクトします。 定通りに履行される確実性の歴史のある外観のデザイン-建築デザインのメトロ駅ます。
これまでは周辺部の大都市では通常の貨物、旅客ターミナルとのコミュニケーションの近隣地域ます。 ものの、バス駅、Obvodny運河開通した1963年に都市の境界を自然に動かす。 もの乗客のために到着するレニングラード、かなり便利です。 からの、バス駅、バイパスチャネルで行った地元のみならず、長距離旅客輸送します。 前三百年記念日のサンクトペテルブルク港が改修されたラインと現代の考え方は、どうあるべきな旅客ターミナルの都市です。 今日ではのコミュニケーションのための、都市や町は、レニングラード地域では、より長距離旅客輸送、Stavropolの領域に含まれます。 行バス国際へのフライトフィンランド、エストニア、ラトビア、ベラルーシです。
長できる時代は終わったのパスチャネルの南側の境界の都市です。 今日では、近くのセンターの端ます。 過去数十年間は大きく変化し、外観は全体の。 現在、負担は少し似の郊外やかに立派になる。 数多く建てられた現代の新しい集合住宅の再建の古い家です。 一部の歴史的建築に重要な建築物の保存のみにしているのに対してファサードです。 のセンターは、活気のあるビジネスと商業の生命、数多くの商業構造、エンターテインメント には、この分野の専門家の二次転の住宅や商業施設では、ウォーターフロントエリアのバイパスチャネルが採用され、高い評価を受け、不動産に関す。 これは多くの先住民Petersburgersを解決すので、一度は考え過誤ます。 その魅力が増加したものの後、試運転2005年にメトロ駅があります。
現在の活発な議論の問題の存在そのもののバイパスチャネルに現在の形となりました。 多くのだそうで理想のチャンネルおよびその構築の現代の街道に、より動きから東部のサンクトペテルブルグ市の西にある。 その解が大幅に軽交通流の歴史の一部のです。 でもこの考えは一概には環境運動家、市民の方は無関心は、歴史的、建築遺産の街です。 そのようなものを想起させることにより運河とって最も重要なのは単一の水スキームとその清算という意しなければならないため、全体の排水システムを提供し、活動の大きな都市です。 また、流幾つかの河川のように彼が眠できません。 しかし、現在では、具体的決定にあたっての将来の最長サンクトペテルブルクチャンネルな採用されています。 また、パスチャネルの状況を歴史的遺産です。 不正決定、その清算、地方当局は対象外となります。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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