绕过道(圣彼得堡):滨水区、地铁和公共汽车站。 信息Obvodnoy道

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2019-08-16 07:39:26

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从大量的渠道涅瓦河,长度和宽度通过运行历史的一部分,圣彼得堡,Obvodny运河脱颖而出,成为其程度和特殊外观。 它有它自己的原因。 让我们试试看近在最长的城市的通道。 通过这种方式,在历史的来源,满足它的名字-"通过-通过"和"通行证"。

旁路通道

如何建立一个圣彼得堡

我们经常听到的一个问题,为什么有必要安装这些城市的转移通道。 但它的存在是由于几个原因。 首都北部的俄罗斯帝国的创立是通过彼得大于一个非常困难的地方。 为了这个主题是相一致的状况的一个大的欧洲城市,其建设了解决复杂的工程任务相关的制网站建设和排水的湿地。 此外,首都周期性地进行激烈的洪水涌来自芬兰湾。 按照级别的技术了解的十八世纪,这些问题不允许旁路通道。

项目洪水保护

的工程师们十八世纪假定存在一个大的频道在周边城市的一部分,将能够以较低的水平在瓦河在其中心部分期间该洪水。 此外,一个绕道是要发挥作用的防御工事辩护资本从敌人的攻击来自南方。 尽管事实上的功能防洪找不到确认在实践中,城市收购在南部边界的安全边界。 这是地理位置警察和海关前哨基地。 此外,该通道发挥作用的一个障碍阻碍传播的感染和流行病。

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旁路通道

Obvodny运河,圣彼得堡。 建造历史

的第一个重大的情节奠定了在第二次半的十八世纪。 它的建立是从1769到1780年,并加入了河Ekateringofka从利戈夫斯基的运河。 它主要是一个强化加强了在该城市的一部分壁垒。 建设东部运河延长了几乎四十年后。 这是完成通过1833年。 道了足够的深度和宽度,以提供终端到终端的导航周围南部周边城市。 它还有一个重大的发展具有重要意义的工业和贸易郊区的资本。 道,除其他事项外,使能更快交货的原始货物和材料用于开发企业。 建设与必要的施工资的桥梁的交叉路线运河通路进入圣彼得堡从南部。

旁的地下通道

的建筑外观的区

的总长度的导航路线沿着南部郊区的圣彼得堡总额略多于八公里。 堤旁路通道的开始移动时,甚至之前全面完成它的建设。 沿其海岸开始建造房屋、手工艺作坊、工厂和商业企业。 建筑外观的保证金,相当不同的贵族首都中心的俄罗斯帝国。 在Obvodny运河不是的宫殿或豪华别墅。 确定建筑的原因是功能性的建筑物和设施不得产生的收入。 和他们的外表是小的重要性。 它主要解决城市穷人和中产阶级。 然而,建筑Obvodny运河有一个独特的表达方式和颜色的工作,并且往往是犯罪的郊区。

Obvodny频道彼得堡

独特的旁道

这是很难说多少是由于客观情况的稳定的消极气氛的这个圣彼得堡郊区。 但是,信息Obvodnoy道是稳定的,出现在许多期刊的城市部分"犯罪纪事"从十九世纪中叶. 这反映在一些艺术作品。 在古代神秘和现代化的电视系列的行动往往发生在居民区位于Obvodny运河堤。 这些地方相关的许多传说、神秘的画神秘和事件。 但许多人认为,犯罪和神秘的面积被极大地夸大。

里欧海岸线

运输基础设施

在第二十九世纪下半叶,在外侧的绕道建造两个大型铁路交界-华沙,波罗的海。 建筑和设计的建筑站出来急剧对一般背景的发展的滨水区。 作为建筑师的设想,站在俄罗斯帝国以反映不断增长的电力的状态。 资金用于设计和施工以节省是不能接受的。 站在Obvodny运河是成功地连接到公共基础设施城市交通。 目前正在操作,只在波罗的海。 因为他做了乘客运输,在西南部。

信息Obvodnoy道

地铁站

每一个地区的现代化的大都市不可能完全融入到城市生活没有参考方案地下。 靠近堤旁路通道是位于三个地铁站。 "波罗的海"Kirovsko-外线打在1955年,是位于同一站。 里欧斯-彼得格勒附近是前华沙站。 它已经由于1961年。 一个关键步骤的居民是海滨开口在2010年,该地铁站的"旁路通道"伏龙芝-斯韦特兰娜公寓线的圣彼得堡的地铁。 在未来,她注定要成为一个交汇处。 它将过渡到站"Obvodny运河-2"拉斯诺谢利斯卡娅豪华-Kalininskaya线。 地大堂位于非常繁忙的海滨位置的交叉处与其利戈夫斯基大街. 是一致的,与历史风貌的地区设计和建筑设计的地铁站。

旁的地下通道

旁道,圣彼得堡。 车站后的重建

传统上,在外围的部分的大城市,这是习惯的地方货物和乘客的终端,用于与邻近地区。 但是巴士站上Obvodny运河建于1963年时的城市的边界,在一个自然的方式有管理的移动遥远的南方。 但对于旅客在列宁格勒,这是很方便。 从车站旁路通道进行不仅是当地的,但还远距离旅客运输。 前三百年纪念日的圣彼得堡车站已经发生了翻修,已被带入符合现代观念应该是什么的客运终端的城市。 今天,它用于通信的城市和城镇的列宁格勒地区,而对于更多的长途客运,斯塔夫罗波尔边疆区,具有包容性。 进行了与巴士和国际航班芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和白俄罗斯。

Obvodny运河圣彼得堡车站

旁路运河今天

长的日子已经一去不复返了当通过通道的南部边界的城市。 今天,它是更接近中心于边缘。 在过去几年和几十年来已经发生了巨大变化和在整个区域。 他现在没有多少相似之处工作的郊区,看起来相当受人尊敬。 建立了许多新的现代化住宅区,取得了重建的老房子。 一些历史上和建筑上的重大建筑物保留仅熟悉所有的外墙。 在该中心是一个充满活力的商业和商业生活中,有很多商业结构和娱乐。 根据专家在该领域的次要营业额的住宅和商业财产的海滨地区的绕行道的高度重视,在房地产机构。 这意味着许多土着Petersburgers准备解决这个,一旦被认为是事故地区。 其吸引力有所增加更多的投产后,在2005年地铁站。

Obvodny

旁路运河的未来

目前正在积极讨论该问题的存在旁路通道在其目前的形式。 对许多人来说,它似乎是合理的想法,以填补的通道和在地方建立一个现代化高速公路,提供了一个通过运动从东部地区的圣彼得堡在西部地区。 这样的解决方案将难缓解交通流量从中央历史的一部分,北部资金。 但对这一思想断然环保主义者和公民谁不是无动于衷的历史和建筑遗产的城市。 他们提醒我们,通过通运河是最重要的组成部分的一个单一的水文方案和其清理结束会产生灾难性后果对整个排水系统,提供活动的大的城市。 此外,流入几条河流和溪流,就像他睡着了,不会的工作。 但目前,没有具体的决定对未来的最长在圣彼得堡通道还没有被采纳。 此外,通过通道的地位的历史遗产。 和未经授权做出决定在其清理结束,地方当局都没有资格。


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"你好,我是艾琳*特罗登。 我写文章,看书,寻找印象。 我也不擅长告诉你这件事。 我总是乐于参与有趣的项目。"

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