Обвідний канал (Санкт-Петербург): набережна, метро та автовокзал. Інформація по Обвідному каналу

З великої кількості каналів і проток Неви, вздовж і впоперек пронизують історичну частину Санкт-Петербурга, Обвідний канал різко виділяється, як своєю протяжністю, так і своєрідністю зовнішнього вигляду. На це є свої причини. Спробуємо придивитися уважніше до найдовшому в місті каналу. До речі, в історичних джерелах зустрічаються обидва варіанти його назви - "Обвідний" і "Обвідний".

Як будувався Санкт-Петербург

Нерідко доводиться чути питання про те, навіщо взагалі було необхідно прокладати в місті Обвідний канал. Але його існування обумовлено декількома причинами. Північна столиця Російської Імперії була заснована Петром Першим в дуже непростому місці. Для того щоб даний суб'єкт відповідав статусу великого європейського міста, при його будівництві доводилося вирішувати складні інженерні завдання, пов'язані з підготовкою території під забудову та осушенням боліт. Крім того, столиця періодично зазнавала потужним повеней від нагонной хвилі з боку Фінської затоки. У відповідності з рівнем технічних уявлень вісімнадцятого століття, ці проблеми і повинен був дозволити Обвідний канал.

Проект захисту від повеней

Інженери вісімнадцятого століття припускали, що наявність великого каналу в периферійній частині міста зможе знизити рівень води в Неві в його центральній частині під час повеней. Крім того, Обвідний канал повинен був грати роль фортифікаційного спорудження, що захищає столицю від ворожого нападу з південного напрямку. Незважаючи на те, що функція захисту від повеней не знайшла підтвердження на практиці, місто придбав на південному рубежі надійний кордон. На ній було зручно ставити поліцейські і митні застави. Крім цього, канал грав роль бар'єрного фактора, що перешкоджає поширенню інфекцій та епідемій.

Більше:

Куди поїхати відпочивати у вересні в Росії? Підкажемо

Початок осені обіцяє відпускникам масу переваг. Літня спека все ще панує на пляжах Іспанії та Італії, а також на півдні Франції. У Криму починається оксамитовий сезон… Стоп! Всі перераховані вище місця відносяться до дальнього або ближнього за...

Кращі готелі Барселони: фото, відгуки туристів

Барселона не знає відбою від відвідувачів. Столиця Каталонії приймає гостей цілодобово 365 днів у році. При населенні в півтора мільйона жителів, щорічно місто відвідує понад 30 мільйонів туристів. Кожен мандрівник знаходить собі місце для зупинки і ...

Пляжний відпочинок у Франції

Хто з нас не мріяв про відпочинок у Франції або, наприклад, провести романтичний вечір в Парижі? Багато марять про французьких провінціях, де знаходяться невеликі винні заводи. Інші прагнуть потрапити на один з пляжів Лазурного берега. І ця країна з ...

Обвідний канал, Петербург. Історія будівництва

Перший великий ділянку був прокладений ще в другій половині вісімнадцятого століття. Він будувався з 1769 по 1780 роки і з'єднав річку Екатерингофку з Лиговским каналом. Це було головним чином фортифікаційне укріплення, посилене з боку міста земляним валом. Будівництво східного ділянки каналу відновилося майже через сорок років. Завершено воно було до 1833 році. Канал мав достатню глибину і ширину для забезпечення наскрізного судноплавного сполучення по всьому південному обводу міста. Це мало істотне значення для розвитку промисловості і торгівлі на околиці столиці. Обвідний канал, крім іншого, забезпечував можливість швидкої доставки сировини, товарів і матеріалів до країн підприємствам. Будівництво було пов'язане з необхідністю зведення капітальних мостів в місцях перетину траси каналу з дорогами, провідними в Санкт-Петербург з південного напрямку.

Архітектурний вигляд району

Загальна довжина судноплавної траси вздовж південної околиці Санкт-Петербурга склала трохи більше восьми кілометрів. Набережна Обвідного каналу почала швидко заселятися ще до повного завершення його будівництва. Вздовж обох його берегів почали стрімко зводити житлові будинки, ремісничі майстерні, фабрики і торгові підприємства. Архітектурний вигляд околиці неабияк відрізнявся від аристократичного центру столиці Російської імперії. На набережній Обвідного каналу не було ні палаців, ні розкішних особняків. Визначальним архітектурним фактором тут виступала функціональність, будівлі і споруди повинні були приносити дохід. А їх зовнішній вигляд мав другорядне значення. В основному тут селилися міська біднота і середній клас. Тим не менш, архітектура набережній Обвідного каналу володіє своєрідною виразністю і колоритом робочого, а нерідко і кримінального передмістя.

Своєрідність Обвідного каналу

Важко сказати, наскільки обумовлена об'єктивними обставинами стійка негативна аура цієї пітерської околиці. Але інформація по Обвідному каналу стійко фігурує в багатьох періодичних виданнях міста у розділі "Кримінальна хроніка" ще з середини дев'ятнадцятого століття. Це знайшло своє відображення і в деяких творах мистецтва. І в старовинних детективах і в сучасних телевізійних серіалах дія часто розгортається саме в кварталах, розташованих на набережній Обвідного каналу. З цими місцями пов'язана безліч легенд, містично забарвлених загадок і пригод. Але багато хто вважає, що криміногенність і загадковість району сильно перебільшені.

Транспортна інфраструктура

У другій половині дев'ятнадцятого століття на зовнішній стороні Обвідного каналу будуються два великих залізничних сайту - Варшавський і Балтійський. Архітектура та оформлення цих будівель помітно виділяються на загальному тлі забудови району набережній. За задумом архітекторів, вокзали в Російській імперії повинні були відображати зростаючу міць держави. Кошти на їх проектування і зведення економити було не прийнято. Вокзали на набережній Обвідного каналу були вдало прив'язані до загальної інфраструктуриміського транспорту. А в даний час чинним є лише Балтійський. З нього здійснюються пасажирські перевезення в південно-західному напрямку.

Метро

Будь-район сучасного мегаполісу не може бути повноцінно інтегрований в життя міста без прив'язки до схеми метрополітену. У безпосередній близькості від набережної Обвідного каналу розташовані три станції метро. "Балтійська" Кіровсько-Виборзькій лінії була відкрита в 1955 році, розташована на однойменному вокзалі. "Фрунзенська" Московсько-Петроградської знаходиться поблизу від будівлі колишнього Варшавського вокзалу. Вона функціонує з 1961 року. Подією принципової важливості для жителів набережній стало відкриття в грудні 2010 року станції метро "Обвідний канал" Фрунзенско-Приморської лінії Петербурзького метрополітену. У перспективі їй судилося стати пересадковою. З неї буде здійснюватися перехід на станцію "Обвідний канал-2" Красносільського-Калінінської лінії. Наземний вестибюль знаходиться на самому жвавому місці набережній - на перетині її з Лиговским проспектом. Цілком відповідає історичному обличчю району дизайн і художнє оформлення станції метро.

Обвідний канал, Санкт-Петербург. Автовокзал після реконструкції

Традиційно в периферійній частині великих міст прийнято розміщувати вантажні та пасажирські термінали для сполучення з сусідніми регіонами. Але автовокзал на набережній Обвідного каналу був відкритий в 1963 році, коли межа міста природним чином вже встигла переміститися далеко на південь. Але для пасажирів, які прибували в Ленінград, це було цілком зручно. З автовокзалу на Обвідному каналі здійснювалися не тільки приміські, але і міжміські пасажирські перевезення. Перед трьохсотрічні ювілеєм Санкт-Петербурга автовокзал піддався реконструкції і був приведений у відповідність з сучасними уявленнями про те, яким повинен бути пасажирський термінал в мегаполісі. Сьогодні він використовується як для сполучення з містами і селищами Ленінградської області, так і для більш дальніх пасажирських перевезень, до Ставропольського краю включно. Здійснюються з автовокзалу та міжнародні рейси в Фінляндію, Естонію, Латвію і Білорусь.

Обвідний канал сьогодні

Давно вже минули ті часи, коли Обвідний канал служив південною межею міста. Сьогодні він знаходиться ближче до центру, ніж до околиці. За останні роки і десятиліття сильно змінився і зовнішній вигляд всього району. Зараз він мало чим нагадує робочий передмісті і виглядає цілком респектабельно. Побудовано багато нових сучасних житлових комплексів, проведена капітальна реконструкція старих будинків. Від деяких історично та архітектурно значущих будівель збереглися тільки звичні всім фасади. В районі вирує активна ділова і торгова життя, функціонують безліч комерційних структур і розважальних закладів. За свідченням експертів в області вторинного обороту житлової та комерційної нерухомості, район набережної Обвідного каналу досить високо котирується в ріелтерських структурах. Це означає, що багато корінні пітерці готові влаштуватися в цьому, колись вважався малопрестижні, районі. Привабливість його ще більше зросла після пуску в експлуатацію в 2005 році вищезазначеній станції метро.

Обвідний канал в майбутньому

В даний час у стадії активного обговорення знаходиться питання про саме існування Обвідного каналу в його нинішньому вигляді. Багатьом видається раціональної ідея засипати канал і на його місці побудувати сучасну автомагістраль, що забезпечує наскрізний рух зі східної частини Санкт-Петербурга в західну. Таке рішення дозволило б радикальним чином розвантажити від транспортних потоків центральну історичну частину Північної столиці. Але проти цієї ідеї категорично виступають екологи та громадяни, небайдужі до історичної та архітектурної спадщини свого міста. Вони нагадують про те, що Обвідний канал - найважливіша частина єдиної гідрологічної схеми, і його ліквідація буде мати катастрофічні наслідки для всієї дренажної системи, що забезпечує життєдіяльність великого міста. Крім того, в нього впадає кілька річок і струмків, і просто так його засипати не вийде. Але в даний час жодних конкретних рішень про майбутню долю самого протяжного в Санкт-Петербурзі каналу поки ще не прийнято. Крім іншого, Обвідний канал має статус історичної спадщини. І самовільно приймати рішення про його ліквідацію місцеві влади не мають права.