Абводны канал (Санкт-Пецярбург): набярэжная, метро і аўтавакзал. Інфармацыя па Обводному каналу

З вялікай колькасці каналаў і праток Нявы, уздоўж і папярок пранізлівых гістарычную частку Санкт-Пецярбурга, Абводнай канал рэзка вылучаецца, як сваёй працягласцю, так і своеасаблівасцю вонкавага аблічча. На гэта ёсць свае прычыны. Паспрабуем прыгледзецца больш уважліва да самым доўгім у горадзе каналу. Дарэчы, у гістарычных крыніцах сустракаюцца абодва варыянты яго назвы - "Обводный" і "Абводнай".

Як будаваўся Санкт-Пецярбург

Нярэдка даводзіцца чуць пытанне аб тым, навошта наогул было неабходна пракладваць у горадзе Абводнай канал. Але яго існаванне абумоўлена некалькімі прычынамі. Паўночная сталіца Расійскай Імперыі была заснавана Пятром Першым у вельмі няпростым месцы. Для таго каб дадзены суб'ект адпавядаў статуту вялікага еўрапейскага горада, пры яго будаўніцтве даводзілася вырашаць складаныя інжынерныя задачы, звязаныя з падрыхтоўкай тэрыторыі пад забудову і асушэннем балот. Акрамя таго, сталіца перыядычна падвяргалася магутным паводак ад нагоннай хвалі з боку Фінскага заліва. У адпаведнасці з узроўнем тэхнічных уяўленняў васемнаццатага стагоддзя, гэтыя праблемы і павінен быў дазволіць Абводны канал.

Праект абароны ад паводак

Інжынеры васемнаццатага стагоддзя меркавалі, што наяўнасць вялікага канала ў перыферыйнай частцы горада зможа панізіць узровень вады ў Няве ў яго цэнтральнай часткі падчас паводак. Акрамя таго, Абводнай канал павінен быў гуляць ролю фартыфікацыйнага збудавання, які абараняе сталіцу ад варожага нападу з паўднёвага напрамку. Нягледзячы на тое, што функцыя абароны ад паводак не знайшла пацверджання на практыцы, горад набыў на паўднёвым рубяжы надзейную мяжу. На ёй было зручна ставіць паліцэйскія і мытныя заставы. Акрамя гэтага, канал гуляў ролю бар'ернага фактару, які перашкаджае распаўсюджванню інфекцый і эпідэмій.

Больш:

Адпачынак у Турцыі. Гатэль Adonis Hotel Kemer

Курорты Міжземнамор'я многочислены і шматстайныя. Кожны па-свойму ўнікальны і прывабны для турыстаў. Дадзеная артыкул прысвечана адпачынку ў Кемере і апісанню аднаго з гатэляў дадзенага курорта - Adonis Hotel Kemer 3*. Першая асаблівасць, пра якую хо...

Які аквапарк у Піцеры самы лепшы?

Асабліва востра прадчуванне летняга адпачынку і чаканне паездкі да цёплым морах перажываюцца жыхарамі паўночных шырот. Традыцыйную паездку ў Турцыю даводзіцца чакаць некалькі месяцаў. Але з некаторых часоў для жыхароў Паўночнай сталіцы доўгі чаканне ...

"Вегас" на Каширке. Кінатэатр ў "лас-Вегасе" на Каширке. ГЦ "Вегас"

Масква – гэта горад вялікіх магчымасцяў, асабліва ў сферы бізнесу. Менавіта таму людзі з вялікімі планамі так рвуцца туды, і іх агульнымі намаганнямі ствараецца зусім новая сталіца. Цяпер Масква расце шалёнымі тэмпамі і ўсё больш змяняецца, а ж...

Обводный канал, Пецярбург. Гісторыя будаўніцтва

Першы вялікі ўчастак быў пракладзены яшчэ ў другой палове васемнаццатага стагоддзя. Ён будаваўся з 1769 па 1780 гады і злучыў раку Екатерингофку з Лиговским каналам. Гэта было галоўным чынам фартыфікацыйны ўмацаванне, узмоцненае з боку горада земляным валам. Будаўніцтва усходняга ўчастка канала аднавілася амаль праз сорак гадоў. Завершана яно было да 1833 годзе. Канал меў дастатковую глыбіню і шырыню для забеспячэння скразнога суднаходнага паведамленні па ўсім паўднёваму абводы горада. Гэта ў далейшым мела істотнае значэнне для развіцця прамысловасці і гандлю на ўскраіне сталіцы. Обводный канал, апроч іншага, забяспечваў магчымасць хуткай дастаўкі сыравіны, тавараў і матэрыялаў да краінам, якія развіваюцца прадпрыемствам. Будаўніцтва было спалучана з неабходнасцю ўзвядзення капітальных мастоў у месцах перасячэння трасы канала з дарогамі, якія вядуць у Санкт-Пецярбург з паўднёвага кірунку.

Архітэктурны аблічча раёна

Агульная працягласць суднаходнай трасы ўздоўж паўднёвай ўскраіны Санкт-Пецярбурга склала крыху больш за васьмі кіламетраў. Набярэжная Абводнага канала пачала хутка засяляцца яшчэ да поўнага завяршэння яго будаўніцтва. Уздоўж абодвух яго берагоў пачалі імкліва ўзводзіцца жылыя дамы, рамесныя майстэрні, фабрыкі і гандлёвыя прадпрыемствы. Архітэктурны аблічча ўскраіны ладна адрозніваўся ад арыстакратычнага цэнтра сталіцы Расійскай імперыі. На набярэжнай Абводнага канала не было ні палацаў, ні раскошных асабнякоў. Вызначальным архітэктурным фактарам тут выступала функцыянальнасць, будынкі і збудаванні павінны былі прыносіць даход. А іх знешні аблічча меў другараднае значэнне. У асноўным тут сяліліся гарадская бяднота і сярэдні клас. Тым не менш, архітэктура набярэжнай Абводнага канала валодае своеасаблівай выразнасцю і каларытам працоўнага, а нярэдка і крымінальнага прадмесьці.

Своеасаблівасць Абводнага канала

Складана сказаць, наколькі абумоўлена аб'ектыўнымі абставінамі ўстойлівая негатыўная аўра гэтай піцерскай ўскраіны. Але інфармацыя па Обводному каналу устойліва фігуруе ў многіх перыядычных выданнях гарады ў раздзеле "Крымінальная хроніка" яшчэ з сярэдзіны дзевятнаццатага стагоддзя. Гэта знайшло сваё адлюстраванне і ў некаторых творах мастацтва. І ў старадаўніх дэтэктывах і ў сучасных тэлевізійных серыялах дзеянне часта разгортваецца менавіта ў кварталах, размешчаных на набярэжнай Абводнага канала. З гэтымі ж месцамі звязана мноства легенд, містычна афарбаваных загадак і здарэнняў. Але многія лічаць, што криминогенность і загадкавасць раёна моцна перабольшаныя.

Транспартная інфраструктура

Ва другой палове дзевятнаццатага стагоддзя на знешняй баку Абводнага канала будуюцца два буйных чыгуначных вузла - Варшаўскі і Балтыйскі. Архітэктура і афармленне гэтых будынкаў прыкметна вылучаюцца на агульным фоне забудовы раёна набярэжнай. Па задуме дойлідаў, вакзалы ў Расійскай імперыі павінны былі адлюстроўваць якая расце моц дзяржавы. Сродкі на іх праектаванне і ўзвядзенне эканоміць было не прынята. Вакзалы на набярэжнай Абводнага канала былі ўдала прывязаныя да агульнай інфраструктурыгарадскога транспарту. А ў цяперашні час з'яўляецца дзеючым толькі Балтыйскі. З яго ажыццяўляюцца пасажырскія перавозкі ў паўднёва-заходнім кірунку.

Метро

Любы раён сучаснага мегаполіса не можа быць паўнавартасна інтэграваны ў жыццё горада без прывязкі да схемы метрапалітэна. У непасрэднай блізкасці ад набярэжнай Абводнага канала размешчаны тры станцыі метро. "Балтыйская" Кировско-Выбаргскім лініі была адкрыта ў 1955 годзе, размешчана на аднайменным вакзале. "Фрунзенская" Маскоўска-Петраградскай знаходзіцца паблізу ад будынка былога Варшаўскага вакзала. Яна функцыянуе з 1961 года. Падзеяй прынцыповай важнасці для жыхароў набярэжнай стала адкрыццё ў снежні 2010 года станцыі метро "Абводнай канал" Фрунзенско-Прыморскай лініі Пецярбуржскага метрапалітэна. У перспектыве ёй наканавана будзе стаць перасадачнай. З яе будзе ажыццяўляцца пераход на станцыю "Обводный канал-2" Красносельско-Калінінскай лініі. Наземны вестыбюль знаходзіцца на самым бойкім месцы набярэжнай - на скрыжаванні яе з Лиговским праспектам. Цалкам адпавядае гістарычнаму абліччу раёна дызайн і архітэктурнае афармленне станцыі метро.

Абводнай канал, Санкт-Пецярбург. Аўтавакзал пасля рэканструкцыі

Традыцыйна ў перыферыйнай частцы вялікіх гарадоў прынята размяшчаць грузавыя і пасажырскія тэрміналы для паведамленні з найбліжэйшых рэгіёнамі. Але аўтавакзал на набярэжнай Абводнага канала быў адкрыты ў 1963 годзе, калі мяжа горада натуральным чынам ужо паспела перамясціцца далёка на поўдзень. Але для пасажыраў, якія прыбывалі ў Ленінград, гэта было цалкам зручна. З аўтавакзала на Обводном канале ажыццяўляліся не толькі прыгарадныя, але і міжгароднія пасажырскія перавозкі. Перад трехсотлетним юбілеем Санкт-Пецярбурга аўтавакзал падвергнуўся рэканструкцыі і быў прыведзены ў адпаведнасць з сучаснымі ўяўленнямі пра тое, якім павінен быць пасажырскі тэрмінал у мегаполісе. Сёння ён выкарыстоўваецца як для паведамленні з гарадамі і пасёлкамі Ленінградскай вобласці, так і для больш далёкіх пасажырскіх перавозак, да Стаўрапольскага краю ўключна. Ажыццяўляюцца з аўтавакзала і міжнародныя рэйсы ў Фінляндыю, Эстонію, Латвію і Беларусь.

Обводный канал сёння

Даўно ўжо прайшлі тыя часы, калі Обводный канал служыў паўднёвай мяжой горада. Сёння ён знаходзіцца бліжэй да цэнтра, чым да ўскраіне. За апошнія гады і дзесяцігоддзі моцна змяніўся і знешні аблічча ўсяго раёна. Цяпер ён мала чым нагадвае працоўнае прадмесці і выглядае цалкам рэспектабельна. Пабудавана шмат новых сучасных жылых комплексаў, праведзена капітальная рэканструкцыя старых дамоў. Ад некаторых гістарычна і архітэктурна значных будынкаў захаваліся толькі звыклыя ўсім фасады. У раёне кіпіць актыўная дзелавая і гандлёвая жыццё, функцыянуюць мноства камерцыйных структур і забаўляльных устаноў. Па сведчанні экспертаў у галіне другаснага абароту жылой і камерцыйнай нерухомасці, раён набярэжнай Абводнага канала дастаткова высока каціруецца ў рыэлтарскіх структурах. Гэта азначае, што многія карэнныя піцерцы гатовыя ўладкавацца ў гэтым, калі-то лічыўся малопрестижным, раёне. Прывабнасць яго яшчэ больш павялічылася пасля пуску ў эксплуатацыю ў 2005 годзе вышэйзгаданай станцыі метро.

Обводный канал у будучыні

У цяперашні час у стадыі актыўнага абмеркавання знаходзіцца пытанне аб самім існаванні Абводнага канала ў яго цяперашнім выглядзе. Многім падаецца рацыянальнай ідэя засыпаць канал і на яго месцы пабудаваць сучасную аўтамагістраль, якая забяспечвае скразны рух з усходняй часткі Санкт-Пецярбурга ў заходнюю. Такое рашэнне дазволіла б радыкальным чынам разгрузіць ад транспартных патокаў цэнтральную гістарычную частку Паўночнай сталіцы. Але катэгарычна супраць гэтай ідэі выступаюць эколагі і грамадзяне, якія не абыякавыя да гістарычнай і архітэктурнай спадчыны свайго горада. Яны нагадваюць аб тым, што Обводный канал - найважнейшая частка адзінай гідралагічнай схемы, і яго ліквідацыя будзе мець катастрафічныя наступствы для ўсёй дрэнажнай сістэмы, якая забяспечвае жыццядзейнасць вялікага горада. Акрамя таго, у яго ўпадае некалькі рэчак і ручаёў, і проста так яго засыпаць не атрымаецца. Але ў цяперашні час ніякіх канкрэтных рашэнняў аб будучай лёсе самага працяглага ў Санкт-Пецярбургу канала пакуль яшчэ не прынята. Акрамя іншага, Обводный канал мае статус гістарычнай спадчыны. І самавольна прымаць рашэння аб яго ліквідацыі мясцовыя ўлады не маюць права.