Canal de retorno (san petersburgo): el paseo marítimo, el metro y la estación de autobuses. Información de Обводному canal

A partir De un gran número de canales y afluentes del río neva, a lo largo y ancho penetra por la parte histórica de san petersburgo, el canal de retorno bruscamente se destaca como su extensión, y la originalidad de la apariencia externa. Con razón. Tratemos de mirar de cerca a más largo en el área del canal. Por cierto, en las fuentes históricas se encuentran ambas variantes de su nombre - "Обводный" y "Derivación".

¿Cómo se construía san petersburgo

A Menudo escuchar la pregunta de por qué en general se debe de fijar en el área de canal de retorno. Pero su existencia debido a varias razones. El norte de la capital del Imperio ruso fue fundada por pedro el Primero en una muy difícil posición. A fin de que el sujeto coincida con la condición de gran ciudad europea, cuando su construcción tenía que decidir las tareas de ingeniería, relacionados con la preparación del territorio de la construcción y el drenaje de los pantanos. Además, la capital periódicamente sometida a un poderoso inundaciones de нагонной de onda desde el lado del golfo de Finlandia. De acuerdo con el nivel técnico de las vistas, del siglo xviii, estos problemas y tenía que permitir que el canal de retorno.

Proyecto de protección contra inundaciones

Los Ingenieros del siglo xviii, supuso que la presencia del gran canal, en la periferia de la ciudad será capaz de bajar el nivel del agua en el río neva en su parte central durante las inundaciones. Además, el canal de retorno tuvo que jugar el papel de la obra de fortificación de la construcción, que protege a la capital por parte de un ataque desde el sur. A pesar de que la función de protección contra las inundaciones no se ha encontrado confirmación en la práctica, la ciudad ha adquirido en el sur de la frontera de segura de la frontera. Ella era conveniente poner policiales y aduaneras de los puestos de avanzada. Además, el canal desempeñado un papel de barrera de factores, impidiendo la propagación de infecciones y epidemias.

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Обводный canal de san petersburgo. La historia de la construcción

El Primer gran parcela se ha trazado ya en la segunda mitad del siglo xix. Él se construía con 1769 de 1780 años y unió río Екатерингофку con Лиговским canal. Esto era principalmente debido фортификационное fortalecimiento de refuerzo por parte de la ciudad de pisos de tierra del eje. La construcción oriental del canal, se reanudaron después de casi cuarenta años. Terminó se fue a 1833. El canal tenía la suficiente profundidad y anchura para garantizar la pasante de comercio marítimo, el mensaje de todo el sur de обводу de la ciudad. Esto en el futuro, fue indispensable para el desarrollo de la industria y el comercio en las afueras de la capital. Обводный canal, entre otras cosas, asegurar la posibilidad de la rápida entrega de materias primas, productos y materiales a los países en desarrollo a las empresas. La construcción ha vinculado con la construcción de capital de los puentes en los puntos de intersección de la pista del canal con las carreteras principales de san petersburgo con el sur.

El aspecto Arquitectónico de la zona

La longitud Total de los gastos de envío de la pista a lo largo del sur de los suburbios de san petersburgo fue de poco más de ocho kilómetros. El paseo marítimo de derivación del canal de inicio rápido poblarse antes de la finalización de la construcción. A lo largo de dos de sus costas comenzaron rápidamente a erigir viviendas, tiendas de artesanía, de la fábrica y comerciales de la empresa. El aspecto arquitectónico de la periferia bastante diferente a la de los aristocrática centro de la capital del imperio ruso. En el paseo marítimo de derivación del canal no era ni palacios, ni mansiones de lujo. Determinante de la arquitectura factor aquí sobresalga de la funcionalidad, edificios e instalaciones deben generar ingresos. Y su aspecto exterior tenía una importancia secundaria. Básicamente aquí se asentaron los pobres del medio urbano y de clase media. Sin embargo, la arquitectura de la ribera del canal obvodny tiene una especie de expresividad y colorido de trabajo, y, a menudo criminal de el ejido.

La Originalidad de derivación del canal

Es Difícil de decir, en la medida de obedecer a circunstancias objetivas estable a negativa el aura de esta питерской los suburbios. Pero la información de Обводному canal constantemente aparece en muchos periódicos de la ciudad en la sección Penal de la crónica" desde mediados del siglo xix. Esto se refleja, y en algunas obras de arte. Y en las antiguas детективах modernos de televisión, series de acción a menudo se desarrolla precisamente en los barrios situados en el paseo marítimo de derivación del canal. Con estos mismos lugares se debe a la multitud de leyendas, místicamente pintadas de enigmas y de accidentes. Pero muchos creen que криминогенность y la mística de la zona son muy exageradas.

Infraestructura de Transporte

En la segunda mitad del siglo xix, en la parte externa del canal de derivación se construyen dos grandes ferrocarril sitio de varsovia y del báltico. La arquitectura y decoración de estos edificios se destacan notablemente en el fondo general de la urbanización el paseo marítimo. Según la intención de los arquitectos, estaciones de tren, en el imperio ruso debían reflejar el creciente poder de los estados. La herramienta en su diseño y la construcción de ahorrar no fue aceptado. Las estaciones de tren en la ribera del canal obvodny se lo están vinculados a la infraestructura compartidael transporte urbano. Y en la actualidad es válido sólo báltico. Con él se realizan de transporte de pasajeros en dirección suroeste.

Metro

Cualquier zona de la ciudad no puede ser plenamente integrado en la vida de la ciudad sin hacer referencia al esquema de la metropolitana. En las inmediaciones del paseo marítimo de derivación del canal hay tres estaciones de metro. "Baltic" Кировско-vyborg de la línea fue inaugurada en el año 1955, se encuentra en la misma estación de tren. "Frunzensky" es de mosc-petrogradskaya se encuentra muy cerca del edificio de la antigua de varsovia de tren. Funciona desde 1961. Un acontecimiento de gran importancia para los habitantes de paseo ha sido la apertura en diciembre de 2010, la estación de metro de "canal de retorno" Фрунзенско-el paseo Marítimo de la línea de Петербуржского en el metro. En el plazo está destinado a ser пересадочной. Con ella se accederá a la estación de "Обводный canal-2" Красносельско-kalinin línea. La tripulación del hall de entrada se encuentra en el percutor lugar en el paseo marítimo, en el cruce con la Лиговским la avenida. Se corresponde con el aspecto histórico de la zona de diseño y arquitectura de la estación de metro.

Canal de retorno, san petersburgo. La estación de autobuses después de la reconstrucción

Tradicionalmente, en la periferia de las grandes ciudades aceptado publicar carga y pasajeros terminales de mensajes cercanos regiones. Pero la estación de autobuses en el paseo marítimo de derivación del canal fue inaugurado en 1963, cuando el límite de la ciudad de forma natural ya ha tenido tiempo de ir muy lejos en el sur. Pero para los pasajeros que llegaban en leningrado, era muy conveniente. Con la estación de autobuses de Обводном canal se realizaron no sólo de cercanías, pero e interurbanos de transporte de pasajeros. Antes de трехсотлетним el aniversario de san petersburgo y de la estación de autobuses fue sometido a la reconstrucción y en armonía con las modernas ideas sobre cómo debe ser la terminal de pasajeros en la metrópoli. Hoy en día se utiliza para la comunicación con las ciudades y los pueblos de la región de leningrado, y más lejanos de transporte de pasajeros, hasta el territorio de stavropol, ambos inclusive. Se llevan a cabo con la estación de autobuses y vuelos internacionales en finlandia, estonia, letonia y bielorrusia.

Обводный canal hoy

Ya han pasado los tiempos, cuando Обводный canal ha servido la frontera del sur de la ciudad. Hoy en día se encuentra más cerca del centro, que a las afueras. En los últimos años y décadas, ha cambiado mucho y el aspecto de toda la zona. Ahora él poco que recuerda de trabajo arrabal y parece muy respetable. Se construyeron muchos nuevos y modernos complejos residenciales a cabo mejoras de capital para la reconstrucción de las casas más viejas. De algunos histórica y arquitectónicamente significativos de los edificios se han conservado sólo familiares de todas las fachadas. En el área de hierve el activo empresarial y comercial de la vida, funcionan muchas de las estructuras comerciales y de ocio. Según el testimonio de expertos en el ámbito de la secundaria ilícito de bienes inmuebles residenciales y comerciales, la zona de la ribera del canal obvodny bastante alto cotiza en rielterskih de las estructuras. Esto significa que muchos indígenas convierte dispuesto a establecerse en este, una vez считавшемся малопрестижным, el área de. El atractivo aún más aumentó después de la puesta en marcha en 2005, la mencionada estación de metro.

Обводный canal en el futuro

En la actualidad En la etapa activa de la discusión se encuentra la pregunta sobre la existencia de un canal de derivación, en su forma actual. A muchos parece racional de la idea de dormir canal y en su lugar construir una moderna autopista, que abastece de extremo a extremo el movimiento de la parte oriental de san petersburgo en la occidental. Esta solución permitiría radical en la manera de descongestionar el tráfico central de la parte histórica de la capital del norte. Pero en contra de esta idea categóricamente actúan los ecologistas y ciudadanos, no distantes histórico y arquitectónico del patrimonio de su ciudad. Recuerdan que Обводный canal es la parte más importante de mensajería hidrológico del esquema y su eliminación tendría consecuencias devastadoras para todo el sistema de drenaje que permita la subsistencia de la gran ciudad. Además, en él desemboca varios ríos y arroyos, y su dormir no va a funcionar. Pero en la actualidad no hay soluciones concretas sobre la futura suerte de la más larga en san petersburgo, el canal todavía no se ha adoptado. Entre otras cosas, Обводный canal tiene el estatus de patrimonio histórico. Y deje de tomar la decisión de su eliminación, las autoridades locales no tienen derecho.