Niebiański atlant Mi-26

Koniec lat sześćdziesiątych stał się czasem najbardziej burzliwego rozwoju radzieckiej ciężkiego lotnictwa transportowego. Proces ten spowodowany był wcześniejszej wtedy wojskowej doktryny, jak i potrzeb gospodarki narodowej. Jak się okazało w przyszłości, potrzeba w takich ciężkich transportowych, maszynach istnieje do dziś, i to nie tylko w Rosji, ale i w innych krajach, praktycznie na wszystkich kontynentach.

Helikopter Mi-26 był początkowo pomyślany jako głęboko zmodernizowana wersja sprawdzonej i bardzo dobrą винтокрылой maszyny Mi-6, ale już w trakcie opracowywania inżynierów biura konstrukcyjnego M. L. Mila stało się jasne, że w celu spełnienia wszystkich warunków technicznych zadania będzie musiał opracować zupełnie nowy pojazd.

Doświadczenie w budowie «pływające dźwigi» KB już miało, na jego koncie były takie arcydzieła światowego przemysłu lotniczego, jak Mi-12, Mi-8, Mi-10 i wspomniany już Mi-6. Teraz należało przekroczyć swój własny poziom.

W dużym wyborze schematów, KB im. Mila i dyrektor generalny projektant Smirnow przerwane na która stała się tradycyjna śruba. Zatwierdzenie аванпроекта minęło w końcu 1971 roku.

Równocześnie z uruchomieniem dokumentacji projektowo-konstruktorskich w helikopter, rozpoczęła się i rozwój турбовального silnika. Im zajmowała KB «Postęp», a moc każdego z dwóch przewidzianych w ramach systemu Mi-26 silników powinna przekraczać 11 tysięcy koni mechanicznych.

Taka siła potrzebowała i w specjalnych przekładni, za które авиационщики, wbrew tradycji, wzięli się samodzielnie. Praca całej instalacji elektrycznej jechał automatyczny system stabilizacji obrotów śruby i synchronizacji mocy.

W Celu ułatwienia 32-metrowego восьмилопастного śruby śmigłowca Mi-26 go wykonano z metalu, a tuleję – z tytanu. Kierowniczego śruba otrzymał włókna szklanego łopatki. Efektem wszystkich tych działań stał się stosunkowo mały ciężar ogromnej maszyny, odpowiadała masie Mi-6 w zakresie przestrzeni ładunkowej i ładowności dwukrotnie większą, niż u niego.

Wloty powietrza chronione przed kurzem, a eksploatacji i naziemna obsługa maksymalnie złagodził, w szczególności, ogona korpus został wyposażony w specjalnym przejściem, aby techniki w razie potrzeby mogli produkować pracy bez demontażu tapicerki.

Pierwszy prototyp Mi-26 zstąpił z pochylni MPK w mieście Punki jesienią 1977 roku, a już w grudniu on uniósł się w powietrze, aby rozpocząć na trzy minuty. Pierwszy długi lot dwa miesiące później odbył się powodzeniem.

Na międzynarodowym аэрокосмическом salonie w Le Bourget 1981 roku Mi-26 zrobił furorę. Stał się największym helikopter na świecie, a jego konstrukcja jest tak wyprzedzając czas, że takim pozostaje do dziś. Ładowność giganta wynosi 20 ton.

Najtrudniejsza w sensie dosłownym, a czasem i niebezpieczna praca oskarżony o tym maszynom. Musieli wnikliwie radioaktywne powietrze Czarnobyla, pod ogniem wywozu uchodźców z płonącego Karabachu, płynąć w gorącym afgańskim niebie. Nie minęły go i Tadżykistan, a Czeczenia, i Jugosławia, i Kambodża. Pomalowane na biały kolor z literami "UN" na pokładzie Mi-26 odwiedzili także w innych miejscach: Burundi, Somalii, Timor Wschodni.

Ten gigant zawsze wykonywał unikalne ratownictwa i transportu do pracy. Jeśli samolot lub helikopter dokonuje przymusowego lądowania, w celu jego dostarczenia do miejsca naprawy powodują Mi-26. Zdjęcie, na którym nosi pod sobą amerykański «Chinook», bombowiec «Boston» z czasów wojny lub wodnosamolotu Be-12, jest zawsze interesujące, bo tego nie może żaden винтокрылая maszyna na świecie.