Atama ve cihaz, içten yanmalı motor

Daha yüzlerce yıl olarak güç üniteleri çoğu makine kullanılan içten yanmalı motorlar. Erken 20. yüzyılda bunların yerini bir buhar motoru harici bir yanma. Dissemine intravasküler koagülasyon şimdi en ekonomik ve verimli şehirdeki diğer motorlar. Bakalım cihaz, içten yanmalı motor.

Geçmişi

Bir Hikaye bu birimlerin başladı, yaklaşık 300 yıl önce. İşte o zaman Leonardo da Vinci tasarladı, ilk çizim ilkel bir motor. Geliştirme bu ünitenin verdi itme montaj, test ve sürekli iyileştirme dissemine intravasküler koagülasyon.

1861 yılında taslak olarak bıraktığı bir dünya da Vinci, kurduk, ilk iki zamanlı motor. O zaman başka hiç kimse ve hiçbir düşünce, bu tür fotoğrafların olacak ekip tüm otomobil ve başka bir tekniği olmasına rağmen, o zaman kullanılan buhar üniteleri, tren bilgileri ve.

İlk kim kullanmaya başladı DIC araçlarda oldu Henry Ford. O ilk kitap yazdı cihaz hakkında ve iş dissemine intravasküler koagülasyon. Ford birinci oldu, kim hesaplanır VERİM bu motorların.

Sınıflandırma DIC

Gelişim sürecinde усложнялось ve cihaz, içten yanmalı motor. Atama ile aynı kaldı. Vurgulamak için birkaç önemli türleri dissemine intravasküler koagülasyon, en etkili bugün.

İlk etkinliği ve verimliliği – piston yükleme. Bu firmaların enerji, oluşan yanma yakıt karışımı, döner hareketi ile sistem biyel ve krank mili.

Genel cihaz, içten yanmalı motor karbüratör diğerlerinden farklı motorlar. Ama yanıcı karışım приготавливается doğrudan egzozdan geldi. Enjeksiyon işlemi, ortak kollektör, nereden maruz doktoru eklendi karışımı girer silindir nerede sonra yanar elektrik deşarj üzerinde bir mum.

Daha:

Sert Nissan Atlas

Rus yollarda haline gelmiştir geleneksel japon kamyon Nissan Atlas. Onları aynı başarıyı görmek şehirlerarası yolda ve şehir merkezinde büyük bir yerleşim. Bugün birçok otomotiv şirketi serbest kamyonlar küçük yük. Bu neden, piyasa ihtiyaçlarına ve y...

İnceleme Kia Koup

Son yıllarda işaretlenen bazı başarı için marka Kıa - o artık daha rekabetçi ve potansiyel alıcıların sayısı araç bu şirketin her yıl artmaktadır. Belki de, tüm bu yetenekli tasarımcı Петеру Шрайеру, bir yazar, tüm en son yenilikleri Kia.sanatçısını ...

Yeni Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta - bu en popüler ve çok satan makine, avrupa üreticisi Amerika Birleşik Devletleri. Yıllık satış hacmi bu model ulaşır 110000 örnekleri. Çok uzun zaman önce Volkswagen Jetta 2011 başladı, satılan ve Avrupa'da. Bekleniyor, burada bu ma...

Motor yakıt enjekte edilir farklıdır karbüratör ne yakıt servis her silindir üzerinden doğrudan ayrı bir atomizer. Sonra benzin karışır, hava, yakıt tutuşuyor kıvılcım mum.

Dizel motor farklı benzinli. Kısaca gözden geçirelim cihazı, dizel, içten yanmalı motor. Burada tutuşturmak için kullanılan bir mum. Bu yakıt yanar etkisi altında yüksek basınç. Sonuç olarak, dizel ısıtılır. Sıcaklığı aşarsa, sıcaklık, yanma. Enjeksiyon yoluyla atomizörler.

DIC bağlıyor ve döner pistonlu motorlar. Bu ünitelerinde ısı enerjisi yanma etkiler rotor. O özel şekli ve özel profil. Yörünge hareketi rotor – planet (öğe içinde yer alan özel bir kamera). Rotor aynı anda gerçekleştirir özellikleri büyük miktarda – bu, her silindirinde özelliği krank mili ve piston.

Vardır, gaz tozlu-dissemine intravasküler koagülasyon. Bu ünitelerinde ısı enerjisi dönüştürülür üzerinden rotor ile клиновидными kürek kemikleri. Daha sonra bu mekanizmalar yapmak türbin döner.

En güvenilir gerektirmeyen sık sık bakım ve ekonomik olarak kabul edilir pistonlu motorlar. Döner hemen hemen kullanmayan kitle otomobil bilgileri ve. Şimdi model araç ile donatılmış bir döner piston, motor bültenleri sadece japon “Mazda”. Deneyimli oto газотурбинными motorlar 60'larda üretti “Kale”, ve bundan sonra bir daha bu ayarlara dönmedi hiç bir otomobil üreticisi. Sovyetler Birliği'nde газотурбированными motorlar kısa ömürlü sunmak bazı tank modelleri ve amfibi gemi. Ama sonra karar verildi vazgeçmek gibi güç üniteleri. Bu yüzden biz cihaz, içten yanmalı motor – onlar en popüler ve etkilidir.

Dissemine intravasküler koagülasyon Cihazı

Gövde motor birleştirilmiş birden çok sistemleri. Bu silindir bloğu olduğu ve aynı yanma odası. En son tüketilen yakıt karışımı. Ayrıca motor oluşur krank mekanizması tasarlanmış, enerjiyi dönüştürme hareketi piston döndürmek krank mili. Kasada güç kaynağı ünitesi vardır ve supap mekanizması. Onun görev - sağlamak için zamanında açılış ve kapanış için emme ve egzoz supapları. Motor olmadan çalışmaz enjeksiyon sistemi, ateşleme ve egzoz sistemi.

Başlangıçta güç ünitesi silindir ile açık emme valfleri servis, hava ve yakıt karışımı. Sonra o ateşledi elektrik deşarj üzerinde buji. Ne zaman karışımı воспламенится ve gazlar başlayacak genişletmek, artırmak basınç pistonu. Son приведется hareket ve yapacak döndürmek krank mili.

Cihaz ve çalışma içten yanmalı motor vardır motor çalışır belirli döngüleri. Bu döngü sürekli tekrarlanır yüksek frekans ile. Bu sayede sürekli rotasyon krank mili.

çalışma Prensibi iki zamanlı içten yanmalı

Zaman, motor çalışır, piston, bir harekete döndürerek krank mili, hareket etmeye başlar. Ulaşmak istediğiniz alt onun noktası ve hareket başlar yukarı, silindir restoranında yakıt.

Yukarı doğru hareket ederken, pistonsıkar karışımı. Ne zaman ulaşacak üst ölü noktaya, bir mum nedeniyle elektrik deşarj tutuşturan bir karışımı. Gazze anında genişletmek ve itmek piston aşağı.

Daha Sonra, egzoz valfi açılır, silindir ve yanma ürünleri dışarı silindir egzoz sistemi. Sonra, tekrar geldiğinizde alt noktaya kadar, piston yukarı hareket başlar. Krank mili yapacak bir dönüş.

Ne Zaman başlayacak, yeni bir hareket, piston, emme valfleri tekrar açılacak, ve under yakıt karışımı. O arabayla bütün bir ses, bir işgal yanma ürünleri ve döngü tekrar tekrar. Olması nedeniyle piston gibi çalışan motorlarda sadece iki kene yapılır daha az hareket, aksine четырехтактного dissemine intravasküler koagülasyon. Değer kaybı, sürtünme parçaları. Ama bu motorlar daha güçlü ısıtılır.

Iki zamanlı güç ünitelerinde piston da bir rol oynar ve her silindirinin bir mekanizma. Sürüş sırasında açık ve kapalı delikler için hava yakıt karışımı ve egzoz. En kötü gaz değişimi ile karşılaştırıldığında, dört motorlar – bu büyük bir dezavantaj gibi motor. Bir anda egzoz önemli ölçüde kayıp güç.

şu anda, iki zamanlı motorlar için geçerli moped, scooter, tekne, benzinli пилах ve başka bir маломощной bilgileri.

Dört zamanlı

Cihaz, içten yanmalı motor, bu tür biraz farklıdır ıki zamanlı. Çalışma prensibi de biraz farklı. Bir rotasyon krank mili zorunda dört vuruş.

İlk inceliğini dosyalama yanıcı karışımın silindir motor. Motor etkisi altında doktoru eklendi emmek karışımı silindir. Piston silindir içinde bu noktada gidiyor aşağı. Emme valfi açık, ve püskürtme benzin hava ile birlikte düşecek yanma odası.

İleri gider beat sıkıştırma. Emme valfi kapanır ve piston hareket eder ve yukarı doğru çekiniz. Bu karışımı bulunan, silindir, önemli ölçüde küçülür. Nedeni basınç karışım ısıtılır. Basınç konsantrasyonu artırır.

Ardından üçüncü çalışma temposuna. Piston, neredeyse söz konusu, onun bir üst pozisyon, patlar ateşleme sistemi. Üzerinde mum bir kıvılcım, ve karışım ateşlenir. Anında uzantıları gaz dağıtım, enerji, patlama, piston basınç altında aşağı hareket. Bu inceliğini iş четырехтактного motor ana. Diğer üç hisse etkilemez oluşturma ve iş için yardımcı.

Dördüncü inme başlar faz düzeltmesi. Piston ulaşır alt yanma odası, egzoz valfi açılır ve egzoz gazları çıkan ilk egzoz sistemi, ve daha sonra atmosfer.

İşte böyle bir cihaz ve çalışma prensibi içten yanmalı motor четырехтактного yüklü olan altında капотами çoğu araba.

Destek sistemi

Biz inceledik cihaz, içten yanmalı motor. Ama herhangi bir motor olamazdı çalışmak olmasaydı ile donatılmış ve ek sistemleri. Biz onlar hakkında anlatacağım aşağıda.

Ateşleme

Bu sistem – bölüm elektrik ekipmanları. O oluşturmak için tasarlanmıştır kıvılcım ateşe yakıt karışımı.

Sistemi içerir AKÜ ve alternatör, kontak anahtarı, bobin ve aynı zamanda özel bir cihaz – dağıtıcısı ateşleme.

Впускная sistemi

O için gerekli motor olmadan herhangi bir kesinti yaptı hava. Oksijen oluşumu için gereklidir karışımı. Kendisi benzin yakmak olmaz. Unutulmamalıdır ki, карбюраторах girişi temsil eder ve sadece filtre ve kanalları. Впускная sistemi gelişmiş otomatik daha zor. İçerir hava girişi şeklinde boru, filtre, gaz damperi, ve emme manifoldu.

Güç Sistemi

Prensip cihaz, içten yanmalı motor bildiğimiz motor gereken bir şey yakmak. Bu benzin veya dizel yakıt. Güç sistemi sağlar yakıt beslemesini çalışma sırasında motor.

şehrin en ilkel durumda bu sistem oluşur tankı ve yakıt hattı, filtre ve pompa akışını sağlar yakıt karbüratör. Boş enjeksiyon araçlarda güç sistemi ECU tarafından kontrol edilir.

Yağlama sistemi

смазочную sisteme dahil yağ pompası, palet, filtre temizlemek için yağ. Dizel ve güçlü bir benzinli güç ünitelerinde ayrıca radyatör temizleme yağlama. Pompa tahrik krank mili.

Sonuç

İşte nedir içten yanmalı motor. Cihazı ve çalışma prensibi onu inceledik, ve şimdi anlıyorum, nasıl çalışır, araba, motorlu veya dizel jeneratör.