ВАТ "Тверський вагонобудівний завод"

ВАТ «Тверський вагонобудівний завод» (ТВЗ) – підприємство з віковою історією, але сучасним виробництвом. В рік тут здатні збирати 1200 вагонів двохсот моделей і модифікацій – рекордні показники для Росії. Компанія входить в структуру «Трансмашхолдингу».

Передумови для створення

У середині XIX століття в Росії розгорнулося бурхливе будівництво залізниць. Щорічно вводилося понад 1500 км шляхів. Однак на той час в імперії діяв лише один великий паровозо - і вагонобудівний завод в Петербурзі – Олександрівський. Він же займався і ремонтом рухомого складу. Природно, його потужностей не вистачало, доводилося закуповувати вагони і ж/д обладнання за кордоном.

Як показала практика, вагони західноєвропейського зразка мало підходили для російських умов. Вони мали придатну конструкцію, і не були утеплені. На деяких навіть були відсутні гальма. В 1890 роках уряд прийняв ряд законів, що спонукають залізничників закуповувати рухомий склад у вітчизняних компаній. Були створені сприятливі економічні умови для розвитку цього напрямку бізнесу, в країну ринули зарубіжні інвестиції.

Народження

23.09.1896 року французькі і бельгійські промисловці уклали з владою Твері договір на оренду ділянки землі для будівництва Тверського вагонобудівного заводу. Місто Твер, що розташовувався між Москвою і С.-Петербургом, був ідеальним місцем для нового підприємства. Через два роки (25.08.1898) директору Либке було вручено свідоцтво на право роботи, ця дата і є Днем народження заводу.

На момент відкриття це було одне з найбільш передових виробництв у Росії. Іноземні промисловці не поскупилися: було закуплено найкраще обладнання і інструменти, потужні парові машини дозволяли досягти високої продуктивності. Нові вагони Тверського вагонобудівного заводу відрізнялися високою якістю і неабиякими технічними характеристиками. Завдяки запуску підприємства в Твері з'явилося електрика – один з парових агрегатів забезпечував городян електроенергією.

Дореволюційний період

До 1899 році була готова перша партія з 13 критих вантажних вагонів, здатних транспортувати до 12,5 тонни вантажів кожен. Це була продукція так званого подвійного призначення. У разі війни вони легко переробляли для перевезення особового складу (40 осіб або 8 коней) яких військових вантажів.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

З настанням XX століття Тверський вагонобудівний завод перейшов на випуск пасажирських вагонів усіх можливих класів: від двоповерхових для переселенців, які їдуть освоювати простори Сибіру і Далекого Сходу до шикарних 26-метрових «салонів» для еліти, в тому числі царського сімейства. Основною продукцією були спальні вагони для швидкісних поїздів. У 1915 році відбулося злиття Тверського і Ризького заводів.

Час змін

Жовтнева революція завадила планам розвитку підприємства. У 1918-му воно було націоналізовано, а в 1921 році – законсервовано. Робота заводу відновилася в 1925 році. Замість двовісних вантажних вагонів почата збірка чотиривісних, що дозволило значно збільшити їх вантажопідйомність.

В 1931 році Твер була перейменована в Калінін, відповідно Тверський вагонобудівний завод був перейменований в Калінінський. Рік тому почалося будівництво величезного цеху довжиною майже кілометр, де згодом була налагоджена збірка рухомого складу. До цього часу на виробництві працювало понад 6500 працівників, а продуктивність в 10 разів перевищувала показники 1913 року. Тільки в 1937 році на підприємстві зробили 418 пасажирських і 5736 великовантажних товарних вагонів.

Війна

Після нападу Німеччини на СРСР завод перейшов на випуск суто військової продукції: санітарних складів, боєприпасів, мінометів. Однак незабаром місто був окупований німецькою армією, вивезти обладнання не встигли. Більшість цехів було зруйновано.

03.01.1942 після вдалого контрнаступу місто Калінін був звільнений. Відразу ж було затверджено постанову про термінове відновлення виробництва. До осені 1943 Калінінський вагонобудівний став одним з найбільших діючих заводів в Центральному регіоні країни. Тут випускали 18 найменувань продукції для фронту.

Післявоєнний розвиток

Ще до війни інженери Калінінського (Тверського) вагонобудівного заводу розробили унікальний комфортабельний суцільнометалевий пасажирський вагон для поїздів далекого прямування. У 1950 році роботи на даному напрямку були відновлені, і вже в 1951-му підприємство переключилася на їх виготовлення.

Впровадження нової продукції вимагає серйозної зміни технологічного процесу, вимоги до якості зварювальних робіт зросли багаторазово. Для зварювання дуг дахи вагонів, підлогового настилу і бічних стін фахівцями вперше в СРСР був розроблений спеціальний портальний зварювальний автомат.

До 1965 році завод випускав вже 11 модифікацій пасажирських вагонів (замість однієї в 1959 році). На деяких моделях вперше в практиці залізничників були встановлені кондиціонери, які приводилися в дію від електроенергії,виробляється спеціальною електростанцією, що входила до складу поїзда. Такі системи використовувалися на півдні країни, головним чином – в Середній Азії.

На великих швидкостях

До 60-м рокам назріло питання про підвищення швидкості пересування поїздів. У 1965 був побудований експрес-поїзд серії «Аврора». Він був здатний доставити пасажирів від Москви до Ленінграда менш ніж за 5 годин – немислимі по тим часам швидкості. Однак на цьому фахівці не зупинилися. Спільно з вченими розроблявся проект будівництва турбореактивного поїзда, що приводиться в рух двома авіаційними двигунами.

Експериментальний зразок багато років проходив випробування по маршрутах загального користування, розвиваючи швидкість до 250 км/год. З'ясувалося, що він здатний рухатися набагато швидше, однак стан залізниць не дозволяло розганятися вище задано межі. Отримані дані дозволили згодом спроектувати експрес РТ-200, названий «Руська трійця». Хоча його експлуатаційна швидкість 200 км/год, він також був здатний в ідеалі розганятися до 250 км/год. Цей поїзд став гордістю заводчан.

сьогодні

В 90-ті роки ВАТ «Тверський вагонобудівний завод» переживав стагнацію. Обсяги замовлень зменшилися багаторазово, проте на заводі знайшли свою ринкову нішу: вони вперше у своїй історії стали випускати купейні вагони, які раніше закуповувалися в Німеччині. Перший виріб моделі 61-820 було представлено в 1993 році. Поступово розігрівався попит на традиційну продукцію: пасажирські, поштово-багажні, штабні, вантажні, спеціальні вагони, колісні пари і т. д.

Попутно випускається та інша продукція. Наприклад, трамваї Тверського вагонобудівного заводу колесять по Москві та інших великих містах країни.

З 90-х років ведеться робота по проектуванню та удосконаленню швидкісних вагонів (понад 200 км/година) з плоскою боковиною кузова. До вікового ювілею підприємства в 1998 році був виготовлений перший зразок моделі 61-4170. У конструкції застосовані нові напрацювання:

• збільшені міцність і довговічність за рахунок сталевого корозійностійкого каркаса;
• покращено плавність ходу;
• багато процеси автоматизовані і управляються центральним комп'ютером;
• встановлені біотуалети.

Дані вагони використані при формуванні фірмових експрес-поїздів «Червона стріла», «Буревісник», «Невський експрес» та інших.

Сьогодні в залізничному секторі спостерігається підйом. РЖД оновлює парк локомотивів, вагонів та спецтехніки. Основний тягар відповідальності лягає на ТВЗ, як лідера галузі. У 2008 році, після кількарічної наполегливої роботи, розпочато випуск рухомого складу нового покоління. Завдяки програмі модернізації продуктивність за останні роки збільшилася вдвічі (з 600 вагонів на початку 2000-х, до 1200 в даний час).

З 2009 року в рамках співпраці з корпорацією Siemens ведеться розробка і будівництво RIC-вагонів купе підвищеної комфортності з трансформованим салоном. Дані вироби можуть експлуатуватися як на колії російського стандарту (1520 мм), так і європейського (1435 мм).

Також з 2009 року виробляються нові для Росії двоповерхові вагони, які вже встигли полюбити громадяни країни. До речі, це власна розробка вагонобудівників з Твері.

Цехи та їх опис

Тверський вагонобудівний завод один з небагатьох вітчизняних підприємств, де створюють та будують вагони для швидкісного руху. Природно, для їх виготовлення потрібні інноваційні технології та сучасне обладнання. Технологічні потужності розраховані на збірку понад 1000 вагонів, причому різних модифікацій, у тому числі і в одиничних екземплярах.

Виробництво складається з цілого ряду ділянок. До основних цехів відносяться:

• Вагоносборочный. Тут здійснюють кінцеву збірку залізничної техніки, комплектуючих, створюваних на інших ділянках.
• Рамно-кузовний, Візкового (виготовлення каркасів і візків).
• Деревообробний, Гарнітурниq (виробництво дерев'яних конструкцій, виробів, елементів декору).
• Ливарний, Ковальсько-пресовий, Холодно-пресовий (одержання металевих конструкцій складних форм).
• Мелкосерийный (виконання одиничних спеціальних замовлень).

Допоміжні цеха:

• Инструментальный.
• Окрасочный.
• Электросиловой.
• Котельный.
• Автотранспортный.
• Ремонтно-механический.
• Экспериментальный.
• Досвідчених виробів.

Тверський вагонобудівний завод: відгуки

Підприємство є одним з найбільших роботодавців у Тверській області. Великий обсяг замовлень дозволяє гарантувати гідну і своєчасну оплату праці. Співробітники відзначають високі соціальні стандарти на виробництві. Нужденним робітникам надається місце в гуртожитку. Дивно, але на заводі безкоштовні обіди, причому годують, згідно з відгуками, добре. Робота на підприємстві важка, але високооплачувана. Адміністрація вимагає дотримання суворої дисципліни.

Адреса Тверського вагонобудівного заводу: 170003, Російська федерація, місто Твер, Петербурзьке шосе, корп.45-Б.