Літак Мясищева: проекти авіаконструктора

Ім'я видатного радянського авіаконструктора Володимира Михайловича Мясищева отримало широку популярність в середині шістдесятих років минулого століття. Саме в цей період його літаки були вперше показані публіці.

В. М. Мясищев пройшов всі щаблі становлення авіаконструктора. Свою трудову біографію він почав простим креслярем, завершивши її головним конструктором.

Літаки Мясищева (фото їх можна побачити в цій статті) були вкрай необхідні СРСР.

Це було викликано появою ядерної зброї. Скиданням ядерних бомб на Японію США сповістили світові про початок нової атомної ери, затвердивши свою перевагу. Однак після появи ядерної зброї в СРСР перед керівництвом країни постало важливе питання про можливості доставки атомних бомб до території вірогідного противника. Впоратися з цією проблемою допоміг розроблений в СРСР літаків Мясищева.

Перша зустріч з авіацією

Мясищев Володимир Михайлович народився 28.09.1902 р. в містечку Єфремова, що знаходиться в Тульській губернії. В дитинстві він був звичайною дитиною, не виявляє ніякої зацікавленості до техніки. В 11 років Володимир вступив у місцевий реальне училище, де вивчав програму з математичним ухилом.

Під час Громадянської війни в Єфремова зупинився загін військових льотчиків, які прямували на Південний фронт. Володимир, бачив до цього літаки тільки на журнальних картинках, зміг добре розглянути "сталевих птахів" на власні очі і навіть мав можливість помацати їх. Пізніше це подія Мясищев описав у своїх спогадах. Він зазначив, що зустріч з літаками справила на нього настільки сильне враження, що визначила всю його подальшу долю.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Студентські роки

У 1920 р. Володимир Мясищев приїхав в Москву, вступивши на механічний факультет Московського Вищого Технічного училища. Своє навчання він поєднував з роботою кресляра на Науково-дослідному аеродромі Повітряних Сил. Тут же він вперше спробував себе і в ролі конструктора. Досвід проектування літаків, отриманий на цьому місці роботи, згодився Володимира в його подальшій професійній діяльності.

Дипломний проект Мясищева торкався теми суцільнометалевих винищувачів. Це було те, чим він у своїй конструкторської діяльності не займався зовсім. В ті роки в СРСР був лише один суцільнометалевий літак АНТ-3, який був дітищем А. Н. Туполєва. Це підтверджує новизну та складність обраної Мясищевым теми. Однак, незважаючи на це, свій диплом Володимир Михайлович успішно захистив.

Початок трудової діяльності

Після закінчення навчання Мясищев став співробітником Центрального Аерогідродинамічного інституту. Його безпосереднім керівником в ЦАГІ був Володимир Петляков, очолював відділ крила. Тут Володимир Михайлович брав найактивнішу участь у багатьох роботах. Він розробляв крила для бомбардувальників моделей 1 ТБ і 3 ТБ, а також проектував для цих літаків бомбові відсіки. І вже в цей період Мясищев зміг проявити себе як дуже талановитий конструктор, поєднуючи покладені на нього обов'язки з науковими дослідженнями.

Нова пропозиція

Роботою молодого конструктора зацікавився А. Н. Туполєв. Відомий авіаконструктор запропонував працьовитому і талановитому Мясищеву керівництво відділом експериментальних літаків. Будучи на цій посаді, Володимир Михайлович отримав завдання спроектувати торпедоносець. Це був перший літак Мясищева. Торпедоносець, що мав деякі оригінальні конструкторські рішення, успішно пройшов випробування. Однак при вчиненні одного з польотів літак зазнав аварії. На цьому існування даного торпедоносця було завершено.

Запозичення досвіду

У 30-х роках 20 століття радянські конструктори не могли запропонувати країні надійні літаки. Тоді уряд СРСР вирішив купити передовий пасажирський літак DC 3 в Америці. Його конструкцію можна було використовувати в двох напрямках – пасажирському і транспортному. В. М. Мясищев входив у комісію, що одержувала літак, а потім йому доручили вивчення креслень літального апарату і переклад дюймових заходів в метричні. Однак дана справа так і не було доведено до кінця.

Роки ув'язнення

У 1938 р. Мясищев був арештований і поміщений в закрите конструкторське бюро, яке було в'язницею. Офіційна назва цього місця – ЦКЛ 29 НКВД. В цьому бюро заарештовані авіаційні конструктори працювали над створенням літаків. Мясищев працював тут під безпосереднім керівництвом Петлякова. Перед ними було поставлено завдання - сконструювати винищувач.

У цих непростих тюремних умовах був створений другий літак Мясищева - висотний дальній бомбардувальник. Даний проект був помічений урядом, який дозволив Володимиру Михайловичу очолити власне конструкторське бюро. І вже в 1938 р. світ побачив новий робочий проект. Це був літак Мясищева – дальній висотний бомбардувальник ДВБ-102. Новим в цьому літальному апараті було кілька напрямків:

- герметична кабіна, в якій розміщувалися 4пілота;

- великий шестиметровий бомбовий відсік;

- гармати, управління яких могло здійснюватися дистанційно.

У 1940 р. з ЦКЛ 29 НКВД Мясищев був переведений в Омськ, не маючи права виїзду. У цьому місті авіаконструктор продовжив проектування ДБВ-102. Перша машина даної моделі була побудована вже в 1941 р., показавши хорошу швидкість і висоту при випробуваннях. Менше очікуваної виявилася тільки дальність польоту бомбардувальника, з-за чого і не було здійснено його серійне виробництво. Однак уряд відзначило роботу конструктора, вручивши йому державну премію.

Після того як в авіакатастрофі загинув В. М. Петляков, Мясищев продовжив розпочату ним справу по створенню пікіруючого бомбардувальника. У роки війни на Казанському заводі, де конструктор працював з частиною створеного їм КБ, було випущено близько десяти модифікацій даного літака.

Повоєнні роки

Незважаючи на те що за свою плідну роботу Мясищев був нагороджений орденом Суворова і мав звання генерал-майора, його КБ в 1946 р. розформували. Володимир Михайлович став працювати деканом, очоливши літакобудівний факультет Московського Авіаційного інституту. Тут же він читав для студентів курс «Конструкція та проектування літаків».

Роки роботи в МАІ Мясищев присвятив підготовці молодих інженерів. Тут же він продовжував займатися конструюванням літаків. В його плани входило проектування далекого реактивного стратегічного бомбардувальника. До своєї роботи він залучав студентів, пропонуючи їм необхідні теми курсових, а також дипломних робіт. Отриманий в результаті проект був схвалений Міністерством авіаційної промисловості. Мясищеву запропонували знову стати на чолі власного КБ.

Створення стратегічних бомбардувальників

Нове КБ Мясищева почало своє існування в 1951 р. Володимир Михайлович відразу ж повернув собі всіх конструкторів, з якими працював у попередні роки. У підпорядкування КБ був відданий авіаційний завод № 22. Цеху даного виробництва перебували у Філях.

Літаки ОКБ Мясищева розроблялися з використанням принципово нових ідей. Вони стосувалися аеродинаміки і компонування літальних апаратів. Так, у цих літаках передбачалися «велосипедні» шасі. Вони представляли собою дві основних стійки на фюзеляжі і дві невеликих стійки на кінцях крил. Менш ніж за рік існування КБ на завод було відправлено близько 55 000 креслень.

Випробування стратегічного бомбардувальника

Варто сказати, що позначення, яке отримали всі створені після війни літаки Мясищева, - «М». І перший з них був виготовлений в 1952 р. В жовтні він пройшов свої перші наземні випробування на аеродромі ім. Жуковського. Єдиним великим недоліком літака, який був створений в рекордні терміни (всього за 22 місяці), був значний витрата палива. Однак справа тут було в його двигуні, який конструировало КБ А. А. Мікуліна.

Перший в СРСР реактивний стратегічний бомбардувальник вперше злетів у небо 20.01.1953 р., легко відірвавшись від злітної смуги. Дані літаки ОКБ Мясищева були названі М 4. Льотчики, які літали на них, відзначали легкість пілотування, а авіатехніки – зручність в експлуатації.

Вдосконалення моделі

Незважаючи на хороші відгуки, В. М. Мясищев не зупинився на досягнутому. Він продовжував удосконалювання М 4. Всього за два місяці інженери його КБ розробили і передали на завод більше семи тисяч креслень, дозволили зібрати нову модифікацію бомбардувальника. Це був літак Мясищева М 3. Випробування нового бомбардувальника відбулися навесні 1956 р. на аеродромі в Жуковському. Але вже в повітрі з'явилася проблема з керуванням, і відмовив один з двигунів. Проте льотчик-випробувач М. Л. Галлей зумів посадити літак М 3 Мясищева на злітну смугу. На землі всі неполадки було швидко виявлені і усунені.

Після цього літак М3 Мясищева (фото дивіться нижче) був переданий у серійне виробництво. Даний літальний апарат мав поліпшену аеродинаміку і був основним бомбардувальником в СРСР.

Літаки ж М 4 зазнали зміни в конструкції і стали служити повітряними топливозаправщиками для всього транспорту дальньої авіації.

Одночасно з роботами по модифікації і удосконалення вже створених бомбардувальників, розроблялися проекти, що стосуються розвитку стратегічної авіації. Це була модель літака 31 Мясищева, а також 32 і 34.

Модифікації 31 і 31 представляли собою бомбардувальники, які мають околозвуковую швидкість польоту. Модель 32 була надзвуковий. Літак М 34 володів самими високими льотними характеристиками. Його максимально можлива швидкість польоту - 1350 кілометрів на годину.

Всі дослідження, проведені за даними проектами, стали основою видатної роботи КБ Мясищева по розробці надзвукової ракети «Буран-40».

Пасажирський транспорт

Одночасно з створенням військових бомбардувальників КБ В. М. Мясищева займалося розробкою мирних літальних апаратів. На жаль, проекти пасажирських літаків цього конструкторського бюро так і не отримали свого подальшого розвитку.

Літак 50 М

Далі уряд СРСР доручило Володимиру Михайловичу нову роботу. Це був літак М 50 Мясищева, який став надзвуковим стратегічним бомбардувальником. До цього періоду в світовій авіації нічого подібного навіть і не проектувалося.

Літак М 50 володів великим ступенем автоматизації управління, що дозволило скоротити чисельність екіпажу до двох осіб. І у всьому іншому бомбардувальник вийшов досить вдалим. Єдиним слабким місцем його став двигун. В ті часи в СРСР ця важлива деталь літальних апаратів не володіла достатньою потужністю, надійністю і тривалим ресурсом. Крім того, всі випускаються в країні двигуни витрачали занадто велику кількість палива. Не зміг підібрати відповідного агрегату і авіаконструктор Мясищев, і його літаки М 50 так і не змогли досягти надзвукової швидкості. Це було основною причиною, по якій передовий проект Володимира Михайловича закрили. Літак М 50 був використаний в експериментальних цілях. На ньому випробовували різні нововведення. Останній раз М 50 піднявся в повітря на військовому параді в Тушино. Відразу після цього польоту його передали в музей міста Моніно.

Ще одним видатним проектом КБ Мясищева з'явився надзвуковий бомбардувальник М 52. Однак, як і в попередньому випадку, на цей літак не знайшлося необхідного для його характеристик двигуна. В небо цей бомбардувальник так і не піднявся.

Керівництво експериментальним заводом

У 1967 р. Володимира Михайловича чекало нове призначення. Його затвердили на посаду начальника експериментального машинобудівного заводу, виробничі потужності якого розташовувалися р. в Жуковському. Тут працювало невелике КБ, для якого Мясищев заново збирав конструкторський колектив. Тільки після цього Володимир Михайлович взявся за розробку стратегічного надзвукового многорежимного бомбардувальника. Паралельно з його КБ подібне завдання виконували колективи П. О. Сухого і А. Н. Туполєва.

Мясищевым була запропонована кардинально нова схема крила, що має змінну стреловидность. Раніше подібне конструкторське рішення малося на літаках П. О. Сухова і в американських моделях. Проте всі попередні варіанти мали дуже коротку отклоняемую частина крила. Проект же В. М. Мясищева перевершував всі інші. Це конструкторське рішення було використано А. Н. Туполевым. Адже дуже вдалим виявилося те, що спроектував Мясищев. Літак Ту-160 у підсумку був практично повністю сконструйований на базі літака Володимира Михайловича.

БЕМЩ під керівництвом Мясищева спроектувало, а потім і побудувало літальний апарат для знищення аеростатів, які перебувають у стратосфері. Це був літак М 17, здатний розвивати швидкість до семисот кілометрів на годину, піднімаючись на висоту до двадцяти двох тисяч метрів.

Неоціненний внесок у розвиток авіації

Володимир Михайлович Мясищев йшов до наміченої мети тільки невторованими шляхами. Людина, що володіє невгамовної інженерної сміливістю і даром технічного передбачення, мав чудові організаторські здібності, захоплюючи своїми незвичайними рішеннями весь колектив КБ.

Відповідь на питання про те, чим виміряти внесок цього конструктора в історію авіації, можна отримати після перегляду фільму «Мясищев, кілька літаків і вся життя» (2010).

Кожна з робіт Володимира Михайловича була справжнім проривом у майбутнє. І, незважаючи на те, що з великої кількості проектів до кінця було доведено лише кілька, кожен літак Мясищева увійшов в історію нашої авіації.

Володимир Михайлович помер 14.10.1978 р., практично через місяць після свого семидесятишестилетия. Понад півстоліття Мясищев віддав авіації. За ці роки їм було вирощено багато гідних учнів. Більшість з них і сьогодні продовжує працювати в авіації.

Творчий шлях Володимира Михайловича є яскравим прикладом для конструкторів-початківців, а його підхід до керівництва може служити зразком для тих, хто на сьогоднішній день очолює науково-дослідні, а також дослідно-конструкторські організації.