Аты көрнекті кеңес авиаконструктора Владимир Михайлович Мясищева алды кеңінен ортасында өткен ғасырдың алпысыншы жылдарынан. Дәл осы кезеңде оның ұшақтары алғаш рет көпшілікке көрсетілді.
В. М. Мясищев барлық сатыларынан қалыптасу авиаконструктора. Өзінің еңбек жолын бастады қарапайым чертежником аяқтап, оны бас конструктор.
Ұшақтар Мясищева (фото, оларды көруге болады, осы бапта б.) өте қажет КСРО.
Бұл пайда туындаған ядролық қару. Лақтыру ядролық бомбаларды Жапонияны АҚШ известили әлемге жаңа атом дәуір бекітіп, өзінің артықшылығын көрсету. Алайда, кейін пайда болған ядролық қаруды КСРО басшылығының алдында елдің тұрды маңызды мәселе мүмкіндігі туралы жеткізу атом бомба аумағына дейін, ықтимал қарсыластың. Жеңе отырып, осы мәселе көмектесті әзірленген КСРО-ұшақ Мясищева.
Мясищев Владимир Михайлович дүниеге келді 28.09.1902 г қалашығында Ефремове, некрополь Тула губерниясының. Балалық шағында ол қарапайым бала емес, тәртіпті көрсеткен ешқандай қызығушылықтарын техникасы. 11 жыл Владимир түсіп, жергілікті реалдық училище, онда ізденіп, бағдарлама математикалық бағыттағы.
Азаматтық соғыс кезінде Ефремове тоқталды жасағы әскери ұшқыштардың, направлявшихся Оңтүстік майданға. Владимир, видевший дейін бұл ұшақтар тек журнал суреттер, алды жақсы қарап, "болат құс" ырысты мен тіпті мүмкіндігі оларды ұстап. Кейінірек бұл оқиға Мясищев сипаттады өз естеліктерінде. Ол арызында мемлекет ұшақтармен жүргізді және оған осындай ұмытылмас әсер, бұл предопределила оның бүкіл тағдырын.
Көп:
Қызметкерлерді бағалау жүйесі және әдістері
қызметкерлерді Бағалау анықтауға мүмкіндік береді, қаншалықты білікті қызметкерлер іске қосылған кәсіпорында, ал олардың еңбек нәтижелілігі – ең маңызды фактор әсер ететін тиімділігі тұтастай алғанда компанияның. Нақтылау үшін орындау нәтижеліл...
Бизнес ашу: маңызды аспектілері.
көптеген адамдар, жарғысы жұмыс істеуге кейбіреулер жиі ойланады ішінде бизнес ашу. Біреуге ересек салонын, біреуге дүкен, ал біреуге жетеді және көкөніс шатырлар. Бұрын тағамдарды в омут с головой маңызды барлық ойластырып, есептеп шығару. Егер сізд...
Баға орнатудың шығынды тәсілі. Артықшылықтары мен кемшіліктері
бүгін кажущиеся ежелгі кеңестік кезеңде қалыптастыру бағасы қарапайым іспен талап ететін экономистер тек білім негіздерін, математика. Болмаған жағдайда бәсекелестік баға көрсеткіші ойнамаған рөлін ол ойнайды екен. Егер бұрын бағасына қатысты болған ...
1920 жылы Владимир Мясищев Мәскеуге түскеннен кейін механикалық факультеті Мәскеу Жоғары Техникалық училищесінің. Өз оқуын ол сочетал жұмысымен чертежника Ғылыми-тәжірибелік әуеайлақта Әуе Күштері. Осында ол бірінші рет адам шеруге пен конструктордың рөлі. Тәжірибесі жобалау ұшақтар алынған, осы жерде жұмыс пригодился Владимир оның әрі қарайғы кәсіби қызметі.
Дипломдық жоба Мясищева арналды тақырыптар цельнометаллических аударды. Бұл болса, ол өзінің конструкторлық қызметті мүлдем айналыспаған. Сол жылдары КСРО-ның тек қана бір тұтас металды ұшақ АНТ-3, туындыларына тумасы А. Н. Туполев. Бұл растайды жаңалығы мен күрделілігі таңдалған Мясищевым тақырыптар. Алайда, қарамастан бұл, өз диплом Владимир Михайлович сәтті қорғады.
бітіргеннен Кейін Мясищев болды қызметкері Орталық Аэрогидродинамического институты. Оның тікелей басшысы да болды ЦАГИ Владимир Петляков, бұған бөлімі қанаты. Мұнда Владимир Михайлович белсене көптеген жұмыстар. Ол әзірледі қанаттары үшін бомбардировщиков үлгілер ТБ-1 және ТБ-3 сондай-ақ, проектировал осы ұшақтарға бомбовые бөліктері. Қазірдің өзінде осы кезеңде Мясищев алды өздерін қалай өте талантты конструктор сабақтастыра, өзіне жүктелген міндеттерді ғылыми зерттеулермен байланысты.
Жұмысымен жас конструктор рахмет А. Н. Туполев. Танымал авиаконструктор ұсынды трудолюбивому және инновациялар департаментінің Мясищеву басшылық эксперименттік ұшақ. Бола тұра, осы лауазымда, Владимир Михайлович алды тапсырма жобалау торпедоносец. Бұл бірінші ұшақ Мясищева. Торпедоносец, орыстардың кейбір бірегей конструкторлық шешімдер табысты сынақтан өтті. Алайда, кезде бір ұшу ұшағы апатқа ұшырады. Бұл болуы осы торпедоносца аяқталды.
30-шы жылдары 20 ғасырдың кеңестік конструкторлар алмады ұсынуға елде сенімді ұшақтар. Сол кезде КСРО үкіметі шешім қабылдады купить озық жолаушы ұшақ DC 3 Америкада. Оның құрылымы тек екі бағытта « жолаушылар және көлік. В. М. Мясищев кірген комиссияға, получавшую ұшақ, содан кейін оған тапсырылған зерттеу сызбаларды ұшу аппаратын және аудару дюймовых шаралар метрикалық. Алайда, бұл оңай емес, ақырына дейін.
1938 ж. Мясищев қамауға алынып орналастырылуы жабық конструкторлық бюро болып табылған тюрьмой. Ресми атауы бұл орын « ОКА 29 НКВД. Бұл бюро қамауға алынғандар авиациялық конструктор еңбек етті құру ұшақ. Мясищев жұмыс істеді мұнда тікелей басшылығымен Петлякова. Олардың алдына қойылған міндет - сконструировать fighter.
осы кездегі түрме жағдайында құрылды екінші ұшақ Мясищева - высотный алыс bomber. Бұл жоба көзге түсті үкіметі, ол разрешило Владимир Михайлович басшылық жеке конструкторлық бюросы. Ал 1938 ж. жарық көрген жаңа жұмыс жобасы. Бұл ұшақ Мясищева « қиыр высотный bomber ДВБ-102. Жаңа бұл ұшу аппаратындағы бірнеше бағыттары:
- герметикалық кабина, онда орналастырылған 4пилот;
- үлкен шестиметровый бомбовый бөлік;
- зеңбіректер, басқаруға болатын еді жүзеге асырылады өткізіледі.
1940 ж. ОКА 29 НКВД Мясищев ауыстырылды Омбы құқы жоқ бола тұра, шығу. Бұл қалада авиаконструктор жалғастырды жобалау ДБВ-102. Бірінші машина осы модель салынды қазірдің өзінде 1941 жылы көрсетіп, жақсы жылдамдығы мен биіктігін сынақтар кезінде. Аз күтілетін өте ғана ұшу қашықтығы бомбардировщика, ол-мен жүзеге асырылды, оның сериялық өндірісі. Алайда, үкімет өзінің жұмысын конструктор тапсырып, оған мемлекеттік сыйлықты.
Кейін әуе апатынан қаза тапты В. М. Петляков, Мясищев жалғастырды басталған атындағы істі құру бойынша пикирующего бомбардировщика. Соғыс жылдары Қазан зауытында, онда конструктор еңбек етті бөлігіне сәйкес құрылған, оларға КБ, шығарылды шамамен он модификациялары осы ұшақ.
болғанына Қарамастан, өзінің жемісті жұмысын Мясищев орденімен екі Суворов және болған, атағы, генерал-майор, оны КБ 1946 ж. расформировали. Владимир Михайлович жұмыс істей бастады деканы, басқарды самолетостроительный факультеті Мәскеу Авиациялық институты. Мұнда ол оқыған студенттер үшін курс «Конструкциясы және жобалау ұшақтардың».
жұмыс МАИ Мясищев арнады дайындау жас инженер. Мұнда ол жалғастырды айналысуға конструированием ұшақтар. Оның жоспарлары кірді жобалау алыс реактивті стратегиялық бомбардировщика. Өз жұмысында ол тартқан студенттер ұсына отырып, оларға қажетті тақырыптар курстық, сондай-ақ дипломдық жұмыстар. Нәтижесінде алынған жоба мақұлданды Министрлігі авиациялық өнеркәсібі. Мясищеву ұсынды жаңадан болуға бастаған меншікті КБ.
Жаңа КБ Мясищева басында өмір сүруін 1951 жылы Владимир Михайлович бірден қайтарды өзіне барлық конструкторлар, олармен жұмыс істеген жылдары. В подчинение КБ болды берілгеніне авиация зауыты № 22. Цех осы өндіріс мінген Филях.
Ұшақтар СКБ Мясищева дайындалды пайдалана отырып, түбегейлі жаңа идеялар. Олар негізінен аэродинамика және ұшу аппараттарының құрастыру. Мәселен, осы ұшақтарда қарастырылған «велосипед» шасси. Олар байқау болып екі негізгі тіреулері фюзеляждың екі шағын бағаналар, ұштарында қанаттарының. Бір жыл бұрын өмір сүруінің КБ зауытына жіберілді шамамен 55 000 сызбалар.
айта кету керек, белгілеу, ол барлық кейін құрылған соғыс ұшақтары Мясищева, - «М». Бірінші оның ішінде дайындалды 1952 ж. қазан Айында ол өзінің алғашқы жерүсті сынау әуеайлақта ат. Жуковский. Бірден-бір үлкен кемшілігі ұшақ құрылды рекордтық мерзімде (барлығы 22 айға), болды айтарлықтай отын шығыны. Бірақ іс-шараның, оның қозғалтқыш, ол конструировало КБ а. А. Микулина.
Бірінші КСРО-ның стратегиялық реактивті bomber алғаш ұшқан аспанға 20.01.1953 ж., оңай оторвавшись желтоқсандағы " ұшу алаңы. Бұл ұшақтар СКБ Мясищева аталды М 4. Ұшқыштар, летавшие оларға, атап жеңілдігі ұшу, ал авиатехниктер « пайдаланудың ыңғайлылығы.
Қарамастан жақсы пікірлер, В. М. Мясищев емес тоқталып, қол жеткізген. Ол жалғастырды жетілдіру М 4. Небәрі екі айдың инженерлер оны КБ әзірледі тапсырды зауытына жеті мыңнан астам сызбалар, ақылды жинап, жаңа модификацияға бомбардировщика. Бұл ұшақ Мясищева М 3. Сынау жаңа бомбардировщика өтті көктемде 1956 ж. әуеайлақта Жуковском. Бірақ қазірдің өзінде ауада мәселе бойынша басқармасы және бас тартты бірі қозғалтқыштар. Алайда, сынақшы-ұшқыш М. Л. Галлей білді отырғызу ұшақ М 3 Мясищева арналған ұшу жолағы. Жер бетіндегі барлық ақаулықтар тез болды табылып, жойылды.
осыдан Кейін ұшақ М3 Мясищева (фото төменде қараңыз) берілді сериялық өндірісі. Бұл ұшу аппараты болды жақсартылған аэродинамику болды негізгі бомбардировщиком КСРО.
Ұшақтар, сол М 4 өзгеріске ұшырады конструкциясының және қызмет ету әуе топливозаправщиками барлық көлік алыс авиация.
бір Мезгілде жұмыстармен түрлендіру және жетілдіру үшін құрылған бомбардировщиков, әзірленген жобалар дамуына қатысты стратегиялық авиация. Бұл модель ұшақтың 31 Мясищева, сондай-ақ 32, 34.
Түрлендіру 31 31 атынан өзімен бомбалаушы ұшақтарға бар околозвуковую ұшу жылдамдығы. Моделі 32 болды дыбыстан. Ұшақ М 34 болған ең жоғары ұшу сипаттамалары бар. Оның барынша ықтимал ұшу жылдамдығы - 1350 км / сағ.
Барлық жүргізілген зерттеулер мәліметтері бойынша жобалар негіз болды көрнекті жұмыстар КБ Мясищева әзірлеу дыбыстан зымыран «Боран-40».
құрумен қатар бір Уақытта әскери бомбардировщиков КБ В. М. Мясищева әзірлеумен айналысты бейбіт ұшу аппараттары. Өкінішке орай, жобалар жолаушылар ұшағын бұл конструкторлық бюролардың ол өзінің одан әрі дамыту.
қазақстан үкіметі КСРО-ның тапсырмаған Владимир Михайлович новую работу. Бұл ұшақ М 50 Мясищева, ол дыбыстан стратегиялық бомбардировщиком. Осы кезеңге дейін әлемдік авиация оған ұқсас ештеңе емес жобаланған.
Ұшақ М 50 болған үлкен дәрежесі автоматтандыру және басқару, бұл қысқартуға мүмкіндік берді экипажының саны екі адам. Және барлық қалған жағдайда bomber өте сәтті болды. Жалғыз әлсіз оның орны болды қозғалтқыш. Сол кезде КСРО-да бұл маңызды бөлшекті ұшу аппараттарының обладала жеткілікті қуаты, сенімділігі мен ұзақ ресурс. Сонымен қатар, барлық шығарылатын елде қозғалтқыштар расходовали тым үлкен саны отын. Алмады таңдауға ыңғайлы агрегатының және авиаконструктор Мясищев, және оның ұшақтар М 50 алмады жету дыбыстан жылдамдығы. Бұл негізгі себебі бойынша озық жобасы Владимир Михайлович жабылды. Ұшақ М 50 қолданылған эксперименттік мақсатында. Онда бастан түрлі жаңалық бар. Соңғы рет М 50 көтерілді ауаға арналған әскери парадқа Тушино. Осыдан кейін бірден ұшудың оның тапсырды қаласының мұражайы Монино.
Тағы бір көрнекті жобамен КБ Мясищева қояр дыбыстан bomber М 52. Алайда, алдыңғы жағдайда, бұл ұшақ табылмады үшін қажетті, оның сипаттамалары қозғалтқыш. Аспанға осы bomber де көтерілді.
1967 ж. Владимир Михайлович күтті жаңа тағайындау. Оны бекітті бастығы лауазымына эксперименттік машина жасау зауытының өндірістік қуаты, оның орналасқан қ. Жуковском. Мұнда жұмыс істеді шағын КБ, оның Мясищев қайтадан жинаған конструкторлық ұжымы. Кейін ғана Владимир Михайлович кәсіби бағдар жұмысын жүргізді әзірлеу стратегиялық сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Сонымен қатар, оның КБ осындай тапсырма орындады ұжымдары П. О. Сухого және А. Н. Туполев.
Мясищевым ұсынылды түбегейлі жаңа схемасы қанаты бар изменяемую стреловидность. Бұдан бұрын мұндай конструкторлық шешім болды ұшақтарда П. О. Сухова және американдық модельдер. Алайда, барлық алдыңғы нұсқалары болған өте қысқа отклоняемую бөлігі қанаты. Жоба сол В. М. Мясищева превосходил барлық қалған. Бұл-конструкторлық шешімі пайдаланылды А. Н. Туполевым. Өйткені өте сәтті шықты деп спроектировал Мясищев. Ұшақ Ту-160 нәтижесінде жүзінде толығымен жасап шығарылды базасында ұшақ Владимир Михайлович.
БЭМЗ басшылығымен Мясищева спроектировало, содан кейін салып, ұшу аппараты жою үшін аэростаттардың орналасқан стратосферадағы. Бұл ұшақ М 17, жылдамдықпен жүре дейінгі жеті жүз километр / сағат, жоғарлау биіктікке дейін жиырма екі мың метр.
Владимир Михайлович Мясищев атанып, алға қойған мақсатына тек непроторенными жолдары. Адам иеленетін неуемной инженерлік смелостью және ұн өнімдері қымбаттамайды техникалық болжау, күткен, тамаша ұйымдастырушылық қабілетін, увлекая өзінің ерекше шешімдерімен ұжымы КБ.
Бар, ол өлшеу үлесі осы конструктор тарихына авиация алуға болады фильмді көріп болған соң, «Мясищев, бірнеше ұшақтар мен барлық өмір» (2010 ж.)
Әрбір жұмыстарды Владимир Михайлович болды осы ұмтылыс өтті. Және, қарамастан бұл үлкен санын жобаларды аяғына дейін жеткізілді, тек бірнеше, әрбір ұшақ Мясищева тарихқа енді біздің авиацияның.
Владимир Михайлович қайтыс болды 14.10.1978 ж., іс жүзінде бір айдан кейін өзінің семидесятишестилетия. Жарты ғасырдан астам Мясищев арнапты авиация. Осы жылдар болды өсіргені көптеген оқушылар қатысты. Олардың көпшілігі бүгін жұмыс істейді авиация.
Шығармашылық жолы Владимир Михайлович жарқын үлгісі болып табылады бастаушыларға арналған конструкторлар, ал оның көзқарас басшылыққа үлгісі бола алады, кім үшін бүгінгі таңда басқарады, ғылыми-зерттеу, сондай-ақ тәжірибелік-конструкторлық ұйымдар.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/business/21924-myasishcheva.html
BE: https://tostpost.com/be/b-znes/39529-samalet-myas-shchava-praekty-av-yakanstruktara.html
DE: https://tostpost.com/de/business/38995-flugzeug-myasishcheva-projekte-flugzeugkonstrukteurs.html
En: https://tostpost.com/business/33035-aircraft-myasishcheva-projects-aircraft.html
ES: https://tostpost.com/es/centro-de/38822-el-avi-n-myasischeva-proyectos-de-aviakonstruktora.html
HI: https://tostpost.com/hi/business/23473-myasishcheva.html
JA: https://tostpost.com/ja/business/21513-myasishcheva.html
PL: https://tostpost.com/pl/biznes/41493-samolot-myasischeva-projekty-aviakonstruktora.html
PT: https://tostpost.com/pt/neg-cios/41161-o-avi-o-myasischeva-projetos-aviakonstruktora.html
TR: https://tostpost.com/tr/business/36356-u-ak-myasischeva-projeler-aviakonstruktora.html
UK: https://tostpost.com/uk/b-znes/40322-l-tak-myasischeva-proekti-av-akonstruktora.html
ZH: https://tostpost.com/zh/business/41336-myasishcheva.html
Alin Trodden - мақала авторы, редактор
"Сәлем, Мен Алин Тродденмін. Мен мәтіндер жазып, кітаптар оқып, әсер іздеймін. Мен сізге бұл туралы айтуды жақсы білемін. Мен әрқашан қызықты жобаларға қатысқаныма қуаныштымын."
Жаңалықтар
Азықтандыру бұзау: рационы және нормалары
өсіру Үшін сапалы салты басының фермер керек сақтауға міндетті жалпы қабылданған нормалары бойынша өсіру. Бұзау туған кезде әлсіз, сондықтан оларға қажет барлық қажетті компоненттер үшін, жшс немес. Маңызы зор рационына, онда барл...
Препарат "Тетрамизол 10": қолдану жөніндегі нұсқаулық құстар үшін, сипаттамасы және пікірлер
Препарат «Тетрамизол 10» қолдану жөніндегі нұсқаулық құстар үшін ұсынады пайдалану ретінде тамаша антигельминтное құралы. Бұл гельминтозом зардап шегеді ғана емес, жануарлар мен адамдар, сондай-ақ қанатты. Бұл ретте ау...
Қазір дүкендерде авто - және мототехники жиі кездеседі гелді аккумуляторлар. Әсіресе танымал олар үшін скутерлердің. Сатып алу мұндай батарея, қиындықтарға тап болады " деп біледі, қызмет көрсету бұл батареялар. Жиі тырысады қызме...
Томат "Қызғылт спам": ерекшеліктері, сорттары, фото, пікірлер
Қызанақ – ең танымал мәдениет өсіріледі. Жыл сайын селекционеры ұсынады үлкен таңдау өсімдіктер әуесқойлары үшін покопаться саяжайда. Олар ұмтылады шығару сорты неғұрлым толық қанағаттандыратын тұтынушылардың тілектерін. Том...
Тыңайтқыштар шашқыштар ерекшеліктері
кезеңінде өсіру маңызды рәсім болып табылады тыңайтқыш. Егер жер учаскесі шағын болса, онда бұл жұмысты болады қолданбай, арнайы аппарат. Ал болған жағдайда, үлкен аумақта жүргізу бұл рәсімді өз күшімен қиын болады. Сондықтан да п...
Тәлімгерлік туралы ереже: негізгі ұғымдар
Тәлімгерлік тиімді әдіс болып табылады даярлаудың жаңа қызметкерлер. Қазір қиын таңдауға кәсіби персонал. Табу, адам, дайын, бірден кірісуге өзінің міндеттеріне, іс жүзінде болмайды. Тәлімгерлік туралы ереже қамтиды ережесі ұжым қ...
Комментарий (0)
Бұл мақала емес, түсіндірмелер, бірінші болыңыз!