El avión Мясищева: proyectos de авиаконструктора

Fecha:

2020-04-27 16:00:11

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El Nombre del soviética авиаконструктора vladímir mijáilovich Мясищева recibió a la fama a mediados de los años sesenta del siglo pasado. Es durante este período que sus aviones han sido, por primera vez se muestran al público.

S. M. Мясищев ha pasado todas las etapas del proceso de formacin de авиаконструктора. Su biografa laboral comenzó a simple чертежником, culminado el diseñador jefe.

Los Aviones Мясищева (foto se puede ver en este artículo) fueron vitales de la urss.

los aviones de la oficina мясищева

Esto fue causado por la aparición de las armas nucleares. Сбрасыванием de las bombas nucleares en japón, los estados unidos comunicaron al mundo sobre el comienzo de la nueva era atómica, sosteniendo su superioridad. Sin embargo, después de la aparición de las armas nucleares en la unión soviética antes de la dirección del país se levantó la importante cuestión de la posibilidad de la entrega de bombas nucleares en el territorio de la probable enemigo. Hacer frente a este problema ha ayudado desarrollado por la unión soviética avión Мясищева.

El Primer encuentro con la aviación

Мясищев vladimir mijailovich nació 28.09.1902 año en la localidad de Ефремове, que se encuentra en tula de la provincia. En la infancia que era habitual que el niño no tenga ningún interés en la tecnología. A los 11 años, vladimir ingresó en la real escuela donde estudiaba el programa de matemáticas pendiente.

Durante la guerra Civil en Ефремове se detuvo un escuadrón de pilotos militares que viajaban en el frente sur. Vladimir, el que lo vio antes de esto, los aviones sólo en la revista estampas, pudo ver bien "de acero de las aves" con sus propios ojos, e incluso tuvo la oportunidad de tocar con sus. Después de este evento Мясищев describió en sus memorias. Señaló que la reunión con los aviones produjo en él tan duradera, que prejuzgar toda su destino ulterior.

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Estudiante

En el año de 1920, vladimir Мясищев ha llegado a moscú, entrando en la mecánica de la facultad de de moscú de la escuela Superior Técnica. Sus estudios se combinaba con el trabajo чертежника científicos y experiencial aeródromo de las Fuerzas Aéreas. Aquí la primera vez que probó a sí mismo en el papel de diseñador. Experiencia en el diseño de aviones, recibido en este lugar de trabajo, cambiaron a vladimir en su futura actividad profesional.

el avión мясищева m 3

El proyecto de Diploma Мясищева se refería a temas цельнометаллических de combate. Esto era lo que él en su diseño de la actividad, no se ocupaba en absoluto. En aquellos años en la urss fue el único aeroplanos ant-3, que era la idea original de a. N. Tupolev. Esto confirma la novedad y la complejidad seleccionado Мясищевым temas. Sin embargo, a pesar de esto, su diploma de vladimir mijailovich defendió con éxito.

El Comienzo de la actividad laboral

Después de graduarse Мясищев se convirtió en un empleado de la Central Аэрогидродинамического del instituto. Su supervisor inmediato en el tsagi fue vladimir petlyakov, jefe de la división de las alas. Aquí vladimir mijailovich, participó activamente en muchos de los trabajos. Trabajó en las alas para los bombarderos de los modelos 1 tb y tb 3, y también trabajó para estos aviones бомбовые compartimentos. Y ya en este período Мясищев pudo demostrar su valía como muy talentoso diseñador, combinando el cumplimiento de su deber con la investigación científica.

Nueva oferta

El Trabajo del joven diseñador interesó por la a. N. Tupolev. Conocido авиаконструктор propuso трудолюбивому y el talento de Мясищеву guía para el departamento piloto de aviones. Siendo en este post, vladímir mijáilovich recibido la tarea de diseñar un torpedero. Este fue el primer avión Мясищева. Torpedero, que tenía algunos originales de diseño de soluciones, ha pasado con éxito la prueba. Sin embargo, al realizar un vuelo el avión se estrelló. En este caso la existencia de este торпедоносца se ha completado.

Préstamo de experiencia

En los años 30, 20 siglo xix, los diseñadores soviéticos no podían ofrecer el país de la confianza de los aviones. Entonces, el gobierno de la urss decidió comprar las mejores de pasajeros el avión DC 3 en los estados unidos. Su diseño se puede utilizar en dos direcciones – de pasajeros y de transporte. S. M. Мясищев formó parte de la comisión, получавшую el avión, y luego le pidieron que en el estudio de los dibujos de la nave y la traducción pulgadas medidas en el sistema métrico decimal. Sin embargo, esta obra no ha sido consumado.

Años de prisión

En 1938 Мясищев fue detenido y puesto en una oficina de diseos y proyectos, fue de la prisión. El nombre oficial de la este lugar – el csc 29 de la nkvd. En la mesa de detenidos de la aviación diseñadores trabajaron en la creación de aviones. Мясищев trabajó aquí bajo la supervisión directa de Петлякова. Delante de ellos ha emprendido la tarea de construcción de la caza.

авиаконструктор мясищев y sus aviones

En estos difíciles que las prisiones se creó un segundo avión Мясищева - multinivel lejano bombardero. Este proyecto fue visto por el gobierno, que autorizó a vladimir mikhailovich dirigir su propio estudio de diseño de la oficina. Y ya en 1938 vio la luz un nuevo proyecto de trabajo. Se trataba de un avión Мясищева – extremo multinivel bombardero ДВБ-102. Nuevo en esta летательном el aparato es de varios destinos:

- sellado de la cabina, en la que se colocaron 4el piloto;

- el gran шестиметровый bodega;

- cañón de gestión que pueda hacerse de forma remota.

En 1940 de la ccb 29 de la nkvd Мясищев se ha traducido en omsk, no teniendo el derecho de la salida. En esta ciudad авиаконструктор continuó con el diseño de DBV-102. La primera máquina de este modelo fue construido ya en 1941, mostrando una buena velocidad y altura de los ensayos. Menos esperado fue sólo el alcance de vuelo de bombardero, y no se haya procedido a su producción en serie. Sin embargo, el gobierno destacó la labor del diseñador, dando le estatal premio.

Después de que en el siniestro murió S. M. petlyakov, Мясищев continuó había comenzado la obra de la creación пикирующего de bombardero. En los años de la guerra en Казанском la fábrica, donde el diseñador trabajó con la parte creadas por él kb, fue liberado cerca de las diez de modificaciones en dicho avión.

Los años de la Posguerra

A Pesar de que por su fructífera labor Мясищев fue condecorado con la orden de suvórov y tenía el rango de general de división, su kb en 1946, se disuelve. Vladimir mijailovich empezaba a trabajar el decano, encabezó самолетостроительный de la facultad de instituto de Aviación de moscú. Aquí mismo leía para los estudiantes el curso de la  el Diseño y el diseño de los aviones».

Años de trabajo en la uie Мясищев dedicó a la formación de jóvenes ingenieros. Aquí continuó ocuparse de la construcción de aviones. En sus planes entraba diseño lejano reactiva bombardero estratégico. A su labor de atraer a los estudiantes, ofreciendo a los temas del curso, así como trabajos de fin de carrera. El resultado del proyecto fue aprobado por el ministerio de la industria de la aviación. Мясищеву propusieron volver a convertirse en el jefe de su propio kb.

La Creación de bombarderos estratégicos

La Nueva kb Мясищева el comienzo de su existencia en 1951, vladímir mijáilovich inmediatamente retoma todos los diseñadores con los que ha trabajado en años anteriores. En la subordinación de la kb se ha dado de la aviación de la planta nº 22. Taller de esta producción se encontraban en Филях.

Los Aviones de la oficina Мясищева emplean fundamentalmente de nuevas ideas. Se referían a la aerodinámica y el diseño de aeronaves. Así, en estos aviones se preveían  de la bicicleta» el tren de aterrizaje. Ellos eran los dos principales soportes en el fuselaje y dos pequeños soportes en los extremos de las alas. En menos de un año de existencia de la kb de la planta se enviaron alrededor de 55 000 dibujos.

Prueba de bombardero estratégico

Vale la pena decir que la denominación que ha recibido todos los creados después de la guerra, los aviones Мясищева, -  M». Y la primera de ellas fue fabricado en el año 1952, En octubre de él pasó sus primeros terrestres de la prueba en el aeródromo de ellos. Zhukovsky. El único gran inconveniente de la aeronave, que fue creado en un tiempo récord (en tan sólo 22 meses), ha sido considerable el consumo de combustible. Sin embargo, el asunto aquí es en su motor, que diseñó kb a. a. Микулина.

La Primera en la urss estratégico jet bombardero de la primera vez que voló en el cielo 20.01.1953 año, rompiendo fácilmente desde el campo de despegue. Los datos de los aviones de la oficina Мясищева fueron llamados M 4. Los pilotos, летавшие en ellos, destacaron la facilidad de pilotaje y de aviones – facilidad en el uso.

El Perfeccionamiento del modelo

A Pesar de las buenas críticas, que S. M. Мясищев no se detuvo ahí. Se continuó con la mejora de la M 4. En sólo dos meses, los ingenieros de su kb desarrollado y entregado en planta de más de siete mil dibujos, que han permitido reunir una nueva modificación de la barrena. Se trataba de un avión Мясищева M 3. La prueba de un nuevo bombardero tuvieron lugar en la primavera de 1956, en el aeródromo en zhukovsky. Pero ya en el aire hay un problema con la administración, y rechazó uno de los motores. Sin embargo, el piloto de pruebas, M. L. gallej logró aterrizar el avión M 3 Мясищева a la pista de aterrizaje. En la tierra de todos los problemas rápidamente encontrar y eliminar.

Después de esto, el avión M3 Мясищева (foto de abajo) se pasó a la producción en serie. Esta nave tenía una mejorada aerodinámica y era el principal juego en la urss.

 un modelo de avión, el 31 de мясищева

Los Aviones de la misma M 4 han sufrido un cambio de diseño, y sirvieron a los топливозаправщиками para todo el transporte de larga distancia de la aviación.

Al mismo tiempo, con obras de modificación y mejora ya creados bombarderos, se han desarrollado proyectos relacionados con el desarrollo estratégico de la aviación. Ese fue el modelo de un avión el 31 de Мясищева, así como a los 32 y 34.

La Modificación de 31 y 31 representaban los bombarderos, con околозвуковую la velocidad de vuelo. El modelo de 32 era supersónica. El avión M 34 poseía los más altos летными características. Su máxima velocidad de vuelo es de 1350 kilómetros por hora.

Todos los estudios realizados sobre estos proyectos, se convierten en base al excelente trabajo kb Мясищева sobre el desarrollo del misil supersónico  buran-40».

Transporte

Simultáneamente con la creación de militares bombarderos kb S. M. Мясищева se dedicaba a la elaboración de paz de aeronaves. Por desgracia, los proyectos de los aviones de pasajeros de esta ingeniería no ha recibido su ulterior desarrollo.

El Avión M 50

El gobierno de la urss, indicó vladimir mikhailovich un nuevo trabajo. Se trataba de un avión M 50 Мясищева, que se convirtió en сверхзвуковым estratégicos de juego. Antes de este período, en el mundo de la aviación nada aun y no fue diseñado.

el aviónмясищева

El Avión M 50 poseía un alto grado de automatización de la gestión, lo que ha permitido reducir el tamaño de la tripulación a dos personas. Y en el resto del bombardero fue muy acertado. La única débil en su lugar se convirtió en el motor. En aquellos tiempos en la urss esta importante pieza de aviones no tenía la suficiente potencia, la fiabilidad y la vida útil. Además, todos producidos en el país motores gastaron una gran cantidad de combustible. No se pudo encontrar el de la unidad y авиаконструктор Мясищев, y sus aviones M 50 no fueron capaces de alcanzar la velocidad supersónica. Esa fue la principal razón por la que el avanzado proyecto de vladímir mijáilovich cerrado. El avión M 50 se ha utilizado con fines experimentales. En él han experimentado todo tipo de innovaciones. La última vez M 50 se elevó en el aire en el desfile militar en tushino. Inmediatamente después de este vuelo fue entregado a la custodia en el museo de la ciudad de Монино.

Otro destacado el proyecto kb Мясищева apareció un bombardero supersónico M 52. Sin embargo, como en el caso anterior, en este avión no se ha encontrado necesario para su rendimiento del motor. En el cielo de este bombardero y no se levantó.

Manual del piloto de la planta de

En 1967, vladímir mijáilovich esperaba el nuevo destino. Su aprobaron en el puesto de jefe de piloto de maquinaria de la planta, la capacidad de producción de la cual se situaban en el año zhukovsky. Aquí funcionó un pequeño kb, para el que Мясищев volver a recogía de diseño de la colectividad. Sólo después de este vladímir mijáilovich cogido por el desarrollo estratégico supersónico многорежимного de bombardero. En paralelo con su kb semejante tarea cumplan con los colectivos de P. R. en Seco y a. N. Tupolev.

el avión m3 мясищева

Мясищевым fue propuesta radicalmente nuevo esquema de ala, que tiene una variable de barrido. Antes semejante diseño de la solución había en aviones P. O. Сухова y en el modelo estadounidense. Sin embargo, todas las opciones anteriores tenían muy corta отклоняемую parte de las alas. El proyecto de la misma S. M. Мясищева superaba a todos los demás. Es el diseño de la solución se ha utilizado de a. N. Туполевым. Pues muy acertado resultó algo que diseñó Мясищев. El avión Tu-160 finalmente fue casi completamente diseñado en base un avión de vladímir mijáilovich.

БЭМЗ bajo la dirección de Мясищева спроектировало y, a continuación, y construyó una nave para la destrucción de globos que se encuentran en la estratosfera. Se trataba de un avión M 17, capaz de desarrollar una velocidad de hasta setecientos kilómetros por hora, que levanta a una altura de veinte y dos mil metros de altura.

Una Valiosa contribución al desarrollo de la aviación

Vladimir mijailovich Мясищев iba a la meta sólo непроторенными maneras. El hombre que tiene ansias de ingeniería de la audacia y el don de la técnica de la previsión, tenía una notable capacidad de organización, arrastrando sus inusuales de decisiones de toda la colectividad kb.

La Respuesta a la pregunta acerca de cómo medir la contribución de este diseñador en la historia de la aviación, se puede obtener después de ver la película  Мясищев, varios aviones y para toda la vida» (2010).

Cada uno de los trabajos de vladimir mijailovich fue un gran avance en el futuro. Y, a pesar de la gran cantidad de proyectos hasta el final de la era llevado sólo unos pocos, cada avión Мясищева entró en la historia de nuestra aviación.

 el avión m3 мясищева foto

Vladimir mijailovich falleció 14.10.1978 año, casi un mes después de su семидесятишестилетия. Más de medio siglo Мясищев dio la aviación. Durante estos años les ha cultivado mucho dignos de los estudiantes. La mayoría de ellos y hoy en día sigue trabajando en la aviación.

Es una manera Creativa de vladímir mijáilovich es un ejemplo a seguir para los principiantes diseñadores, y su enfoque a la guía puede servir de modelo para aquellos que hoy en día dirige la investigación, así como el desarrollo de la organización.


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Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."

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