O avião Мясищева: projetos авиаконструктора

Data:

2020-04-15 00:00:11

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O Nome do eminente soviética авиаконструктора Vladimir Mikhailovich Мясищева era grande fama em meados dos anos sessenta do século passado. Foi durante este período de sua aeronave foram mostradas ao público pela primeira vez.

В. М. Мясищев passou por todos os escalões de formação авиаконструктора. Sua carreira, biografia, ele começou a simples чертежником, completando seu principal construtor.

Aviões Мясищева (foto você pode ver neste artigo) foram extremamente necessários para a URSS.

aviões da edo мясищева

Isso foi causada pelo surgimento de armas nucleares. Soltando bombas nucleares sobre o Japão, estados unidos deram ao mundo sobre o início de uma nova era atômica, confirmando a sua superioridade. No entanto, após o advento das armas nucleares na união SOVIÉTICA antes de a direção do país levantou-se uma questão importante sobre a capacidade de transporte de bombas atômicas até o território inimigo provável. Para lidar com este problema ajudou desenvolvido na URSS avião Мясищева.

O Primeiro encontro com a aviação

Мясищев Vladimir Mikhailovich nasceu 28.09.1902 г. na cidade de Yefremov, situado na província de Tula. Na infância, ele era um garoto comum, não lutar com ele nenhum interesse em tecnologia. Em 11 anos de Vladimir entrou no local de uma verdadeira escola, onde estudou com o programa de matemática de inclinação.

Durante a guerra Civil Yefremov parou um esquadrão de pilotos militares, que se dirigiam ao Sul da frente. Vladimir, que antes de aviões, só para refazer as ilustrações, bem poderia considerar "pássaros de aço", pessoalmente, e ainda teve a oportunidade de tocá-los. Mais tarde, este evento Мясищев descreveu em suas memórias. Ele salientou que o encontro com a aeronave deixou ele tão indelével impressão de que предопределила todo o seu destino.

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Estudante

Na década de 1920 г. Vladimir Мясищев chegou a Moscou, entrou em mecânica faculdade de de Moscou Superior Técnico da escola. Seus estudos, ele uniu com o trabalho de desenhista de ficção Científica experimental do aeródromo da Força Aérea. Aqui, ele provou a si mesmo e em função do designer. Experiência de design de aeronaves, obtido no local de trabalho, adequação Vladimir em sua futura atividade profissional.

avião мясищева m 3

Projeto de Graduação Мясищева tocar o tema de todo o metal de lutadores. Foi então, que ele está em seu campo de atividade não tinha nada. Naqueles anos em que a URSS tinha apenas uma caixa de metal avião ANT-3, являвшийся a ideia de А. N. Tupolev. Isso confirma a novidade e a complexidade selecionada Мясищевым tema. No entanto, apesar disso, o seu diploma Vladimir Mikhailovich defendeu com êxito.

O Início da atividade de trabalho

Depois de terminar o curso de Мясищев tornou-se funcionário da Central de Аэрогидродинамического do instituto. A sua chefia directa no TSAGI foi Vladimir Petliakov, presidente do departamento de asa. Aqui Vladimir Mikhailovich esteve envolvido em muitas obras. Ele projetou asas para bombardeiros modelos 1 TB e 3 TB, e também projectou para estas aeronaves бомбовые compartimentos. E já neste período Мясищев poderia manifestar-se como muito talentoso designer, combinando deveres que lhe foram confiados com estudos científicos.

A Nova oferta

O Trabalho do jovem designer interessado А. N. Tupolev. O famoso projetista de aeronaves propôs трудолюбивому e talentoso Мясищеву guia do departamento de piloto de aeronaves. Sendo neste post, Vladimir Mikhailovich recebeu a tarefa de projetar торпедоносец. Este foi o primeiro avião Мясищева. Торпедоносец, tinha algumas original de concepção de soluções, passou com sucesso no teste. No entanto, ao fazer um voo em avião caiu. Neste existência deste торпедоносца foi concluída.

O Empréstimo de experiência

Na década de 30, 20 de o século soviético construtores não podia oferecer país confiáveis aviões. Então o governo da URSS decidiu comprar avançada de passageiros o avião CC 3 na América. Seu projeto pode ser usado em dois sentidos – banco do passageiro e de transporte. В. М. Мясищев entrava em comissão, получавшую avião e, em seguida, foi designado para o estudo dos desenhos da aeronave e a tradução polegadas de medidas do sistema métrico. No entanto, esse caso não foi levado até o fim.

Anos de prisão

Em 1938 г. Мясищев foi preso e colocado no fechado do escritório de design, являвшееся prisão. O nome oficial este espaço – CDB 29 NKVD. Neste turismo analisando os projetistas de aeronaves trabalharam na criação de aeronaves. Мясищев trabalhou sob a supervisão direta de Петлякова. Em frente a eles foi dada a tarefa é construir um lutador.

projetista de aeronaves мясищев e seus aviões

Nestas difíceis condições prisionais foi criado um segundo avião Мясищева - altitude bombardeiro de longo alcance. Este projeto foi visto pelo governo, que autorizou a Vladimir Mikhailovich liderar o seu próprio escritório de design. E já em 1938 г. luz viu o novo projecto de trabalho. Este foi o avião Мясищева – extremo altitude bombardeiro ДВБ-102. Novo neste летательном aparelho foi de várias linhas:

- vedada a cabine, que abrigava 4o piloto;

- grande шестиметровый compartimento;

- canhão, o controle que poderia ser feito remotamente.

Na década de 1940, г. da CDB 29 NKVD Мясищев foi traduzido em Marilia, não tendo direito a saída. Nesta cidade, o projetista de aeronaves continuou a concepção DBV-102. A primeira máquina deste modelo foi construído já em 1941 г., mostrando uma boa velocidade e altura durante o ensaio. Menor do que o esperado foi apenas o alcance de um bombardeiro, e não foi efectuado a sua produção em série. No entanto, o governo sinalizou o trabalho do desenhista, вручив-lhe o prémio nacional.

Depois que morreu em um acidente de avião В. М. Petliakov, Мясищев continuou começada caso de criação de aviões bombardeiros de mergulho do bombardeiro. Durante os anos de guerra no Kazanskoye fábrica, onde o designer trabalhou com parte do criado-lhes KB, foi lançado cerca de dez modificações deste avião.

Anos do pós-guerra

Apesar do fato de que seu trabalho frutífero Мясищев foi condecorado com a ordem de Suvorov, e tinha o título de major-general, seu KB em 1946 г. dissolvido. Vladimir Mikhailovich começou a trabalhar como pró-reitor, dirigindo самолетостроительный faculdade de direito instituto de Aviação de Moscou. Aqui ele leu para estudantes a ço Projeto e a concepção de aeronaves".

De Anos de trabalho no MAI Мясищев dedicou a formação de jovens engenheiros. Aqui ele continuou a estudar engenharia de aeronaves. Seus planos incluíam projeto de longo alcance do jato bombardeiro estratégico. Ao seu trabalho, ele atraiu alunos, oferecendo-lhes as necessárias temas de cursos, bem como teses. Como resultado, o projeto foi aprovado pelo Ministério da aeronáutica. Мясищеву propuseram a tornar-se novamente em capítulo próprio KB.

A Criação de bombardeiros estratégicos

O Novo KB Мясищева o início de sua existência, em 1951 г. Vladimir Mikhailovich imediatamente recuperou a todos os designers com quem trabalhou nos anos anteriores. Na submissão do KB foi entregue aérea da planta nº 22. Oficina de produção deste estavam em Филях.

Aviões do DEPARTAMENTO Мясищева foram desenvolvidos utilizando fundamentalmente de novas idéias. Eles tocam a aerodinâmica e composição de objetos voadores. Assim, esses aviões apresentava ão de ciclismo» chassi. Eram os dois principais suportes para a fuselagem e dois pequenos suportes para as extremidades das asas. Em menos de um ano de existência KB por planta foi enviado a cerca de 55 000 desenhos.

Teste de bombardeiro estratégico

Vale a pena dizer que a designação, que receberam todos os criados após a guerra, os aviões Мясищева, - "M". E a primeira delas foi feita em 1952 г. Em outubro, ele passou seus primeiros terrestres do teste de aeródromo-lhes. Zhukovsky. A única grande desvantagem do avião, que foi criado em tempo recorde (apenas 22 meses), foi significativo o consumo de combustível. No entanto, a questão aqui era o seu motor, que projetou KB А. А. Микулина.

A Primeira franquia estratégico bombardeiro a jato decolou pela primeira vez no céu 20.01.1953 г., facilmente homem da pista de pouso a aeroporto. Estas aeronaves BUREAU Мясищева foram nomeados M 4. Os pilotos, летавшие para eles, foi a facilidade de pilotagem, e de aeronaves, – facilidade de operação.

A Melhoria do modelo

Apesar das boas críticas, В. М. Мясищев não parou por aí. Ele continuou a melhoria M 4. Em apenas dois meses, os engenheiros seu KB desenvolveu e foi transferido para a fábrica de mais de sete mil desenhos, permitiram recolher uma nova modificação de um bombardeiro. Este foi o avião Мясищева M 3. Teste o novo bombardeiro ocorreu na primavera de 1956 г. no aeródromo em Jukovsky. Mas já está no ar, havia um problema com a administração, e se recusou a permitir que um dos motores. No entanto, o piloto de testes М. Л. Галлей conseguiu pousar a aeronave M 3 Мясищева na pista. Na terra de todos os problemas foram rapidamente encontrados e corrigidos.

Depois disso, o avião M3 Мясищева (ver foto abaixo), foi transferido na produção em série. Este veículo tinha uma melhor aerodinâmica e foi o principal bombardeiro na URSS.

 um modelo de avião em 31 de мясищева

Aviões do mesmo M 4 sofreu alterações no projeto e servir de ar топливозаправщиками para todo o transporte de longa distância da aviação.

Em Simultâneo com as obras de modificação e melhoria das já criadas bombardeiros, foram desenvolvidos projetos relativos ao desenvolvimento estratégico da aviação. Ele foi o modelo do avião 31 Мясищева, 32 e 34.

Modificações 31 e 31 eram bombardeiros, tendo околозвуковую a velocidade de vôo. O modelo de 32 era supersônica. A aeronave M 34 possuía os mais elevados летными características. - O máximo possível a velocidade de vôo - 1350 quilómetros por hora.

Todos os estudos realizados de acordo com o projeto, se tornaram a base de um excelente trabalho KB Мясищева de desenvolvimento de um míssil supersônico ão Buran-40".

O transporte de Passageiros

Em Simultâneo com a criação de militares bombardeiros KB В. М. Мясищева atua no desenvolvimento de civis de aeronaves. Infelizmente, os projetos de aviões de passageiros disso, o departamento de design e não receberam o seu futuro desenvolvimento.

Avião de 50 M

Em seguida, o governo da união SOVIÉTICA comprometeu Vladimir Mikhailovich um novo emprego. Era um avião M 50 Мясищева, que se tornou сверхзвуковым bombardeiro estratégico. Antes deste período, no mundo da aviação nada mesmo e não foi.

aviãoмясищева

Avião de 50 M possuía o maior grau de automação de controle, o que permitiu reduzir o número de tripulantes até duas pessoas. E todo o resto do bombardeiro saiu muito boa. Ponto único-o lugar tornou-se o motor. Na época da união SOVIÉTICA, esse detalhe importante objetos voadores não tinha suficiente capacidade, fiabilidade e longa duração. Além disso, todos produzidos no país para motores de investir um número muito grande de combustível. Não conseguiu pegar o arquivo correto do conjunto e o projetista de aeronaves Мясищев, e seus aviões M 50 não foram capazes de atingir velocidade supersônica. Essa foi a principal razão pela qual o avançado projeto de Vladimir Mikhailovich fechado. A aeronave M 50 foi usado para fins experimentais. Nele experimentamos todos os tipos de inovações. A última vez que M 50 subiu no ar em um desfile militar em Tushino. Imediatamente após essa missão é entregue ao museu da cidade de Monino.

Mais um excelente projeto KB Мясищева apareceu um bombardeiro supersônico M 52. No entanto, como no caso anterior, este avião não foi necessária para o desempenho do motor. No céu o bombardeiro e não subiu.

Guia experimental planta

Em 1967 г. Vladimir Mikhailovich e o terror de uma nova atribuição. Sua aprovaram o cargo de chefe de piloto de engenharia de fábrica, capacidade de produção, o qual reside em г. Jukovsky. Aqui funcionou uma pequena K, para o qual Мясищев novamente reunindo um design coletivo. Só depois de isso, Vladimir Mikhailovich pegou o desenvolvimento estratégico supersônico многорежимного bombardeiro. Em paralelo com o seu KB semelhante tarefa realizou objetivo П. О. Seco e А. N. Tupolev.

avião m3 мясищева

Мясищевым foi oferecido radicalmente novo esquema de asa, tem uma variável varredura. Anteriormente, o design semelhante a decisão havia em aviões П. О. Сухова e norte-americanos modelos. No entanto, todas as opções anteriores tiveram muito curta отклоняемую parte da asa. Projeto de mesmo В. М. Мясищева excedeu a todos os outros. Este design decisão foi usado А. N. Туполевым. Afinal, o grande sucesso foi o fato de que projetou o Мясищев. O avião Tu-160, no final, foi quase totalmente construído na base avião de Vladimir Mikhailovich.

БЭМЗ, sob a liderança de Мясищева desenvolveu, em seguida, e construiu uma máquina voadora para destruir os balões que estão na estratosfera. Era um avião M 17, capaz de desenvolver uma velocidade de até setecentos quilômetros por hora, subindo a uma altura de até vinte e dois mil metros.

Inestimável contribuição para o desenvolvimento da aviação

Vladimir Mikhailovich Мясищев ia à meta apenas непроторенными caminhos. Uma pessoa que tem o неуемной de engenharia coragem e o dom da técnica de previsão, tinha a notável capacidade de organização, arrastando seus incomuns soluções a toda a equipe da KB.

A Resposta para a pergunta sobre o que medir a contribuição do designer na história da aviação, depois de ver o filme "Мясищев, de várias aeronaves e de toda a vida" (2010 г.).

Cada uma das obras de Vladimir Mikhailovich foi um grande avanço para o futuro. E, apesar do grande número de projetos, até o final foi reduzido a apenas alguns, cada avião Мясищева entrou para a história de nossa aviação.

 avião m3 мясищева foto

Vladimir Mikhailovich faleceu 14.10.1978 г., quase um mês depois de seu семидесятишестилетия. Mais de meio século de Мясищев deu aviação. Durante esses anos, eles cresceu muito dignos discípulos. A maioria deles e, hoje, continua a trabalhar na aviação.

Uma maneira Criativa de Vladimir Mikhailovich é um exemplo brilhante para iniciantes designers e, em sua abordagem o manual pode servir de modelo para aqueles que hoje dirige a investigação, bem como o desenvolvimento de projeto de uma organização.


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