"Б-52" - бомбардувальник США. Історія створення

"Б-52" – бомбардувальник, виданий американською корпорацією Boeing в 50-х роках минулого століття. Спочатку він розроблявся для доставки двох термоядерних бомб в будь-яку точку Радянського Союзу. Донині залишається основним літаком в арсеналі дальньої авіації військово-повітряних сил Америки.

Історія створення

B-52 Stratofortress – військове дітище однією з найбільших авіабудівних корпорацій у світі – американською Boeing Company. На російську мову його повна назва перекладається як «повітряна фортеця». До його розробки приступили в 1950-х роках, коли компанія зайнялася виробництвом другого покоління військових літаків, а саме бомбардувальників. Літак був покликаний замінити дві застарілі моделі: В-36 та В-47. Автором першої моделі була фірма Convair, другий – Boeing.

Американські власті вирішили замінити поршневі бомбардувальники і оголосили конкурс серед конструкторських бюро на створення реактивного стратегічного літака. Конкурс був оголошений після закінчення Другої світової війни, в 1946 році. У змаганні взяли участь три компанії – до вже названих приєдналася Douglas. Варто відзначити, що в той час ніхто з вищого військового керівництва не вірив в можливість появи важкого реактивного літака, та ще й з дальністю польоту, перевищує 13 тис. кілометрів. Тим не менш, вчені, конструктори і бізнесмени почали з ентузіазмом спростовувати ці упередження. Їх завданням було створити не просто бомбардувальник, а стратегічний і сверхдальний ракетоносець.

Приступаючи до задачі, всі розуміли, яким має стати "Б-52" (бомбардувальник). Як створювався цей абсолютно новий для свого часу літак, чим керувалися винахідники? Компанія Convair, взявши за основу свій поршневий В-36, вважала завдання досягти за рахунок встановлення реактивних двигунів і крила у вигляді стріли. Другий учасник, Douglas, проектував принципово нову машину, особливістю якої повинні були стати турбогвинтові двигуни. Boeing вирішив попрацювати з створеним ним середнім бомбардувальником В-47 і поліпшити його показники до стратегічного рівня.

Конструювання компанії Boeing

В групу, яка зайнялася розробкою проекту під робочою назвою "Модель 464", увійшли шість провідних спеціалістів, які практично в тому ж складі працювали над В-47. Група почала попередню розробку літака "Б-52". Бомбардувальник, характеристики якого значно перевищували ті, що були в літаках, створених компанією раніше, вимагав нових підходів і рішень. Зокрема, було ясно, що необхідний кілометраж польоту, а також передбачуваний вага озброєння в 4,5 тонни спричинять збільшення злітної ваги машини до 150 тонн. Це удвічі перевищує показник літака попереднього покоління. Крім того, швидкість, відповідно до технічного завдання, повинна досягати 960 км/ч.

Більше:

Конкуренція - це суперництво між учасниками ринкової економіки. Види і функції конкуренції

Конкуренція – це поняття, властиве ринковій економіці. Кожен учасник фінансових, торговельних відносин прагне зайняти краще місце в тому середовищі, де йому доводиться функціонувати. Саме з цієї причини виникає конкуренція. Боротьба між суб'єкт...

Знайомтеся: найдовша змія

 Ставлення людини до змій ніколи не було однозначним. Багато хто з нас вважають їх непотрібними і мерзенними істотами, а деякі, навпаки, впевнені, що змія може бути корисною, так як з її отрути виробляється багато ліків самого широкого спектру д...

Поняття буття. Основні форми буття

Початкове поняття, на базі якого побудована взагалі вся філософська картина світу (незалежно від філософської системи) – це категорія буття. Поняття це дуже непросте. Тому нижче ми розглянемо, що ж таке буття, і його основні форми також дізнаєм...

Для вирішення поставлених завдань у компанії стали використовувати турбореактивні двигуни J-57. Їх тяга становила 3,4 тонни. Вирішено було встановити вісім таких двигунів. Об'єднані в чотири комплексу, вони були встановлені на крила літака з допомогою величезних пілонів, які виступали перед крилами. Одночасно для максимальної поздовжньої стійкості кіль літака сконструювали досить високим. Для палива, обсяг якого повинен був бути достатнім для міжконтинентального польоту, всередині крила збільшили простір до площі в 371,6 кв. м.

Влади США задовольнив розроблений корпорацією "Боїнг", "Б-52". Американський бомбардувальник був схвалений у 1947 році, і компанія отримала держзамовлення, уклавши контракт на два дослідних зразка.

Випробування

Перший дослідний зразок, якому військові дали позначення "ХВ-52", був готовий наприкінці листопада 1951 року. Однак поки машину готували до перших випробувань, її примудрилися пошкодити. Щоб не завдати шкоди репутації компанії, вирішили не називати справжніх причин повернення літака на завод. Припинення випробувань пояснили необхідністю встановити додаткове обладнання. У результаті право першого польоту перейшло до другої машині, позначеної військовими як "YB-52". Вона була закінчена в середині березня 1952 року.

У середині квітня почалися льотні випробування "Б-52". Бомбардувальник був оснащений шасі так званого велосипедного типу, що представляє досить цікаву конструкцію. Шасі являли собою чотири двоколісні стійки (у фюзеляжі літака встановлені окремі ніші для кожної з них), були оснащені гідравлічним керуванням і автоматами гальмування. Крім того, конструктори зняли залежність машини від погодних умов при зльоті і посадці тим, що конструкція коліс шасі дозволяла встановлювати їх під кутом до центровий осі корпусу літака. Таким чином, отримавши інформацію про швидкості і напрямку вітру, пілоти, використовуючи таблицю розрахунків, могли розташувати колеса так, щоб літак рухався боком при пробігу по смузі. Саме ця технічна особливість привернула увагу публіки під час офіційного перфомансу через два роки.

Коли випробування закінчилися, машина офіційно отримала найменування "B-52 Stratofortress", що означало "повітряна фортеця". Однак враження льотчиків-випробувачів особливим ентузіазмом не відрізнялися. Багато клопоту під час польоту доставляли паливні баки в порожнинах крил – вони постійно протікали. Доводилося примудрялися, щоб усунути текти вчас польотів.

Чимало запитань викликала система катапультування екіпажу: безпечно покинути літак шляхом катапульти можна було тільки з висоти трьохсот метрів. Стрілець розташовувався в хвостовій частині, в його кабіні були встановлені туалет і електропіч. Під час польоту стрілок був фактично ізольований від екіпажу і тримав з ним радіозв'язок. Відповідно, якщо вона відмовляла, фахівець не мав уявлення про те, що відбувається з літаком. Одного разу це стало причиною казусу з "Б-52". Бомбардувальник під час польоту в грозу опинився в потоці спадного повітря. Стрілець, вирішивши, що літак падає, катапультувався, при цьому був змушений скинути кулеметну установку. Його відсутність пілоти виявили вже на землі.

Серійні модифікації

"Б-52", бомбардувальник Stratofortress, встав на конвеєр в 1955 році. Перша випущена серією модифікація – "Б-52А" – вступив у стратегічну авіацію в червні. Літаки використовувалися для перепідготовки екіпажів, а також для відпрацювання процесу заправки повітряних суден у повітрі. Через деякий час вийшов "Б-52В". Всього випустили п'ятдесят літаків цієї модифікації. Машини цієї серії були повністю готові для бойових вильотів із звичайним і ядерною зброєю на борту. Для цього їх укомплектували більш досконалими двигунами з тягою 4,62 тис. тонн і прицільно-навігаційною системою. Для демонстрації могутності B-52 (бомбардувальник) вирушив у безпосадочний кругосвітній політ, зімітувавши по шляху проходження прицільний ядерний удар.

В демонстраційному рейді брали участь шість літаків, які піднялися в небо з аеродрому військової бази Кастл (штат Каліфорнія) в годину дня 16 січня 1957 року. Під час перельоту загальною протяжністю 39,2 тис. кілометри "Б-52" стратегічний бомбардувальник повинен був пройти процедуру дозаправки (в серпні), причому чотири рази. Однак не всім літакам вдалося пройти шлях. Вже через кілька годин один ракетоносець здійснив вимушену посадку в Англії. Несподівана відмова двигуна став причиною виходу з ладу ще одного літака, який аварійно приземлився в з лабрадором. Три машини через неповні дві доби приземлилися на авіабазі неподалік від Лос-Анджелеса. Через негоду в пункт призначення вони прибули на півгодини пізніше.

Маршрут, що включав переліт над Ньюфаундлендом, Марокко, Саудівської Аравією, Цейлоном, Малайзією (тут розташовувалася умовна бойова мета), Філіппінами, островом Гуам і базою Кастл, зайняв 45 годин 19 хвилин. Переліт тривав змінної висоті 10,7-15,2 тис. метрів зі швидкістю 865 км/ч. При підльоті до умовної бойової мети швидкість була збільшена до 965 км/ч. Дозаправку літаки здійснювали при перельоті над Атлантичним океаном, Середземним морем, Саудівською Аравією і Філіппінами. Для посилення ефекту дозаправка проходила як вдень, так і вночі, і при будь-якій погоді. Перед початком процесу ракетоносці знижували висоту, швидкість при цьому становила 400-480 км/ч.

Варто відзначити, що перший кругосвітній політ був здійснений літаком "У-50" в 1949 році і зайняв 94 години.

На літаках третьої серії – "Б-52С" – поставили двигуни ще більшої тяги – 5,4 тонн. Всього було випущено 35 машин в 1956 році. Завдяки заміні пневматичних стартерів на порохові вдалося в п'ять разів скоротити період заводу всіх двигунів – з півгодини до шести хвилин. Крім того, були розширені можливості використання зброї. На "Б-52" (бомбардувальник, ракетоносець) встановили нові крилаті ракети стратегічного призначення під кодовою назвою "гончак" (hound dog). При вильоті по бойовій тривозі для скорочення довжини розбігу пілоти могли використовувати в якості прискорювача турбореактивні двигуни ракет. Потім в польоті ракети дозаправлялися з баків.

Втрати

На початку 1960-х років було розпочато використання літаків за цільовим призначенням. "Б-52" – бомбардувальник, сверхальный ракетоносець – призначався для доставки ядерної зброї в будь-яку точку Радянського Союзу. Почалися перші пробні розвідувальні польоти вздовж державних кордонів СРСР. Слід розуміти, що аварія такого літака, начиненого ядерними боєголовками, могла запросто влаштувати ще одну Хіросіму. Між тим аварійні ситуації з "Б-52" траплялися з завидною регулярністю. Аварії з участю ядерної зброї носять кодову назву "зламана стріла". Велика частина пригод з даними літаками відбувалася над територією США, а також в небі дружніх країн.

Так, в 1958 році трапилася перша аварія на території штату Північна Кароліна, коли пілот помилково скинув бомбу на покрівлю житлового будинку. В результаті осколками було поранено шість осіб. У 1961 році в тому ж штаті впав вже сам літак, від удару бомба зруйнувалася. Через рік у цьому ж штаті у місті Голдсборо впав бомбардувальник з двома ракетами типу "гончак".

Перша трагедія за межами США відбулася в 1966 році, коли патрульний ракетоносець зіткнувся з "КС-135" в небі над Іспанією. Одна ракета впала в Середземне море, ще три впали на селище Паломарес. З-за спрацював детонатор весь населений пункт був заражений плутонієм. Остання офіційно оприлюднена аварія сталася біля берегів Гренландії в 1968 році, коли палаючий літак не дотягнув до аеродрому і впав на дно затоки. В результаті зараженою виявилася територія площею шість квадратнихкілометрів.

Останні модифікації

З 1956-го по 1983 рік створили ще п'ять модифікацій. Серія "Б-52D" була випущена в кількості 101 літака. У цій серії вкоротили кіль, а також удосконалили прицільну систему. У наступній модифікації – Е – випустили всього сто літаків. Було посилено крило. Крім того, конструктори встановили обладнання, що дозволяє здійснювати польоти на низьких висотах. Більш економічні двигуни були встановлені на серії F, яка включала в себе 89 літаків. У одного з них виявилася трагічна доля. У 1961 році під час навчань опрацьовувалася умовна атака літака винищувача серії "Б-52F". Пілот винищувача помилково випустив ракету і збив бомбардувальник. Всі три члени екіпажу загинули. Після цього епізоду літаки зняли з подібних навчань.

найбільша кількість ракетоносців вийшло в наступній серії "Б-52". Бомбардувальники модифікації G випустили в кількості 193 штук протягом чотирьох років з 1958 року. Тяга двигунів була збільшена до 6,34 тонн, були додані більш місткі баки авіаційного палива. Остання серія – Н – випускалася до 1962 року, всього вийшло 102 літака. Тяга двигунів складала вже 7,71 тонн. Економічність витрати палива дозволила збільшити дистанцію польоту на 2,7 тис. кілометри – до 16,7 тис. кілометра. На цьому літаку поставили світовий рекорд за кількістю годин польоту без дозаправки: 20,17 тис. кілометра було подолано за 22 години і 9 хвилин. А в 2006 році ракетоносець цієї модифікації пролетів сім годин на синтетичному паливі.

З 1965-го по 1984 рік літаки серій В/С/D/F "Б-52" були зняті з озброєння американської армії. Із закінченням холодної війни, що став наслідком розвалу Радянського Союзу, вони були прибрані з бойового чергування. Таким чином, до 1992 року в діючій армії залишилося 159 ракетоносців модифікацій G і Н. Домовленості в галузі озброєнь з Росією спричинили за собою тотальне скорочення цих бомбардувальників. У 2008 році залишилися машини серії Н також почали скорочувати. На даний момент в армії залишилися 68 ракетоносців, які будуть в строю до 2040 року. Може статися, що ці літаки стануть рекордсменами по тривалості використання. Бомбардувальники брали участь практично у всіх військових зіткненнях США.

Характеристики

"Б-52" – це реактивний стратегічний ракетоносець, оснащений вісьмома двигунами. Він пілотується шістьма членами екіпажу. Серед основних технічних характеристик можна назвати розмах крил, який становить 56,39 метра, довжина корпусу – 49,05 метра, висота – 12,4 метра. При останньої модифікації була досягнута злітна маса до 221,5 тонни. Тяга кожного двигуна становить 7,71 тонни. Дистанція розгону літака дорівнює 2,9 тис. метра. Максимальна швидкість, яку розвиває бомбардувальник, становить 1013 км/год. Він володіє радіусом бойового дії 7730 кілометрів.

На борту ракетоносці встановлена шестиствольная 20-мм гармата, яка розташовується в хвості літака. «Повітряна фортеця» розрахована на бойову навантаження у вигляді бомб до 31,5 тонни. Крім того, ракетоносець оснащений найсучаснішим обладнанням для успішного ведення радіоелектронної боротьби. Зокрема, на ньому встановлена апаратура шумових і дезинформирующих перешкод, дипольні відбивачі та апаратура інфрачервоних пасток.

На початку поточного року представники США поширили інформацію про нових модифікаціях "Б-52". Бомбардувальник, система скидання якого характеризувалася точковим метанням тільки на зовнішній підвісці снарядів, тепер оснащувався більш "розумною" системою. Як випливає з офіційного повідомлення, високоточні боєприпаси тепер будуть розміщуватися і в бомбоотсеках. Установка нової системи дозволить збільшити місткість літака як мінімум на 50%. Крім того, це дозволить прибрати "розумні" бомби з зовнішніх підвісок, що зменшить витрату палива на 15%, а також допоможе зберігати в таємниці від ворога інформацію про те, яка саме зброя несе бомбардувальник.

Контракт вартістю 24,6 мільйона доларів компанія Boeing отримала на початку минулого року. Планується, що нова система буде прийнята на озброєння вже в 2016 році. Також у планах військових пристосувати "Б-52" під безпілотники.

Авіаційні "діди"

Американський "B-52" – бомбардувальник, який з першого дня існування безупинно зіставляли з радянським стратегічним літаком аналогічного класу Ту-95. Експерти військової авіаційної галузі обидва літаки охрестили "дідусями дальньої авіації". Обидві машини складаються у ВПС обох країн більше 60 років, зазнаючи лише регулярну модернізацію. Російського суперника американські військові називають, як це ні банально, ведмедем. Суперечки про те, чия машина краще і за якими показниками, тривають донині. Військові експерти зазначають, що обидва літаки пройшли еволюційний шлях від простого до стратегічного бомбардувальника ракетоносці. Машини схожі і по ряду інших характеристик, наприклад, у обох дальність польоту перевищує десять тисяч кілометрів. Більш того, на території противника досягається обома машинами в будь-якому варіанті, навіть не по прямій лінії руху. У той же час велику швидкість розвиває американський "Б-52". Бомбардувальник в порівнянні з Ту-95 розганяється до 1 тис. км/год, максимальна швидкість "тушки" досягає 850 км/ч.

Проте є ряд характеристик, за якими вітчизняна машина значноперевершує свого заокеанського суперника. До таких показниками, зокрема, відноситься підвищена економічність двигунів – як мінімум удвічі. За словами фахівців, при дальності польоту на 10-12 тис. км американський бомбардувальник Б-52" витрачає 160-170 тонн авіаційного палива, у той час як у російського літака на цю ж відстань піде лише 80 тонн.

Вітчизняні експерти військової справи невтішно відгукуються і про двигунах. За їх словами, перевага Ту-95 полягає в тому, що всі чотири двигуни оснащені гвинтами протилежного обертання. Таким чином, своєю надійністю вони забезпечують вітчизняному ракетоносцу перевагу над "Б-52". Бомбардувальник США оснащений вісьмома двигунами, однак проблем вони доставляють чимало і мають досить слабкими характеристиками. За словами експертів, про це свідчать втрати заокеанських військово-повітряних підрозділів. Так, відомо, що з 740 випущених і поставлених в армію машин вони примудрилися втратити 120 літаків. Більше того, саме американський бомбардувальник Б-52" став причиною втрати декількох термоядерних бомб, які донині не знайдено. Деякі стверджують, що бомби були втрачені на території Гренландії і узбережжя Португалії.

Тонкощі ракетного оснащення

Збройні сили всіх країн, а тим більше провідних держав, таких, як Росія і США, які є найбільшими виробниками озброєння, беруть участь у негласних, а часом і у відкритих змаганнях. Авіація – це одна з областей постійного суперництва. Бути королем неба – що може бути престижніше для воєнного терену? Російський і американський бомбардувальники порівнюють невпинно. Приміром, американці неодноразово наводили дані, що підтверджують перевагу їх машини над вітчизняною по ракетно-бомбового навантаження чи не в кілька разів.

Російські експерти схильні ставитися до подібних заяв з неабиякою часткою скептицизму. Військові фахівці не бачать причин беззастережно довіряти іншій стороні, оскільки саме ці дані використовуються як знаряддя маніпуляцій. Якщо говорити по справедливості, тільки командир екіпажу має повне уявлення про кількість знарядь у нього на борту. Варто відзначити, що найбільший в світі термоядерний боєприпас був скинуть саме російським літаком. Потужність скинутої бомби дорівнювала 50 млн. тонн тротилу, вибухова хвиля під час досвіду тричі обігнула Землю. Заряди були викинуті на території Нової Землі.

Повсталий з попелу

"Б-52" – бомбардувальник (фото див. у статті) повернеться до лав ВВС Америки. Новина про це поширили на початку березня 2015 року. У бойові лави повернувся "Б-52Н", який носив ім'я "Примарний вершник" (Ghost Rider), який списали сім років тому. Він був випущений в 1962 році і завершив свою льотну кар'єру в 2008-м. З тих пір перебував у Тусоні (штат Арізона) на так званому кладовище літаків. Він покликаний замінити пошкоджену аналогічну машину. Ремонт літака зайняв кілька місяців. Він успішно пройшов льотне випробування, в ході якого подолав понад 1,6 тис. кілометра. Після цього його дислокували на авіабазу в Луїзіану. Тут завершаться ремонтні роботи і кінцеві випробування.

Варто відзначити, що у військовій історії США це перший випадок, коли списаний "Б-52" повертають в діючий бойовий лад. Як пояснили представники ВПС, він замінить аналогічний літак, який згорів на базі, його ремонт обійшовся б значно дорожче.