"B-52" bombardero de los estados unidos. La historia de la creación

"B-52" – el bombardero, emitido por la estadounidense Boeing en la década del 50 del siglo pasado. Inicialmente se ha desarrollado para la entrega de la fusión de dos bombas en cualquier punto de la unión soviética. A día de hoy sigue siendo el avión en el arsenal largo de la aviación de la fuerza aérea de estados unidos.

Historia de la creación

B-52 Stratofortress – el militar egresado de una de las más grandes industrias del espacio aéreo de las empresas en el mundo – el estadounidense Boeing Company. En el idioma ruso, cuyo nombre se traduce como «palomitas de fortaleza». Su desarrollo comenzó en la década de 1950, cuando la empresa se dedicó a la producción de la segunda generación de aviones militares, a saber, la de los bombarderos. El avión fue llamado sustituir a dos antiguos: A-36 y A-47. El autor de el primer modelo fue la empresa Convair, la segunda – Boeing.

Las autoridades Estadounidenses han decidido sustituir el pistón de bombarderos y anunciaron un concurso en las oficinas de la construcción en la creación de un reactivo estratégico de la aeronave. El concurso fue declarado después del final de la Segunda guerra mundial, en 1946. En el concurso participaron tres empresas – de los ya mencionados se unió Douglas. Vale la pena señalar que, en ese momento, nadie de militar superior de la guía no creía en la posibilidad de que aparezca el pesado avión de chorro, y con un alcance de vuelo superior a los 13 mil kilómetros. Sin embargo, los científicos, diseñadores y empresarios lanzaron con entusiasmo a refutar estos prejuicios. Su objetivo era el de crear no sólo un bombardero y estratégico y сверхдальний ракетоносец.

Antes de comenzar la tarea, todos sabían de qué debe ser "B-52" (bombardero). Cómo se creó esta completamente nuevo para su tiempo avión, que guiaban a los inventores? La empresa de Convair, tomando como base su pistón A-36, opinó alcanzar objetivos mediante la instalación de los motores y las alas en forma de flecha. La segunda parte, Douglas, diseñó en principio, una máquina nueva, característica de que tenían que ser los motores turbohélices. Boeing decidió trabajar con dicho medio juego En-47 y mejorar su desempeño a nivel estratégico.

El Diseño de Boeing

En el grupo que se dedicó a la elaboración de un proyecto, titulado "Modelo de 464", han entrado seis de los especialistas principales, que prácticamente en la misma composición, trabajaron En-47. El grupo comenzó preliminar de la elaboración de un avión B-52". El bombardero de cuyas características eran muy superiores a los que existían en los aviones creados por la empresa anteriormente requerían de nuevos enfoques y soluciones. En particular, es claro que el kilometraje de vuelo, así como el peso estimado de las armas de 4,5 toneladas de conllevará un aumento de взлетного el peso de la máquina de hasta 150 toneladas. Esto es más del doble de la tasa de avión de la generación anterior. Además, la velocidad de acuerdo con la tarea técnica, debe llegar a 960 km/h.

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Para la solución de las tareas planteadas en las empresas comenzaron a utilizar los turborreactores motores J-57. Su tiro fue de 3,4 toneladas. Se decidió instalar ocho de esos motores. Agrupados en cuatro conjuntos, fueron instalados en las alas de un avión con la ayuda de torres enormes, de los que hablaron antes de las alas. Al mismo tiempo, para alcanzar la máxima longitudinal de la sostenibilidad de la quilla de un avión construido lo suficientemente alta. Para el combustible, la cantidad de la que iba a ser suficiente para intercontinental de vuelo, el interior de las alas han aumentado el espacio hasta la plaza en 371,6 metros cuadrados

Las Autoridades de estados unidos accedió desarrollado por boeing B-52". Americano bombardero fue aprobado en 1947, y la compañía recibió госзаказ por un contrato de dos prototipos de la muestra.

Prueba

El Primer prototipo, que los militares dieron la designación de "vcm-52", estaba listo a finales de noviembre de 1951. Sin embargo, mientras que la máquina está preparado para los primeros ensayos, la han ingeniado para dañar. Para no dañar la reputación de la empresa, decidió no llamar a las verdaderas causas del retorno de la aeronave en la planta. La suspensión de las pruebas explicaron la necesidad de hardware adicional. En consecuencia, el derecho de su primer vuelo, pasó a la segunda máquina indicada por los militares como "YB-52". Ella fue terminado a mediados de marzo de 1952.

A mediados de abril se iniciaron las pruebas de vuelo "B-52". El bombardero fue equipado con el chasis del llamado ciclismo de tipo, que es bastante curioso diseño. El chasis eran cuatro двухколесные de soporte (en el fuselaje de un avión separadas nichos para cada uno de ellos), fueron equipados con mando hidráulico y máquinas expendedoras de frenado. Además, los diseñadores han quitado la dependencia de la máquina a las condiciones climáticas durante el despegue y el aterrizaje el hecho de que el diseño de las ruedas del chasis permitía instalar en un ángulo al centro de los ejes del avión. Por lo tanto, después de recibir información sobre la velocidad y dirección del viento, los pilotos, utilizando la tabla de cálculos, puedan disponer de la rueda para que el avión se movía de lado a la carrera de la banda. Es esta la característica técnica atrajo la atención del público durante oficial de la "performance" después de dos años.

Una vez que terminaron la prueba, la máquina oficialmente recibió el nombre de "B-52 Stratofortress", que significaba "palomitas de fortaleza". Sin embargo, las impresiones de los pilotos de pruebas especial entusiasmo no se distinguían. Un montón de problemas durante el vuelo llevaban los tanques de combustible en las cavidades de las alas – que constantemente pasaban. Tenía que исхитряться, con el fin de eliminar fugas enel tiempo de vuelo.

Muchas preguntas llamaba el sistema de rescate de la tripulación: seguro de abandonar el avión a través de la catapulta sólo es posible desde una altura de trescientos metros. El tirador se encontraba en la parte trasera, en la cabina se han instalado aseo y электропечка. Durante el vuelo de las flechas de hecho fue aislado de la tripulación y mantuvo con él sólo las comunicaciones de radio. En consecuencia, si ella se negó, el especialista no tenía idea de lo que sucede con el avión. Una vez esta fue la razón казуса con "B-52". Un bombardero durante un vuelo de la tormenta se encontraba en el flujo descendente de aire. Las flechas, con la decisión de que el avión se cae, catapultado, cuando este se vio obligado a echar el пулеметную la instalación. Su ausencia de los pilotos han descubierto ya en la tierra.

Los números de Serie de modificaciones

"B-52", el bombardero de la Stratofortress, se puso de pie en la cinta transportadora en el año 1955. El primer comercial de una serie de modificación de la – "B-52a de los" – ingresó en la estratégica de la aviación en el mes de junio. Los aviones se utilizaron para la readaptación de la tripulación, así como para la obtención de un proceso de reabastecimiento de aeronaves en el aire. Después de un corto período de tiempo, salió "B-52В". Sólo publicaron cincuenta aviones de esta modificación. Las máquinas de esta serie fueron totalmente preparados para los combates aéreos normal y armas nucleares a bordo. Para ello, su compilado de mejores motores con empuje 4,62 miles de toneladas y de avistamiento-el sistema de navegación. Para demostrar el poder de los B-52 (bombardero) viajó a la acción sin parar кругосветный vuelo, сымитировав en la ruta para el avistamiento de un ataque nuclear.

En la demostración de la banda de participación de seis aviones que se han levantado en el cielo con el aeródromo de la base militar del castillo (california) en las horas del día 16 de enero de 1957. Durante el vuelo, con una longitud total de 39,2 miles de kilómetros, "B-52" bombardero estratégico tenía que pasar por el procedimiento de recarga de combustible (en agosto), y cuatro veces. Sin embargo, no todos los aviones se pudo hacer la ruta. Ya después de varias horas de una ракетоносец hizo un aterrizaje forzado en inglaterra. Un inesperado fallo del motor se convirtió en la causa de la avería de un avión que se aterrizó en Лабрадоре. Los tres restantes de la máquina después incompletos dos días aterrizó en la base aérea en las afueras de los ángeles. Debido a la tormenta a su destino llegaron media hora más tarde.

La Ruta que incluía un vuelo sobre el perro terranova, marruecos, arabia saudita, Цейлоном, malasia (aquí se situaba el condicional de combate objetivo), filipinas, la isla de Guam y la base del castillo, en el puesto 45 horas 19 minutos. El vuelo se llevó a cabo en la variable altura de 10,7 15,2 mil metros con una velocidad de 865 km/h, llegada a condicional de combate de los objetivos de la velocidad se incrementó a 965 km/h Obstáculos realizaban los aviones durante el vuelo sobre el océano atlántico, el mar mediterráneo, arabia saudita y las filipinas. Para mejorar el efecto de reabastecimiento de combustible tuvo lugar tanto de día como de noche y bajo cualquier condición meteorológica. Antes de iniciar el proceso de ракетоносцы disminuyendo la altura, la velocidad en este caso asciende a 400-480 v km/h.

Vale la pena señalar que el primer кругосветный el vuelo fue realizado el avión "-50" en el año 1949, y ocupó el puesto 94 horas.

En los aviones de la tercera serie de – B 52С" – pusieron los motores de mayor empuje – 5,4 toneladas. Sólo se publicó 35 máquinas en 1956. Con el reemplazo de los neumáticos de los jueces de salida de la pólvora se pudo cinco veces al acortar el período de fábrica de todos los motores – con media hora y seis minutos. Además, se mejoró el uso de armas. En el "B-52" (bombardero, ракетоносец) han establecido un nuevo misil de crucero estratégico de destino bajo el nombre de código "hound dog" (hound dog). A la salida de la alarma de combate para la reducción de la longitud de la carrera, los pilotos puedan utilizar como un acelerador de los turborreactores motores de cohetes. A continuación, en el vuelo de un cohete дозаправлялись de los tanques.

La Pérdida de

A principios de la década de 1960 se inició el uso de los aviones para los fines previstos. "B-52" – el bombardero, сверхальный ракетоносец – se destinaba para la entrega de las armas nucleares en cualquier punto de la unión soviética. Han comenzado las primeras pruebas de inteligencia vuelos a lo largo de las fronteras de la urss. Se debe entender que el accidente del avión начиненного ojivas nucleares, podría fácilmente organizar otra hiroshima. Entre tanto, la emergencia de "B-52" ocurren con una regularidad envidiable. Un accidente con armas nucleares llevan el nombre en clave de "roto el brazo". La mayor parte de los accidentes con los datos de los aviones se produjeron sobre el territorio de los estados unidos, así como en el cielo países amigos.

Así, en el año 1958 ocurrió el primer accidente en el estado de carolina del norte, cuando el piloto de error скинул una bomba en el techo de una vivienda. Como resultado de los fragmentos resultaron heridas seis personas. En 1961, en el mismo estado cayó el avión, un impacto de bomba se ha fragmentado. Después de un año en este mismo estado, en la ciudad de Голдсборо cayó un bombardero con dos misiles tipo "hound dog".

La Primera tragedia fuera de los estados unidos se produjo en 1966, cuando la patrulla ракетоносец encontrado con "kc-135" en el cielo por encima de españa. Un cohete cayó en el mar mediterráneo, tres cayeron en el pueblo de Palomares. Debido ha funcionado el detonador de toda la localidad ha sido infectado con el plutonio. La última oficialmente anunciado el accidente ocurrió frente a las costas de groenlandia en el año 1968, cuando la quema de un avión no ha llegado a la terminal y se desplomó en el fondo de la bahía. Como resultado de la infectada se encontraba una superficie de seis cuadradosde kilómetros de distancia.

Últimas modificaciones

Desde 1956 a 1983 creado cinco modificaciones. Serie "B-52D" se publicó en el número 101 de la aeronave. En esta serie acorta la quilla, y también han mejorado ajustado el sistema. En la siguiente modificación de la ¡ C – produjo sólo cien aviones. Ha habido un ala. Además, los diseñadores de instalado el equipo, que permite realizar vuelos a baja altitud. Más eficientes los motores fueron instalados en la serie F, que incluía 89 aviones. Uno de ellos resultó ser trágica suerte. En 1961, durante los ejercicios прорабатывалась condicional de ataque de un avión de combate de la serie "B-52F". Piloto de caza de error lanzó un misil y derribó a un bombardero. Los tres miembros de la tripulación perdieron la vida. Después de ese episodio, los aviones se despojaron de estas enseñanzas.

El mayor número de ракетоносцев ha salido en la serie "B-52". Los bombarderos de la modificación de G fue lanzado en el número 193 de las piezas en un plazo de cuatro años a partir de 1958. El empuje de los motores se ha incrementado hasta el 6,34 toneladas, se han agregado más grande de los tanques de combustible de la aviación. La serie más reciente – N – y se fabricó hasta el año 1962, todo ha salido 102 de la aeronave. El empuje de los motores era ya 7,71 toneladas. Eficiencia en el consumo de combustible ha permitido aumentar la distancia de vuelo de 2,7 miles de kilómetros de ¡ hasta 16,7 miles de kilómetros. En este avión han puesto el récord de cantidad de horas de vuelo, sin tener que repostar: 20,17 miles de kilómetros ha recorrido de 22 horas y 9 minutos. En el 2006, ракетоносец de esta modificación, se voló siete horas en el sintético de combustible.

Desde 1965 a 1984, los aviones de las series A/S/D/F "B-52", fueron filmadas con un armamento del ejército estadounidense. Con el fin de la guerra fría, se convirtió en una consecuencia de la desintegración de la unión soviética, que fueron eliminados por el estado de alerta. Así, en 1992, en la actual ejército dejó 159 ракетоносцев modificaciones G y N. El acuerdo en materia de armas con rusia han traído como consecuencia la reducción de estos bombarderos. En 2008, el resto de la máquina de la serie N también empezó a cortar. En este momento, en el ejército se han quedado 68 ракетоносцев, que estarán en servicio hasta el año 2040. Puede ser que estos aviones serán рекордсменами de la duración de uso. Los bombarderos han participado en casi todos los choques militares de los estados unidos.

Características

"B-52" – es reactiva estratégico ракетоносец, equipado con ocho motores. Él es pilotada por seis miembros de la tripulación. Entre las principales características técnicas se puede llamar la envergadura de las alas, que es 56,39 metros, la longitud de la caja – 49,05 metros de altura – el 12,4 metros de altura. La última modificación se ha alcanzado el peso de despegue de hasta 221,5 toneladas. El empuje de cada motor es de 7,71 toneladas. La distancia de aceleración de un avión es igual a 2,9 mil metros de altura. Información sobre la velocidad máxima que desarrolla el bombardero, es de 1013 km/h, tiene un radio de combate de acción en 7730 kilómetros de distancia.

A bordo de un remoto instalado шестиствольная 20 mm de cañón, que se encuentra en la cola del avión.  Aire fortaleza» calcula la fuerza de la carga en forma de bombas hasta 31,5 toneladas. Además, ракетоносец está equipado con los más modernos equipos para el éxito de la guerra electrónica. En particular, tiene el instrumento de ruidos y дезинформирующих interferencias, дипольные los reflectores y los aparatos de infrarrojos trampas.

A principios de año, los representantes de los estados unidos distribuyeron información sobre nuevas modificaciones "B-52". Un bombardero, el sistema de restablecimiento de la que se benefició de un punto de метанием sólo en la suspensión exterior de proyectiles, ahora estaba equipado más inteligente. Como se desprende de una comunicación oficial, municiones guiadas de precisión ahora se presentarán en бомбоотсеках. Instalación del nuevo sistema permitirá incrementar la capacidad de la aeronave, como mínimo, en un 50%. Además, esto permitirá eliminar los "inteligentes" de bombas externas de las suspensiones, lo que reducirá el consumo de combustible en un 15%, y también ayudará a mantener en secreto contra un oponente información acerca de cuál es el arma es un bombardero.

Contrato con valor de $ 24,6 millones de dólares, la empresa Boeing ha recibido a principios del año pasado. Está previsto que el nuevo sistema será adoptado por las fuerzas ya en 2016. También en los planes militares de adaptar el "B-52" debajo de aviones no tripulados.

De la Aviación "los abuelos"

Americano "B-52" – el bombardero, que desde el primer día de la existencia de incesante comparaban con los soviéticos estratégico de avión de clase similar de el Tu-95. Los expertos militares de la industria de ambos aviones han bautizado "abuelos largo de la aviación". Ambas máquinas son de la fuerza aérea de ambos países en más de 60 años, sufriendo sólo regular de la modernización. Ruso rival, los militares de ee.uu. se llama, como esto ni es trivial, el oso. El debate sobre cuya máquina es mejor y por qué los indicadores, y que continúan hasta el día de hoy. Los expertos militares señalan que ambos aviones han recorrido el camino evolutivo de la simple bombardero estratégico hasta remoto. Las máquinas son similares y por una serie de otras características, por ejemplo, las dos autonomía superior a diez mil kilómetros. Además, el territorio enemigo se logra con ambas máquinas en cualquier caso, incluso la línea de movimiento. Al mismo tiempo, la mayor velocidad desarrolla americano "B-52". Bombardero en comparación con el Tu-95 acelera hasta 1 mil km/h, la velocidad máxima de "la canal" alcanza los 850 km/h.

Sin Embargo, hay una serie de características que la máquina considerablementesupera a su заокеанского rival. A estos indicadores, en particular, se refiere a la mayor eficiencia de los motores – como mínimo, a la mitad. Según los expertos, la autonomía de vuelo de 10 a 12 mil km americano bombardero B-52" gasta 160-170 toneladas de combustible de aviación, mientras que el avión en esta misma distancia se irá solo el 80 toneladas.

Nacionales expertos en asuntos militares нелестно responden y sobre los motores. Según ellos, la ventaja de Tu-95 es que los cuatro motores están equipados con tornillos opuesta a la rotación. Por lo tanto, su fiabilidad que proporcionan nacional ракетоносцу superioridad sobre los "B-52". El bombardero de los estados unidos está equipado con ocho motores, sin embargo, los problemas se llevan mucho y tienen bastante débiles características. Según los expertos, esto se evidencia por la pérdida de ultramar de la fuerza aérea de unidades. Así, se sabe que de 740 publicadas y puestas en el ejército de las máquinas se las arreglaron para perder 120 aviones. Además, es americano, un bombardero B-52" se convirtió en la causa de la pérdida de varias bombas de fusión, que a día de hoy no se han encontrado. Algunos afirman que la bomba se perdieron en el territorio de groenlandia y la costa de portugal.

La Finura de los misiles equipo

Las fuerzas Armadas de todos los países, y más de las principales potencias, como rusia y los estados unidos, que son los mayores productores de armas, participan en la tácitos, y a veces en los torneos abiertos. Aviación – esta es una de las áreas de la permanente rivalidad. Ser el rey de los cielos – que puede ser elegantes para militar en el escenario? Ruso y americano bombarderos comparan continuamente. Por ejemplo, los americanos en repetidas ocasiones llevaban pruebas de su superioridad de la máquina sobre la guerra de cohetes бомбовой carga un poco si no varios a la vez.

Los expertos Rusos tienden a tratar a estas afirmaciones con considerable escepticismo. Los militares profesionales no ven razones incondicionalmente a confiar en la otra parte, ya que estos datos se utilizan como arma de manipulación. Si hablamos de justicia, sólo el comandante de la tripulación tiene una visión completa sobre la cantidad de armas que tiene en el tablero. Vale la pena señalar que la más grande en el mundo termonuclear, la munición empleada fue arrojado saber rusos en avión. Potencia arrojada la bomba fue de 50 millones de toneladas de tnt, ola explosiva en el momento de la experiencia de tres veces la vuelta a la Tierra. Los cargos eran скинуты en el territorio de la Nueva Tierra.

Resurgió de las cenizas

"B-52" – el bombardero (foto en el artículo) volverá a las filas de la fuerza aérea de estados unidos. La noticia de este difundido a principios de marzo de 2015. En el combate a las filas de vuelta "B-52Н", tenía el nombre de "el jinete Fantasma" (Ghost Rider), que dieron hace siete años. Fue lanzado en el año 1962 y terminó su vuelo carrera en 2008-pm, Desde entonces, se encontraba en tucson (arizona) en el llamado cementerio de los aviones. Está diseñado para reemplazar el dañado similar a la de la máquina. La reparación de un avión tardó varios meses. Se ha superado con éxito el vuelo de prueba, durante el cual superó más de 1,6 miles de kilómetros. Después de esto, su дислоцировали en la base aérea en luisiana. Aquí se terminen las reparaciones y final de la prueba.

Vale la pena señalar que en la historia militar de estados unidos es la primera vez que un "B-52" devuelven en el vigente el régimen de combate. Como explicaron los representantes de la fuerza aérea, se sustituirá similar a un avión, que se quemó en la base, su costo de reparación sería mucho más caro.