Німецький реактивний літак "Мессершмітт-262": історія створення, конструктивні особливості, фото

Високошвидкісний турбореактивний винищувач-перехоплювач Messerschmitt МЕ-262 Schwalbe («Messerschmitt ME-262 Ластівка») з'явився на полі бою лише в 1944 році. Не можна сказати точно, для якої роботи призначалася ця машина. Експерименти з літаком продовжувалися навіть на полі бою. Він служив винищувачем (у тому числі нічним), бомбардувальником і літаком-розвідником. Машина була одномісній і двомісним, бойової та навчальної. На ній встановлювалась новітня система сліпої посадки, експериментальне радіолокаційне обладнання, випробовувалися приціли, гармати різних калібрів і багато іншого експериментальне обладнання. Німецькою промисловістю було випущено близько 25 модифікацій цього літака.

«Мессершмітт-262» був першою в світі серійної реактивною машиною, що брала безпосередню участь у бойових діях. Німці називали його «Ластівкою» (Schwalbe), американці й англійці – «Буревісником» (Petrel). До кінця війни німецькою промисловістю було випущено 1433 машини. Таким чином, «Мессершмітт МЕ-262» можна вважати самим масовим реактивним літаком Другої світової війни.

Історія створення літака

Мабуть, жодна з моделей літаків не зазнала стільки труднощів у процесі свого становлення, як «Мессершмітт-262». Історія створення цієї машини, її розробка і доведення до серійного виробництва ускладнювалися не лише бюрократичною тяганиною та недостатнім фінансуванням, але і безліччю технологічних проблем.

Свій перший політ, як повідомив А. Шпеєр - міністр озброєнь Німеччини, цей літак здійснив за місяць до нападу німецьких військ на СРСР. У першій моделі МЕ-262 були використані ще поршневі двигуни. Однак вони виявилися недостатньо потужними. Вже на наступний рік було вирішено скористатися реактивними двигунами Jumo-004, які розробила й почала випускати фірма «Юнкерс».

В історії відомо чимало фактів, коли прийдешні нововведення зводили нанівець усю цінність озброєння попереднього покоління. «Мессершмітт-262» можна вважати одним з таких. Перевага нової машини перед літаками противника було очевидним, але дитячі хвороби німецької економіки стали непереборною перешкодою на шляху до його масового виробництва.

До головних проблем, які переслідували розробку літака на протязі всієї його історії, відносять: по-перше, ненадійність турбореактивних двигунів Jumo, якими оснащувався «Мессершмітт-262». Вони дуже ненадійно працювали в розрідженій атмосфері і вимагали тривалого та ретельного доопрацювання. По-друге, встановлюються на колеса шасі шини також не відрізнялися якістю. Вони нерідко лопалися під час посадки, хоча швидкість приземляющегося літака становила всього 190 км/год. У сукупності зі складною військово-політичною обстановкою в Німеччині і нерішучістю вищого командування при будівництві нових літаків, ці обставини призвели до того, що «Messerschmitt ME-262» (фото вище) з'явився на полі бою лише у другій половині 1944 року, з піврічною затримкою. Він не зміг стати тим чудо-зброєю, яка, як сподівався Адольф Гітлер, допомогло б Німеччині повернути панування в повітряному просторі Європи. А адже це цілком могло статися.

Коли всі недоліки були усунуті, німецьким конструкторам стало ясно, що всі льотно-технічні характеристики нової машини залишають далеко позаду параметри літаків союзників. Побудований ними літак «Мессершмітт-262» можна було сміливо вважати шедевром вітчизняного авіабудування.

Опис

Остання модель літака «Мессершмітт-262», конструкція якого ще не нагадувала реактивні машини нинішніх часів, був оснащений двома турбореактивними двигунами і крилами прямий стріловидності. Максимальна швидкість пересування становила майже 850 км/ч. Висоту до 9 000 метрів він набирав за 7 хвилин. Максимальна висота польоту становила 11 000 метрів. З озброєння слід відзначити чотири 30-міліметрові гармати МК-108, кожний снаряд яких міг запросто збити важкий бомбардувальник. Вони були розташовані попарно у кожному з крил, одна над іншою. Була також можливість установки до 12 некерованих ракет.

Реакція альянсу на появу «Мессершмітта-262»

Щільно окупували європейське небо союзники були шоковані появою МЕ-262. Більше всього цей сюрприз не сподобався американським бомбардувальників, які звикли робити безкарні денні напади на міста і військові об'єкти Німеччини. Здавалося, ще трохи і все перевагу в повітрі буде втрачено.

Але на допомогу англо-американцям несподівано прийшов Адольф Гітлер. Справа в тому, що спочатку німці успішно застосовували реактивний «Мессершмітт-262» в якості винищувача-перехоплювача. Фюрер ж наполегливо вимагав використовувати цей літак в якості швидкісного бомбардувальника, здатного, не звертаючи увагу на протидію винищувачів, зірвати поява союзників на європейській сцені військових дій.

Німецькі льотчики про машину нового покоління

В 1943 році випробувати нову машину прийшло в голову особисто командувачу винищувальною авіацією люфтваффе генералу Адольфу Галланду. Свої враження він висловив короткою фразою: «Ця машина літає так, наче її носять ангели». За словами ще одного пілота, Йорга Сцыпионски, «Мессершмітт-262» (фото якого міститься в статті) був не надто складним в управлінні. Головне - все робити по інструкції, тоді машина буде вести себе смирно і не стане вередувати. Через незвичайно високій швидкості головним у бою було встигнути зловити в приціл ворожий літак. В цьому випадку пілот ставав королем положення.

Озброєння у літака було настільки потужне, що одного залпу було достатньо, щоб все вже було скінчено. Тим не менше навіть досвідченим льотчикам було не так-то просто впоратися з цієї норовливої машиною. Потрібно неодмінна перенавчання, яке вимагало багато часу.

Винищувальна частина «Ягдфербанд 744 (J744)»

Одним із категоричних противників рішення Гітлера і Герінга використовувати винищувач «Мессершмітт-262» у ролі бомбардувальника був командувач винищувальною авіацією люфтваффе, ветеран битви за Англію Адольф Галланд. В січні 1945 року під час наради, на якому був присутній весь керівний склад авіації Німеччини, він привселюдно висловив сумніви в компетентності Герінга на посаді командувача повітряним флотом країни. В результаті норовливого генерала відсторонили від посади. Однак той не здався.

Щоб довести свою правоту, Галланд запропонував сформувати спеціальне з'єднання під його командуванням, оснастивши його літаками «Messerschmitt ME-262». В особовий склад формування, серед інших, зарахували Герхарда Бархорна (на той момент він мав 301 повітряну перемогу), Гейнца Бера (220 перемог), Вальтера Крупински (197 перемог), Йоханесса Штейнхоффа (176 перемог), Гюнтера Лютцова (108 перемог) і ін. З'єднання отримало назву «Винищувальна частина «Ягдфербанд 744 (J744)».

Коротка біографія «Ягдфербанд 744 (J744)»

У березні 1945 року штаб нового з'єднання розмістився на аеродромі Мюнхен-Рием, звідки і приступив до перехоплення армад бомбардувальників союзників, які здійснювали денні нальоти на Німеччину. За місяць з невеликим за цієї новоявленої елітної авиачастью нараховувалося вже 45 збитих літаків союзницької авіації. Однак тривало це недовго. 3 травня 1945 року вона була розгромлена союзниками в Зальцбурзі.

Сам Адольф Галлан також не відмовлявся від штурвала літака. Він брав участь у багатьох операціях по перехопленню нальотів бомбардувальників союзників. 25 квітня під час однієї з них він був збитий американським винищувачем прикриття «Ріпаблік Р-47». Льотчик отримав поранення в обидва коліна і не зміг нормально посадити свій винищувач на изрытое лійками поле.

Перемоги німецьких льотчиків

Перша перемога за кермом реактивного «Мессершмітта-262» була здобута Адольфом Шрайбером. Сталося це подія 26 червня 1944 року. Крім перерахованих вище льотчиків «Мессершмітт-262» допоміг прославитися Францу Шаллю – на ME-262 він здобув 14 перемог (всього 137), Герману Бухнеру – 12 (58), Георгу Петеру Эдеру – 12 (78), Еріха Рудорферу – 12 (222), Карлу Шнорреру – 11 (46), Йоханнесу Штейнхоффу – 6 (176), Вальтеру Новотни (всього 248 перемог) та ін

Німецькі льотчики вважали «Мессершмітт-262» настільки невразливим, що сміливо вступали в сутички з багаторазово перевершував їх за чисельністю супротивником. Так, 19 березня 1945 року 28 німецьких льотчиків, перебуваючи за кермом «Месершмиттов-262», не побоялися вступити в бій з величезною хмарою американських літаків, що складається з 1300 бомбардувальників і 750 винищувачів прикриття. Незважаючи на свою нечисленність, їм вдалося розігнати всю цю армаду, запобігши напад на один з об'єктів Німеччини.

Як союзники боролися з МЕ-262

У прямому протистоянні з «Мессершмиттом-262» будь літаків союзників був приречений на поразку. Програючи йому у швидкості і маневрі і потужності озброєння, про перемогу можна було навіть не мріяти. І все ж таки ахіллесова п'ята була знайдена. Навіть не одна. Справа в тому, що реактивний винищувач «Мессершмітт-262» виявився дуже вразливим при зльоті тапосадці. На ці моменти і вирішено було робити ставку в протистоянні з ним.

В першу чергу всі сили були кинуті на розвідку аеродромів, на яких базувалися німецькі «Ластівки». Після цього їх злітно-посадкова смуга зазнавала нещадних бомбардувань. Її змішували з землею практично щодня. Тривало це до тих пір, поки «Мессершмітти-262», що базуються на аеродромі, не перевозили в інше місце.

Відомо також кілька фактів знищення «мессер» на зльоті. Так, 7 жовтня 1944 року лейтенант Урбан Дрю, пролітаючи по території ворога, зауважив стартувала з аеродрому пару реактивних літаків. Використовуючи перевагу у висоті і швидкості, льотчик сміливо атакував супротивників і збив обох, не дозволивши тим набрати швидкість.

Кілька МЕ-262 було знищено і в повітряних боях. Так, 8 листопада 1944 року один з асів люфтваффе Вальтер Новотни, який збив до цього 258 літаків противника, під час атаки з'єднання американських бомбардувальників був збитий одним з прикривали його винищувачів «Мустанг Р-51».

Характеристики «Мессершмітта-262»

В довжину літак становив 10,6 м, у висоту – 3,8 м, розмах крил – 12,5 м, площа крила – 21,8 м. Вага порожньої машини становив 3800 кг, нормальна злітна маса – 6400 кг, максимальна злітна вага – 7140 кг Практичний стеля підйому становив 11 км. Максимальна швидкість на максимальній висоті становила 855 км/год. На озброєнні складалися 4 гармати МК – 108. Була також можливість встановити 12 некерованих ракет R4М.

Переможці реактивних «Мессершміттів-262»: союзники

Переможців реактивних «Мессершміттів» серед союзників не так вже й багато. Здебільшого німецьких «ластівок» знищували на аеродромах, не даючи їм можливості піднятися. Тим не менш збиті «Мессершмітти-262» були записані на рахунок капітана Дж. Бендраулта (386-й FS), лейтенанта Мюллера (353-ї FG), майора З. Коннора (78-й FG), пілота-офіцера Боба Коула (3-я ескадрилья ВПС), лейтенанта Лемб (78-й FG), лейтенанта Вільсона (401-я канадська авіаескадрилья) та ін

Переможці реактивних «Мессершміттів-262»: Східний фронт

Крім західноєвропейського театру військових дій, з'являлися «Мессершмітти-262» і на Східному фронті. Правда, відомості досить скупі. Тим не менш у списку переможців «Мессершмітта-262» присутні прізвища і радянських асів. Офіційно зареєстровані збиті реактивні «мессери» на своєму рахунку мають Іван Кожедуб, Лев Сивко, Іван Кузнєцов, Яків Околепов і Олександр Долгунов. Імовірно в цей перелік повинні бути включені ще два прізвища: Гаррі Мерквиладзе, льотчик 152-го гвардійського авіаполку і Володимир Єгорович з 402-го винищувального авіаполку.

Проте підтвердження про їх перемоги в архівах не виявлено.

Висновок

За весь час Другої світової війни промисловістю Німеччини було побудовано і відправлено на фронт 1433 літака «Мессершмітт-262» включаючи різні його модифікації. Однак далеко не всі машини взяли участь у військових діях. Недолік палива, брак кваліфікованих кадрів і дефіцит придатних для аеродромів базування (машині була подовжена злітно-посадкова смуга) зіграли не останню роль у долі першого в світі реактивного літака «Мессершмітт МЕ-262». І все ж він залишив помітний слід в історії світової авіації. Адже його поява ознаменувало початок епохи реактивної авіації.