Alemão um avião a jato "Messerschmitt-262": história, características, fotos

De alta velocidade turbojato caça-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe (ão Messerschmitt ME-262 Andorinhaç) apareceu no campo de batalha, apenas no ano de 1944. Não é possível dizer com precisão, para que o trabalho destinava a esta máquina. As experiências com o avião continuou mesmo no campo de batalha. Ele serviu de caça (inclusive durante a noite), bombardeiro e o avião scout. A máquina foi um quarto individual e quarto duplo, combate e treinamento. Nela foi instalado o mais recente sistema cego de desembarque, experimental радиолокационное equipamento, recarregador mira, armas de diferentes calibres e muito mais equipamentos experimentais. Alemã, a indústria foi lançado cerca de 25 modificações desta aeronave.

ão Messerschmitt-262» foi a primeira no mundo a série reativa da máquina, também à participação direta nas hostilidades. Os alemães chamavam de "Robin» (Schwalbe), os americanos e os britânicos – ão Буревестником» (Petrel). Até o fim da guerra alemã, a indústria foi lançada 1433 máquina. Portanto, a ão Messerschmitt ME-262» pode ser considerado o mais massa de um jato de avião da Segunda guerra mundial.

História da criação da aeronave

Talvez, seja um dos modelos de aeronaves não passou por tantas dificuldades no seu processo de formação, como ão Messerschmitt-262". A história da criação desta máquina, o seu desenvolvimento e terminando a produção em série осложнялись não só burocráticos проволочками e insuficiente financiamento, mas também uma variedade de problemas de tecnologia.

O Seu primeiro vôo, como disse А. Speer, ministro do armamento da Alemanha, o avião fez um mês antes do ataque de soldados alemães na união SOVIÉTICA. No primeiro modelo do ME-262 foram utilizados ainda os motores alternativos. No entanto, eram suficientemente poderosos. Já no ano seguinte, foi decidido aproveitar reativas motores Jumo-004, que desenvolveu e começou a liberar empresa ão Junkers".

Na história houve muitos casos, quando as inovações sugando todo o valor do armamento da geração anterior. ão Messerschmitt-262» pode ser considerado um dos tais. A vantagem da nova máquina antes de aviões do inimigo foi evidente, mas de doenças infantis alemã, a economia se tornaram um obstáculo intransponível para a sua produção em massa.

Os principais problemas que perseguiram o desenvolvimento da aeronave ao longo de toda sua história, relacionam-se: em primeiro lugar, a falta de confiabilidade motores a jato Jumo, que foi equipado ão Messerschmitt-262". Eles são muito inseguro trabalhou em uma atmosfera rarefeita e exigiram um longo e meticuloso trabalho adicional. Em segundo lugar, instalados nas rodas chassis de ônibus também não eram de qualidade. Eles muitas vezes лопались durante o plantio, embora a velocidade de приземляющегося avião era de apenas 190 km/h. Em conjunto com o complexo militar-ambiente político na Alemanha e indecisão superior de comando na construção de novas aeronaves, estas circunstâncias fizeram com que o ão Messerschmitt ME-262» (foto acima) apareceu no campo de batalha apenas na segunda metade de 1944, com semestrais de atraso. Ele não poderia tornar-se o milagre de armas, o que, como esperava, de Adolf Hitler, ajudaria a Alemanha devolver o domínio do espaço aéreo da Europa. E de fato isso pode acontecer.

Quando todos os defeitos foram corrigidos, alemão construtores tornou-se claro que todas as especificações de desempenho para a nova máquina deixam muito para trás opções de aeronaves aliadas. Construído por eles avião ão Messerschmitt-262» poderia ser a obra-prima nacional de construção de aeronaves.

Descrição

O mais Recente modelo de aeronave ão Messerschmitt-262", projeto que ainda não se assemelhava a reatância da máquina atuais tempos, foi equipado com dois турбореактивными motores e asas de reta de varredura. Máxima velocidade de movimento é responsável por quase 850 km/ч. de uma Altura de 9 000 metros ele marcou de 7 minutos de distância. Máxima altura de vôo foi de 11 000 metros. Das armas deve-se notar quatro de 30 миллиметровых canhão MK-108, cada projétil que poderia facilmente derrubar um bombardeiro pesado. Eles foram localizados em pares em cada uma das asas, uma sobre a outra. Havia também a possibilidade de instalação de até 12 foguetes.

A Resposta dos aliados sobre o surgimento ão Мессершмитта-262»

Firmemente оккупировавшие europeu céu, os aliados estavam chocados com o advento do ME-262. Mais essa surpresa não gostou de bombardeiros americanos, acostumados a cometer безнаказанные fluorescentes invadindo a cidade e as instalações militares da Alemanha. Parecia mais um pouco e tudo vantagem no ar será perdido.

Mas ajuda anglo-americanos, inesperadamente, veio Adolf Hitler. O fato é que, inicialmente, os alemães aplicaram com sucesso a jato ão Messerschmitt-262» como um caça interceptor. Fuhrer mesmo insistiu usar o avião como um bombardeiro de alta velocidade, capaz de, não prestando atenção à reação dos lutadores, impedir o surgimento de aliados europeus, palco de guerra.

Alemães, os pilotos sobre a máquina de nova geração

Em 1943, experimentar o novo carro veio na cabeça pessoalmente ao comandante do comando de caça da aviação da luftwaffe, o general Adolf Галланду. Suas impressões, ele expressou a pequena frase: "Esta máquina voa assim, como se a usam os anjos". De acordo com outro piloto, Juerg Сцыпионски, ão Messerschmitt-262» (foto do que está contido no artigo), não era muito difícil de gerenciar. De tudo, fazer de instruções, em seguida, a máquina irá se comportar atenção e não se tornará a aprontar. Devido excepcionalmente alta velocidade, principalmente no campo de batalha foi a tempo de pegar na mira de um avião inimigo. Neste caso, o piloto se tornou o rei do estado.

O Armamento, a aeronave foi tão poderoso, que a um salva foi o suficiente para que tudo já estava acabado. No entanto, mesmo experiente ajudar seus companheiros feridos, não foi tão fácil de lidar com esse musaranho de lavar. Necessário indispensável re-treinamento, que exigiu um monte de tempo.

Истребительная parte do "Ягдфербанд 744 (J744)»

Um dos definitiva de adversários soluções de Hitler e a Hering usar o lutador ão Messerschmitt-262» em função de bombardeiro foi comandante do comando de caça da aviação da luftwaffe, o veterano da batalha da Inglaterra Adolf Galland. Em janeiro de 1945, durante uma reunião em que estava presente toda a direção da aviação da Alemanha, ele público manifestou dúvidas sobre a competência da Hering para o cargo de comandante da frota aérea do país. O resultado строптивого do general foram afastados do cargo. No entanto, ele não desistiu.

Para provar o seu caso, Galland propôs formar uma ligação especial sob o seu comando, equipando-o aviões ão Messerschmitt ME-262". Em pessoal de formação, entre outros, registraram Gerhard Бархорна (na época, ele tinha 301 vitória aérea), Гейнца Baer (220 vitórias), Walter Крупински (197 vitórias), Йоханесса Штейнхоффа (176 vitórias), Gunther Лютцова (108 vitórias) e др. a Ligação que recebeu o nome de "Истребительная parte do "Ягдфербанд 744 (J744)".

Curta biografia ão Ягдфербанд 744 (J744)»

Em março de 1945, a sede de uma nova conexão, situado no aeroporto de Munique-Рием, onde e começou a перехватам армад bombardeiros aliados que cometeram fluorescentes ataques a Alemanha. Por pouco mais de um mês por este recém-cunhadas de elite авиачастью se tratava já de 45 queda de aeronaves de aviação aliada. No entanto, continuou, é de curta duração. 3 de maio de 1945, ela foi derrotado pelos aliados em Salzburgo.

O Próprio Adolf Галлан também não abandonou o leme da aeronave. Ele participou de muitas operações de intercepção de ataques de bombardeiros aliados. 25 de abril, durante uma delas, ele foi atropelado por um avião de caça americano de uma cobertura ão Рипаблик P-47". O piloto recebeu feridos em ambos os joelhos e não poderia normal plantar o seu lutador no изрытое engolem campo.

A Vitória de pilotos alemães

A Primeira vitória dirigindo o jato ão Мессершмитта-262» foi conquistada Adolf Шрайбером. Aconteceu isto evento de 26 de junho de 1944. Além destes pilotos ão Messerschmitt-262» ajudou a ser famoso Franz Шаллю ã o ME-262, ele conquistou 14 vitórias (de um total de 137), Herman Бухнеру – 12 (58), o qual georg Петеру Эдеру – 12 (78), Эриху Рудорферу – 12 (222), Charles Шнорреру – 11 (46), Йоханнесу Штейнхоффу – 6 (176), Вальтеру Nowotny (de um total de 248 vitórias) e др.

Ora, os pilotos achavam ão Messerschmitt-262» tão invulnerável, o que, seguramente, estavam em luta com repetidamente superior a força do adversário. Assim, de 19 de março de 1945, 28 pilotos alemães, a partir de штурвалами ão Месершмиттов-262" não com medo de entrar em luta com um enorme тучей dos aviões americanos, de um composto de 1.300 bombardeiros e 750 lutadores de cobertura. Apesar de sua escassez, eles conseguiram dispersar toda esta armada, salvando o ataque a um dos objetos da Alemanha.

Como aliados lutaram com o ME-262

Ao confronto com a çМессершмиттом-262» qualquer aeronave aliados foi condenado à derrota. Perder-lhe a velocidade de manobra e poder de armas, sobre a vitória poderia sequer sonhar. E, ainda assim, o calcanhar de aquiles foi encontrada. Nem mesmo uma. O fato é que o avião de caça ão Messerschmitt-262» mostrou-se muito vulnerável durante a descolagem e aembarque. Sobre estes pontos e foi decidido fazer uma aposta em um confronto com ele.

Em primeiro lugar, todas as forças foram lançados para a exploração de aeródromos, em que a base alemães ças Andorinhas". Depois disso, a pista foi impiedoso bombardeados. Sua misturaram com a terra, quase que diariamente. Durou isto é, até que ão Мессершмитты-262", com base no aeródromo, não levavam em outro lugar.

Também é Conhecido por alguns fatos de destruição ão мессеров» na decolagem. Assim, em 7 de outubro de 1944, o tenente Urban Drew, voando em território inimigo, notei стартовавшую aeródromo de um par de aviões a jato. Usando a vantagem da altitude e da velocidade, o piloto corajosamente atacou adversários e bateu de ambos, não deixando que o fato de ganhar velocidade.

Alguns ME-262 foi destruído e combates aéreos. Assim, em 8 de novembro de 1944, um dos ases da luftwaffe Walter Nowotny, américa antes disso, 258 aviões do inimigo, durante um ataque de conexão os bombardeiros americanos foi atingido por um dos прикрывавших seu lutador ão Mustang P-51".

Características ão Мессершмитта-262»

O comprimento de avião foi de 10,6 m de altura, – 3,8 m de envergadura – 12,5 m, a área da asa – 21,8 м. Peso vazio da máquina foi de 3800 kg, normal de decolagem massa – 6400 kg, o peso máximo de decolagem – 7140 кг. Prática teto elevação foi de 11 км. Máxima velocidade com a altura máxima foi de 855 km/h. O serviço consistia em 4 canhões MK – 108. Havia também a possibilidade de instalar 12 foguetes R4М.

Os Vencedores jato ão Мессершмиттов-262»: os aliados

Os Vencedores jato ão Мессершмиттов» entre os aliados não tanto. Para a maior parte alemãs ão de andorinhas» destruído no solo, não dando-lhes a oportunidade de subir. No entanto, derrubou ão Мессершмитты-262» foram gravadas em conta o capitão J. Бендраулта (386 º FS), tenente Muller (353 º FG), um major da З. Connor (78 FG), piloto oficial de Bob Cole (3-eu esquadrão RAF), tenente Cordeiro (78 FG), o tenente Wilson (401-eu canadense авиаэскадрилья) e др.

Os Vencedores jato ão Мессершмиттов-262": a frente Oriental

Além da europa ocidental do teatro de guerra, apareceram ão Мессершмитты-262» e na frente Oriental. É verdade, as informações o suficiente sobre isso mesquinho. No entanto, na lista de vencedores ão Мессершмитта-262» estão presentes sobrenome e soviéticos aesir. Oficialmente registrados caídos reativas ão мессерыç a seu crédito têm Ivan Кожедуб, Leão Сивко, João Silva, Jacob Околепов e Alexandre Долгунов. Supostamente a esta lista devem ser incluídos mais dois nomes: Harry Мерквиладзе, o piloto 152-go guardas авиаполка e Vladimir Егорович de 402 do século истребительного авиаполка.

No Entanto, a confirmação de suas vitórias nos arquivos não encontrada.

Conclusão

De todos os tempos da Segunda guerra mundial, a indústria da Alemanha, foi construído e enviado para a frente de 1433 avião ão Messerschmitt-262» incluindo a variedade de suas modificações. No entanto, nem todas as máquinas participaram na guerra. A falta de combustível, falta de pessoal qualificado e a escassez adequado para abrigar o aeródromos (carro exigiam camas extra pista) desempenharam um papel muito importante no destino do mundo o primeiro avião a jato ão Messerschmitt ME-262". Mesmo assim, ele deixou um rastro na história da aviação mundial. Afinal, o seu surgimento marcou o início de uma era de reativo da aviação.