КамАЗ-65116: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Камскі аўтамабільны завод – мабыць, самае вядомае прадпрыемства ў Расіі, якое займаецца выпускам сярэдне - і буйнатанажных грузавікоў. Гэтыя машыны выкарыстоўваюцца ў кожным рэгіёне Расіі – ад поўдня да Крайняй Поўначы. КамАЗ – надзейны грузавік, здольны працаваць у любых умовах і дарожных умовах. Лінейка грузавікоў Камскага аўтамабільнага завода даволі шырокая. І сёння мы разгледзім адзін з самых запатрабаваных седлавых цягачоў. Гэта КамАЗ-65116. Тэхнічныя характарыстыкі, фота і асаблівасці – далей у нашай артыкуле.

Знешнасць

Аўтамабіль выпускаўся ў некалькіх пакаленнях. Так, да рэстайлінгу машына мела такі выгляд, як на фота ніжэй.

Дызайн кабіны рыхт-у-рыхт паўтараў седлавы цягач 5460 (вядомы як КамАЗ з фільма «Дальнабойшчыкі-2»). Машына мае строгія квадратныя лініі. Кабіна, крылы і бампер выфарбаваныя ў адзіны колер. У ніжняй частцы знаходзяцца невялікія противотуманки. Але як адзначаюць водгукі, яны вельмі дрэнна свецяць. Асноўная оптыка знаходзіцца крыху вышэй. У фарах выкарыстаны класічныя лямпы з ніткай напальвання. Свецяць яны нядрэнна, але хацелася б лепш – кажуць кіроўцы. Па баках на кабіне знаходзяцца вертыкальныя «жабры», якія накіроўваюць патокі паветра. Дзякуючы ім бакавая частка кабіны не так моцна марается у брудную надвор'е. Нарэшце, КамАЗ пазбавіўся старога, двухсоставного лабавога шкла. Цяпер тут адзінае панарамнае акно. Але паколькі кабіна досыць шырокая, давялося выкарыстоўваць тры шклоачышчальніка. У верхняй частцы кабіны знаходзяцца аранжавыя габарытныя агні. Кабіны на грузавіках КамАЗ-65116 нізкія. Высокія ёсць толькі ў мадыфікацыях 5460. Дарэчы, больш за палову грузавікоў КамАЗ-65116 пафарбаваны ў аранжавы колер. Радзей сустракаюцца сіні і белы адценні.

Змены пасля 2012 года

У 2012 годзе вытворца ўнёс невялікія змены ў дызайн. Так, былі дапрацаваныя кабіна і бампер. Кабіна па-ранейшаму засталася нізкай, аднак на даху з'явіўся сонцаахоўны казырок. Вертыкальныя «жабры» сталі больш кампактнымі, а бампер – вуглаватым.

Фары цяпер канструктыўна аб'яднаны з паваротніка. У ніжняй частцы могуць размяшчацца протівотуманные фары. Яны трохі буйней, чым на дарэстайлінгавых версіях. Аднак знаходзяцца яны вельмі нізка, і вадзіцелі часта пераносяць іх вышэй. У астатнім знешнасць грузавіка КамАЗ-65116 засталася ранейшай. У такім абліччы машына выпускаецца і па гэты дзень.

Ёсць ці праблемы?

Што кажуць пра КамАЗ-65116 водгукі? Уладальнікі адзначаюць, што нягледзячы на дапрацоўкі ў дызайне, сама кабіна не была пазбаўленая старых праблем. Так, першая непрыемнасць – гэта карозія. Ёй істотна схільныя кабіны як першае, так і другое пакаленняў грузавікоў. Асабліва часта іржа утвараецца ў раёне колавых арак і дзвярэй. Каб захаваць метал у першародным выглядзе, штогод яго трэба апрацоўваць мовилем і ставіць локеры. Таксама ўладальнікі негатыўна адгукаюцца пра мацавання паліўных бакаў. Кранштэйны даволі слабыя, і іх прыходзіцца ўзмацняць самастойна. Само якасць афарбоўкі таксама пакідае жадаць лепшага. Праз тры гады на кабіне ўтвараюцца першыя сколы і жукі. Калі своечасова не змагацца з іржой, праз восем гадоў на гэтых участках утворыцца скразная карозія.

КамАЗ-65116: памеры, кліранс

Дадзены аўтамабіль мае колавую формулу 6 х 2 і наступныя габарыты: сумарная даўжыня складае 6,15 метра, шырыня – 2,5 метра, вышыня – 2,9 метра. Нягледзячы на гэтак буйныя памеры, машына валодае невялікім радыусам развароту. Ён складае ўсяго 10,7 метра. Яшчэ адна перавага аўтамабіля КамАЗ-65116 – гэта кліранс. Велічыня дарожнага прасвету на стандартных 20-цалевых шынах складае цэлых 29 сантыметраў. Гэта дазваляе эксплуатаваць машыну ў самых цяжкіх умовах. Не дарма робяць на базе грузавіка КамАЗ-65116 самазвалы. Гэтыя машыны здольныя пераадолець любую дарогу, няхай гэта мокрая грунтоўка, пясок альбо заснежаная перасечаная мясцовасць.

Кабіна

Як заяўляе вытворца, цягач КамАЗ-65116 абсталяваны кабінай падвышанай камфортнасці. Аднак водгукі даказваюць адваротнае. Тут адсутнічае мінімальны набор прылад, неабходных для далёкіх перавозак. Так, уладальнікам даводзіцца самастойна ўсталёўваць:

• Аўтаномны ацяпліцель.
• Рацыю.
• Магнітолу з дынамікамі.
• Пераўтваральнік напругі з 24 на 12 Вольт.

Унутранае ўбранне аформлена даволі аскетічно: плоская пярэдняя панэль з велізарнымі кнопкамі, бясформеннае сядзенне і стрелочная панэль прыбораў. Што характэрна, у гэтым КамАЗе адсутнічае звыклая падлогавая педаль акселератара. Рычаг КПП знаходзіцца вельмі высока. Дарэчы, на фота можна заўважыць матляліся аплётку. Гэта не дэфект – у такім выглядзе кулиса ідзе з завода. Уладальнікам самастойна даводзіцца дапрацоўваць яе. Руль – не такі вялікі, як звычайна, што вельмі радуе. Але дыяпазон рэгуляванняў абмежаваны. Кабіна не подрессорена, і ўсе ўдары ад падвескі ідуць адразу на салон. Што радуе, дык гэта добрая обзорность за кошт капітанскай пасадкі. У аўтамабілі выкарыстоўваецца шэсць люстэркаў, замацаваных па ўсім перыметры кабіны.Наяўнасць мёртвых зон зведзена да мінімуму. Ўзбірацца ў кабіну даволі лёгка дзякуючы металічным поручням і некалькім подножкам. Ёсць сонцаахоўныя брылі. Печка грэе добра, так што ўзімку ў кабіне не замерзнуць.

Да жаль, на гэтым усе перавагі сканчваюцца. Месца ў кабіне досыць мала. Паветразаборнік з часам пачынае «дубеть» і выдаваць непрыемны гул. У дадатак прыкметна адчуваюцца вібрацыі ад матора. Каб пазбавіцца ад іх хоць бы часткова, ўладальнікі усталёўваюць пад кузаў трэцюю пару падушак. Шум матора чутны на ўсіх рэжымах яго працы – гэта дзіцячая хвароба ўсіх Камазаў.

КамАЗ-65116: тэхнічныя характарыстыкі

У якасці сілавы ўстаноўкі на цягачы першага пакалення выкарыстоўваецца турбірованный дызельны V-вобразны агрэгат на восем цыліндраў. Працоўны аб'ём дадзенага матора складае 11,75 літра. Рухавік адпавядае экалагічным нормам Еўра-2. Вытворца КамАЗ выкарыстаў у гэтым маторы сістэму непасрэднага ўпырску паліва і прамежкавага астуджэння паветра. Гэта дало магчымасць павялічыць магутнасць да 280 конскіх сіл. Крутоўны момант складае 1177 Нм. Палка моманту даступная ў дыяпазоне ад 1,3 да 1,6 тысячы абаротаў. Што тычыцца скрынкі перадач, ён таксама распрацоўкі Камскага аўтамабільнага завода. Гэта пяціступеністая трансмісія мадэлі 154. Яна абсталявана делителем, дзякуючы якому кожная перадача падзяляецца яшчэ на дзве. Такім чынам, сумарная колькасць перадач складае 10.

Праз некалькі гадоў пасля выпуску КамАЗ-65116 у лінейцы з'явілася новая девятиступенчатая трансмісія. На гэты раз яе вытворцам стала нямецкая фірма ZF. У якасці счаплення ужыты диафрагменный дыск з гідрапрывадам і пневмоусилителем.

КамАЗ з «Камминзом»

Вытворца разумеў, што рухавік мае масу недапрацовак, таму ў 2012 годзе ён замяніў стары рухавік КамАЗ-65116 на кітайскі «Камминз». Сілавы агрэгат атрымаў маркіроўку 6 ISBe 300 і адпавядае нормам Еўра-4. У адрозненне ад першага, у распараджэнні «Камминза» усяго шэсць цыліндраў, і ўсе яны размешчаны ў шэраг. Магутнасць рухавіка складае 282 конскія сілы. Крутоўны момант – 1082 Нм пры паўтары тысячах абаротаў. У канструкцыі дапрацавана сістэма астуджэння. Калі ў папярэднім маторы выкарыстоўвалася вязкостная муфта для прывада вентылятара, то на «Камминзе» ўжытая электрычная сістэма. Матор ўкамплектоўвацца турбінай і интеркулером, які дазваляе астудзіць паветра, які падаецца ва впускной калектар. Аднак водгукі ўладальнікаў кажуць, што канструкцыя паветранага радыятара мае недапрацоўкі. Так, уладальнікам даводзілася павялічваць прахадны перасек. Для гэтага выразалі соты і вваривали трубы ў канструкцыю.

Грузападымальнасць

Якую мае грузавік, КамАЗ-65116 грузападымальнасць? Дапушчальная нагрузка на седлавы вузел складае 15 тон. Пры гэтым поўная маса машыны не перавышае 22 850 кілаграмаў. Нагрузка на пярэднюю вось складае 5 тон, а на заднія два – 17,85. Вытворца заяўляе, што седлавы цягач КамАЗ здольны буксіраваць паўпрычэпы з поўнай масай да 30 тон. Аднак як паказвае практыка, машына часта ездзіць з перагрузіўся. Зразумела, гэта адбіваецца і на расходзе паліва.

Выдатак

Колькі марнуе гэты грузавік на 100 кіламетраў шляху? Па пашпартных дадзеных, без нагрузкі машына спажывае 22 літра на сотню. Але на практыцы гэтыя лічбы зусім іншыя. Бо гэты аўтамабіль пастаянна працуе пад нагрузкай.

Так, летам машына расходуе ад 38 да 40 літраў дызеля разам з гружаным паўпрычэпам. У зімовы час гэтая лічба ўзрастае яшчэ на тры - пяць літраў. Дарэчы, кітайскі «Камминз» больш эканамічны. У сярэднім ён марнуе на 3-5 адсоткаў менш паліва, чым камазаўскі рухавік.

Хадавая частка

Аўтамабіль мае рамную канструкцыю з рысорнай падвескай. Спераду знаходзіцца шкворневая бэлька, ззаду – масты на балансирах. Аўтамабіль доукомплектован межосевой і межколесной блакаваннем.

Тармажэнне ажыццяўляецца дзякуючы барабанным 40-сантыметровым механізмаў. Падвеска на аўтамабілі досыць жорсткая – кажуць водгукі. Аднак пасля загрузкі плыўнасць ходу трохі павялічваецца.

Падвеска пасля 2012 года

У ходзе рэстайлінгу седлавы цягач КамАЗ атрымаў узмоцненую раму, якая здольная вытрымліваць стойка перегрузы. Рама складаецца з двух ланжэронаў, узмоцненых папярочкамі. Таксама павялічылася таўшчыня вонкавых і ўнутраных накладак. У некаторых мадыфікацыях можа выкарыстоўвацца пнеўматычная падвеска. Аднак спераду па-ранейшаму выкарыстоўваецца рысорная шкворневая бэлька. Таксама сярод дапрацовак можна адзначыць наяўнасць стабілізатара папярочнай устойлівасці. Дзякуючы яму машына стала менш хіліцца ў паваротах.

Камплектацыі

Аўтамабілі, выпушчаныя да 2012 года, мелі аднолькавы ўзровень абсталявання. Так, у камплектацыю ўваходзілі:

• Паліўны бак павялічанай ёмістасці на 500 літраў.
• Гідраўлічны ўзмацняльнік.
• Сядзенне з механічнай рэгулёўкай.
• Протівотуманные фары.
• Механічныя шклапад'ёмнікі.
• Салонны ацяпліцель.
• Два акумулятара і 28-вольтавую генератар.

Пасля дапрацовак новыКамАЗ атрымаў:

• Палепшанае рулявое кіраванне RBL з гідраўзмацняльнікам.
• Рэгуляваную рулявую калонку.
• Шчыток прыбораў з антыблікавым пакрыццём.
• Палепшаныя сонцаахоўныя брылі.

Аднак ёмістасць бака знізілася да 350 літраў. Са спісу выкраслілі противотуманки. Яны сталі даступныя толькі ў якасці опцыі. Таксама за асобную плату аўтамабіль абсталяваны такімі опцыямі:

• Кандыцыянер.
• Магнітола.
• Электрычныя шклапад'ёмнікі.
• Падлакотнік для кіроўчага крэсла.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе КамАЗ-65116. Аўтамабіль валодае выдатнай праходнасцю і высокім клиренсом. За кошт гэтага можа выкарыстоўвацца ў любой мясцовасці і дарогах без асфальтированного пакрыцця. Аднак у якасці магістральнага грузавіка ён не падыходзіць. Кабіна не прыстасаваная для язды на далекія адлегласці, падвеска ў машыны дастаткова жорсткая і вельмі высокі расход з-за дрэннай аэрадынамікі. Сярод асноўных добрых якасцяў дадзенага аўтамабіля можна вылучыць нізкую кошт утрымання, а таксама рамонтапрыдатнасць і даступнасць запчастак. На гэтым плюсы сканчаюцца. Як бы ні вытворца дапрацоўваў кабіну, узровень камфорту застаўся на ўзроўні іншамарак з 80-х.