Агляд пазадарожніка "Таёта Сурф"

"Таёта" традыцыйна прысутнічае на нашым рынку аўтамабіляў. Аўтамабілі гэтай маркі лічацца надзейнымі і параўнальна таннымі ў абслугоўванні.Сёння пагаворым аб "Таёце Hilux Сурф". Таксама часам мадэль маркіруецца як Toyota 4Runner (паўночнаамерыканскі рынак).

Ёсць зман, што Toyota Hilux Surf і "Таёта Майстар Айс Сурф" з'яўляюцца адным і тым жа аўтамабілем. Гэта не так. Варта разумець, што "Майстар Сурф" – гэта паўнапрывадны кампактны мінівэн. "Таёта Майстар Сурф" з'яўляецца выдатным аўтамабілем, але сёння мы аб ім казаць не будзем.

Першае пакаленне (1984–1989)

"Таёта Сурф" першага пакалення мела тры дзверы і здымны верх (цвёрдая дах). Мадэль мела дзве мадыфікацыі: двухмесная з пляцоўкай для грузаў ззаду і пятиместный аўтамабіль з падоўжанай базай, з скарочанай грузавы пляцоўкай. Машына распрацоўвалася для амерыканскага рынка.

Мадэль рэдкая, амаль не сустракаецца, складана рабіць выснову аб ёй, не маючы дастатковай колькасці аб'ектыўных водгукаў ад уладальнікаў.

Другое пакаленне (1989–1995)

У 1989 годзе выйшла новая "Таёта Hilux Сурф". У другога пакалення не было здымнага верху, кузаў быў суцэльнаметалічным. Мадэль мела магчымасць хуткага адключэння поўнага прывада. Кузаў мог быць і з трыма дзвярыма, і з пяццю. Таксама існавала яшчэ рэдкая грузавая версія з чатырма дзвярамі.

Яшчэ адна разнавіднасць "Таёта Сурф" таго часу – гэта папулярная мадыфікацыя з шырокім кузавам, гэтая мадэль мела дадатковую маркіроўку – Wide Body. На рынку ЗША мадэль называлася Toyota 4Runner. Часам можна сустрэць яшчэ адна назва гэтай мадэлі – "Таёта Сурф 130".

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Салон гэтага аўтамабіля быў сучасным і багатым. Можна было выбраць скураное або велюравай выкананне салона. У машыне прысутнічаў поўны электрапакет, таксама быў прадугледжаны круіз-кантроль, а яшчэ дарагая для таго часу аўдыёсістэма з CD-прайгравальнікам.

Задняя дзверы аўтамабіля была «опускного» тыпу, гэта значыць, яна адкрывалася па прынцыпе пікапа, але пры гэтым на задняй дзверы быў усталяваны аўтаматычны шклапад'емнікі (такога рашэння не сустрэнеш на сучасных аўтамабілях).

Багажнік аўтамабіля быў проста велізарны, яго можна было без праблем выкарыстоўваць у якасці спальнага месца, гэта зручна, таму як на такім проходимом "танку" часта выязджаюць за горад на рыбалку ці паляванне з начлегам.

Рестайлінговую мадэль другога пакалення

У 1992 годзе пазадарожнік "Таёта Сурф" прайшоў рэстайлінг кузава, змены закранулі оптыкі (пярэдняй і задняй) і радыятарнага кратаў. Рэстайлінг быў менавіта па змене знешняга выгляду, якіх-небудзь канструктыўных змяненняў або дапрацовак не было выраблена.

Рухавікоў для "Таёты Сурф" было некалькі (адны і тыя ж сілавыя ўстаноўкі для дорестайлинговой і рэстайлінгавай мадэляў). Самым покупаемым стаў бензінавы V6 з магутнасцю 145 л. с., другім па распаўсюджанасці стаў двухлітровы бензінавы магутнасцю 97 л. з, з дызеляў можна вылучыць сілавую ўстаноўку магутнасцю 95 л. с. (2,4 літра). На больш познія версіі аўтамабіля ўсталёўваўся новы дызель падвышанай магутнасці (130 л. с., 3,0 літра). Калі гэты рухавік працаваў у пары з аўтаматам, то яго магутнасць дадаткова падрастала на 20 л. с., аўтамат гэтай машыны меў нейкі механізм пераключэння паміж "павешанай магутнасцю" і "звычайнай магутнасцю". МКПП пастаўлялася пяціступеністая.

Другое пакаленне "Таёты Сурф" мела пярэднюю незалежную падвеску, задняя падвеска залежная (спружынная). Падвеска аўтамабіля проста неверагодна трывалая, хоць і трохі цвёрдая, але гэта справа звычкі.

Трэцяе пакаленне (1995–2002)

Hilux Surf у трэцім пакаленні стаў гарадскім жыхаром. Мадэль выйшла на абноўленай платформе з новай лінейкай рухавікоў. Кузаў стаў стыльным з абцякальнымі і плыўнымі лініямі. Падвеска стала мякчэй. Была рэалізаваная сістэма з аўтаматычным дыферэнцыялам, які самастойна прымаў рашэнне аб ўключэнні поўнага прывада, у залежнасці ад надвор'я і дарожнага пакрыцця. Асобна выпускалася мадэль з 2WD (задні прывад).

Абсталяванне аўтамабіля было добрым, асабліва ў топавых камплектацыях, у якіх прысутнічала аздабленне дрэвам, скураныя ўстаўкі на картах дзвярэй, раскошныя сядзенні з бакавой падтрымкай. У раёне салоннага люстэрка задняга выгляду знаходзіліся креномер, альтыметр і компас, толькі яны і нагадвалі знутры, што вы ў аўтамабілі, які ездзіць амаль усюды, а не толькі па дарогах.

Рэстайлінгі трэцяга пакалення

Дапрацоўкі праходзілі ў два этапы (1998 і 2000 год). Працы тычыліся кузава, асабліва ў пярэдняй частцы машыны і салона. Ніякіх канструкцыйных дапрацовак шасі, трансмісіі або рухавікоў не адбылося.

На старце продажаў Toyota Hilux Surf 3 у яго было тры рухавіка. Бензінавы 3,4-літровы V6 магутнасцю 185 л. с., быў яшчэ і бензінавы рухавік сціплей – 150-моцны матор аб'ёмам 2,7 літра. Трэці рухавік быў дызельным, яго аб'ём роўны 3 літрам пры магутнасці 150 л. с., на позніх мадэлях ставілі гэты ж рухавік, але дапрацаваны, ён выдаваў ўжо 170 «кабыл».

Чацвёртае пакаленне (2002–2009)

Гэта быўдапрацаваны жыхар горада. У салоне ўсё стала яшчэ прыгажэй і зручней. На приборке з'явіўся манітор бартавога кампутара і дысплей клімат-кантролю (двухзонавага паасобнага клімат-кантролю). У топавых версіях можна было ўзяць скураны салон, электрапрывад сядзенняў і парогі з падсветкай.

Рухавікі на гэта пакаленне "Hilux Сурф" ставіліся як і на Land Cruiser тых гадоў. Бензін – 2,7 літра (150 л. с., пасля дапрацоўкі 163 л. с.) і 4,0 (185 л. с.). З дызеляў даступны быў агрэгат у 3,0 літра (170 «коней»). На познія машыны гэтага пакалення сталі ставіць яшчэ і сучасны 4,0-літровы сілавы ад Toyota з магутнасцю 249 л. з.

Задняя падвеска дарагіх версій мела пнеўматычную сістэму змены калянасці. Гэта ўласціва аўтамабілям вышэйшай катэгорыі класнасці. Быў адзін рэстайлінг, які закрануў экстэр'ера і інтэр'еру пазадарожніка.