Бартавы самапісец: дзе знаходзіцца, як выглядае, навошта патрэбен?

З экранаў тэлевізараў, калі адбываецца чарговая авіякатастрофа, мы часта чуем аб пошуках чорнага скрыні. Вы ніколі не задумваліся, а чаму ён так называецца? Парадокс складаецца ў тым, што гэта зусім і не скрыню, і зусім ён не чорны… На самай справе гэты прыбор называецца бартавым самапісцам.

Як выглядае бартавы самапісец?

Давайце разбярэмся, якім знешнім выглядам ён валодае. Бартавы самапісец, як правіла, мае ярка-аранжавую або чырвоную расфарбоўку. На скрыню ён таксама зусім не падобны. Так як звычайна мае круглую або авальную форму. "Чаму?" - спытаеце вы. Тлумачэнне простае. Пры падзенні самалёта цела круглявай формы будуць лепш супрацьстаяць знешніх уздзеянняў. Дарэчы, яркая расфарбоўка палягчае яго пошукі пасля авіякатастрофы.

На мове прафесійных авіятараў чорны скрыню называецца сістэмай аварыйнай рэгістрацыі параметраў палёту. А скарочана - САРПП.

Прылада бартавога самапісца

Сам самапісец - няхітры прыбор. У ім сабрана мноства датчыкаў, назапашвальнікаў, блокаў апрацоўкі сігналаў. Мікрасхемы і кантралёры не вельмі адрозніваюцца ад тых, што ёсць у нашых наўтбуках. А вось так званая флэш-памяць ўжываецца ў самописцах нядаўна. Мноства самалётаў, якія здзяйсняюць палёты ў цяперашні час, абсталяваны яшчэ старымі мадэлямі. У іх запіс адбываецца на магнітную стужку, як у старых магнітафонах, ці ж на дрот. Вядома, дрот нашмат трывалей, чым стужка, а значыць, і больш надзейная.

Каб лепш абараніць усе гэтыя дэталі, іх змяшчаюць у абсалютна герметычны корпус. Вырабляецца ён з тытана або жа высокатрывалай сталі. Унутры знаходзіцца сур'ёзны пласт цеплаізаляцыі. Ёсць спецыяльныя стандарты, якім павінны адпавядаць бартавыя самапісцы, бо дадзеныя будуць захоўвацца ва ўмовах вялікіх перагрузак, у агні і ў вадзе. Невядома, дзе прыбор можа апынуцца пасля авіякатастрофы, а таму павінен вытрымліваць абсалютна ўсе выпрабаванні.

Больш:

Канкурэнцыя - гэта суперніцтва паміж удзельнікамі рынкавай эканомікі. Віды і функцыі канкурэнцыі

Канкурэнцыя – гэта паняцце, уласцівае рынкавай эканоміцы. Кожны ўдзельнік фінансавых, гандлёвых адносін імкнецца заняць лепшае месца ў той асяроддзі, дзе яму даводзіцца функцыянаваць. Менавіта па гэтай прычыне ўзнікае канкурэнцыя. Барацьба памі...

Палітыка і мараль: суадносіны паняццяў у сучасным грамадстве

 Палітыка і мараль – гэта найбольш складаныя адносіны палітыкі да маральным нормам, прынятым у грамадстве. Абодва гэтыя паняцці ўяўляюць сабой арганізацыйныя і кантрольныя сферы соцыума, аднак, яны функцыянуюць у ім па-рознаму. Мараль закл...

Самая старая котка ў свеце

Самая старая котка на сённяшні дзень – Люсі. Гэта самае звычайнае жывёла нарадзілася ў далёкім 1972 годзе. Калі яе гаспадары даведаліся пра гэта, яны звярнуліся да ветэрынараў. Спецыялісты былі ўражаны станам гэтага жывёльнага. Котка выдатна ел...

Як шукаюць самапісцы?

Сапраўды, а як знайсці бартавы самапісец ў вадзе? Бо гэта можа быць і невялікае возера, і мора, і нават акіян. Аказваецца, што чорныя скрыні абсталёўваюць адмысловымі ўльтрагукавымі маячкамі, якія ўключаюцца ў момант судотыку з вадой. Маяк выдае сігнал на частаце 37 500 Гц. Калі гэтыя гукі пеленгуюць, то выявіць сам скрыню ўжо не складае ніякага працы. З вады яго падымаюць вадалазы або спецыяльныя робаты, калі глыбіня аказваецца вельмі вялікі.

Што тычыцца пошукаў на зямлі, то гэта яшчэ прасцей. Ведаючы месца крушэння авіялайнера, самапісцы шукаюць паблізу, аглядаючы тэрыторыю вакол.

Экскурс у гісторыю

Як вы думаеце, а хто вынайшаў першы самапісец? Лічыцца, што падобнае прылада прыдумаў Дэвід Уорэн, аўстралійскі вучоны. У 1953 годзе разбіўся першы рэактыўны пасажырскі самалёт «Камета-1». У гэтай авіякатастрофе ніхто не ацалеў, і сведак трагедыі не было, значыць, і аб прычынах крушэння гаварыць не даводзілася. Дэвід працаваў у камандзе, якая праводзіла расследаванне падзення. Яму прыйшла ў галаву ідэя аб тым, што ім маглі б вельмі дапамагчы запісы перамоваў пілотаў, а таксама паказанні прыбораў у момант падзення. Тады можна было б ўсталяваць прычыны крушэння лайнера.

У 1957 годзе Дэвід, разам са сваімі калегамі, у Мельбурне, у лабараторыі аэранаўтыкі, стварыў мадэль чорнага скрыні. Прыбор запісваў усю неабходную інфармацыю і размовы пілотаў чатыры гадзіны запар. Ужо праз год вучоны адправіўся ў Англію для далейшага ўдасканалення свайго стварэння. Новае вынаходніцтва змясцілі ў ударостойкую і вогнетрывалы скрынку. Яго сталі актыўна прадаваць у многія краіны свету.

У 1960 годзе ў Аўстраліі адбылася авіякатастрофа ў штаце Квінсленд. Пасля яе ўрад краіны прадпісала ўсім авіякампаніям ўсталяваць на бартах самапісцы. Па сутнасці, Аўстралія стала першай краінай у свеце, якая выдала такі закон.

У цяперашні час бартавы самапісец - абавязковае прылада на любым самалёце. Яно дапамагае ўсталяваць прычыны катастроф і прадухіліць магчымыя новыя трагедыі.

А сама назва "чорны скрыню" прыбор атрымаў таму, што самыя першыя яго асобнікі забаранялі абслугоўваць тэхнічным работнікам. Унутранае яго прылада і прынцып працы былі строга засакрэчаныя. А рабілася гэта авіякампаніямі для забеспячэння максімальнай аб'ектыўнасці расследавання авіякатастроф. Такая гісторыя першых самапісцаў.

Сучасныя самапісцы

Сучасныя бартавыя самапісцы ўжо больш ўдасканалены і моцна адрозніваюцца ад сваіх прабацькоў. Унутры іх знаходзяцца абароненыя бартавыя назапашвальнікі (ЗБН). Як правіла, цяпер на авиалайнерах ставяць два такіх ЗБН, адзін з якіх запісвае лётныя параметры, а другі - усе перамовы экіпажа. Але бываюць і іншыя варыянты. На некаторых авиалайнерах дадзеныя могуць запісвацца і на два, і на тры ЗБН. Гэта робіцца для перастрахоўкі. У тым выпадку, калі адны разбурыцца, то абавязкова ацалее іншы.

Для таго, каб абараніць дадзеныя пры катастрофе, полыя часткі чорнага скрыні запаўняюць спецыяльным парашком, яківытрымлівае тэмпературу гарэння авіягазу. Дзякуючы яму тэмпература ўнутры самапісца не падымаецца больш за сто шасцідзесяці градусаў. Гэта дазваляе захаваць усю інфармацыю, якая знаходзіцца ўнутры. Што тычыцца ваенных самалётаў, то яны нічым не адрозніваюцца ад грамадзянскіх. Праўда, у іх яшчэ вядзецца запіс параметраў адносна працы з зброяй.

Дзе знаходзяцца бартавыя самапісцы ў самалёце?

Чорныя скрыні знаходзяцца ў самалётах звычайна ў хваставой частцы фюзеляжа. Па статыстыцы, менавіта гэтая вобласць менш за ўсё падвяргаецца пашкоджанняў пры аварыях, бо асноўны ўдар звычайна прыпадае на насавую частку. Як мы ўжо казалі, самапісцаў на борце авіялайнераў некалькі. Так ужо павялося ў авіяцыі, што ўсе сістэмы рэзервуюцца. Так больш верагоднасць таго, што хоць адзін з чорных скрынь ацалее, і інфармацыя з бартавых самапісцаў будзе расшыфраваная.

Віды бартавых самапісцаў

Дарэчы, гэта абсталяванне адрозніваецца яшчэ і па спосабу запісу інфармацыі, што дазваляе атрымаць больш дакладныя вынікі. Бартавых самапісцаў, дакладней, іх відаў, два: маўленчай і параметрычны. У чым іх асаблівасці і адрозненні?

Запіс бартавога самапісца першага выгляду (маўленчага) захоўвае не толькі размовы членаў экіпажа і дыспетчараў, але і ўсе навакольныя гукі ў працягу апошніх двух гадзін. Што тычыцца параметрычных, то яны пішуць дадзеныя з розных датчыкаў. Усе параметры фіксуюцца па некалькі разоў у секунду, пры хуткіх зменах частата рэгістрацыі інфармацыі павялічваецца, а час вар'іруецца ад семнаццаці да дваццаці пяці гадзін. А значыць, запіс бартавога самапісца ахопіць працягласць любога палёту.

Параметрычныя і маўленчыя прыборы могуць аб'ядноўвацца ў адзін, але ў любым выпадку усе запісы робяцца па часе. Параметрычныя прылады фіксуюць не ўсе дадзеныя палёту, а толькі тыя, што могуць быць карысныя пры расследаванні аварыі.

Поўную інфармацыю пра ўсё, што адбываецца на борце самалёта пішуць эксплуатацыйныя прыборы. Менавіта іх выкарыстоўваюць дадзеныя для аналізу паводзін пілотаў, рамонту лайнера і абслугоўвання. Яны нічым не абароненыя, а таму расшыфроўка бартавых самапісцаў гэтага выгляду немагчымая.

Якія дадзеныя фіксуюцца бартавымі самописцами

Чорныя скрыні фіксуюць мноства параметраў, сярод якіх можна вылучыць:

• тэхнічныя: ціск гідрасістэм, абароты рухавіка, ціск паліва, тэмпература і г. д.;
• дзеянні членаў экіпажа: вылучэнне і ўборка узлётна-пасадачных механізмаў, адхіленне органаў кіравання;
• дадзеныя навігацыі: вышыня палёту, хуткасць, праходжанне маякоў і г. д.

Як інтэрпрэтаваць дадзеныя чорнага скрыні?

У сродках масавых інфармацыі заўсёды паведамляюць аб тым, што дадзеныя чорнага скрыні лайнера будуць расшыфроўваць. А ці так гэта на самай справе? Расшыфроўка бартавых самапісцаў - гэта такі ж міф, як і тое, што скрыні - чорнага колеру.

Хочам заўважыць, што інфармацыя не падвяргаецца ніякай шифровке. Гэта слова тут нават недарэчна. Журналісты, напрыклад, слухаючы дыктафон, пішуць тэкст. А камісія, якая складаецца з экспертаў, счытвае інфармацыю з носьбіта, які мае бартавы самапісец самалёта, перапрацоўвае яе і піша справаздачу ў зручным для правядзення аналізу выглядзе. У гэтым працэсе няма ніякага дэшыфраванні. Больш таго, зняць дадзеныя не ўяўляе ніякай складанасці. Аб тым, што кажуць бартавыя самапісцы, можна даведацца ў любым аэрапорце. Абарона інфармацыі ад старонніх не прадугледжана. Напэўна, ў гэтым няма неабходнасці.

Наогул бартавы самапісец самалёта прызначаны перш за ўсё для высвятлення прычын авіякатастрофы, каб папярэдзіць у далейшым падобныя сітуацыі. А таму спецыялізаваная абарона не патрэбна. Калі ўжо па якім-то прычынах хочуць схаваць ці змаўчаць сапраўдныя факты (магчыма, па палітычных матывах), то заўсёды можна спаслацца на вялікія пашкоджанні і немагчымасць прачытаць дадзеныя бартавых самапісцаў.

Заўсёды можна атрымаць інфармацыю?

Дарэчы, статыстыка кажа пра тое, што пашкоджанні прыбораў ўзнікаюць даволі часта. Гэта прыкладна кожная трэцяя аварыя. Аднак інфармацыю ўсё роўна можна аднавіць.

Асобныя фрагменты стужкі склейваюць, потым наносяць спецыяльны склад, а да ацалелым частках мікрасхем прылітоўваецца новыя кантакты, каб падлучыць іх да счытвальніка. Вядома, працэс няпросты, робіцца гэта ўсё у спецыяльных лабараторыях і займае часам дастаткова шмат часу, але ўсё-ткі няма нічога немагчымага.

Перспектывы развіцця самапісцаў

У сучасным свеце да самописцам прад'яўляюцца ўсе больш новыя і жорсткія патрабаванні. А значыць, ім ёсць куды развівацца. Бліжэйшая перспектыва – вырабляць відэазапіс з розных кропак звонку авіялайнера і ўнутры яго. Эксперты сцвярджаюць, што гэта можа дапамагчы перайсці на новы ўзровень апаратуры, каб прыборы ў кабіне пілота былі не стрелочными, а ў выглядзе дысплея. Паколькі старыя скрыні маюць ўласцівасць, так бы мовіць, застываць падчас аварыі на апошніх паказаннях, то мае сэнс замяніць іх экранамі, якія так сябе весці не будуць. Аднак у цяперашні час, разам з маніторамі, усё роўна карыстаюцца і стрелочными прыборамі, на выпадак іх адмовы.

Наогул складана ўявіць, што яшчэ зусім нядаўна ўсе самалёты будаваліся і здзяйсняліпералёты без чорных скрынь. У Вялікую Айчынную вайну з'явіліся толькі першыя лятальныя апараты, на якіх адбывалася рэгістрацыя некалькіх параметраў. Актыўны распаўсюд самапісцаў стартавала толькі ў пачатку шасцідзесятых гадоў (і ў нашай, і замежнай авіяцыі). У СССР гэтым пытаннем сталі сур'ёзна займацца з 1970 года. Справа ў тым, што на той момант ужо забаранялася здзяйсняць міжнародныя рэйсы без наяўнасці чорных скрынь.

Замест пасляслоўя

У нашай артыкуле мы пастараліся расказаць аб таямнічым «чорнай скрыні». У сучасным свеце бартавы самапісец з'яўляецца неад'емнай часткай авіяцыі. Ужо складана ўявіць, што можна неяк абысціся без яго. Справа ў тым, што ён патрэбен не толькі для расследавання трагедыі, але і перш за ўсё для таго, каб з кожнай авіякатастрофы быў вынесены ўрок, і ў далейшым прадпрымаліся усе неабходныя меры, накіраваныя на папярэджанне магчымых аварыяў. Дарэчы, матэрыялы расследаванняў часта выкарыстоўваюць у трэнажорных цэнтрах, так сказаць, у якасці мадэлявання рэальных сітуацый для пілотаў, бо чым больш вопыту паводзін у надзвычайных абставінах у экіпажа, тым больш шанцаў на тое, што ім гэта дапаможа ў рэальным палёце. Безумоўна, далёка не ўсё залежыць ад людзей, збоі тэхнікі ім не падуладныя, але лішні вопыт, як гаворыцца, ніколі не перашкодзіць.