Акумулятар не трымае зарад: магчымыя прычыны, спосабы вырашэння праблемы і рэкамендацыі

Штодня мы запускаем аўтамабіль і нават не задумваемся, як гэта адбываецца. Для таго каб рухавік пачаў сваю працу, выкарыстоўваецца цэлы комплекс сістэм і механізмаў. Адным з самых важных у дадзенай ланцужку з'яўляецца акумулятар. Без яго немагчыма ажыццявіць запуск матора. З гадамі акумулятар губляе сваю емістасць. Машына пачынае горш заводзіцца. Таксама нярэдка ў уладальнікаў здараецца праблема недахопу зарада. Чаму акумулятар не трымае зарад? Даведаемся ў нашай сённяшняй артыкуле.

Калі варта біць трывогу?

Пры якім напружанні можна сцвярджаць, што акумулятар не трымае зарад? Мінімальнае значэнне для запуску матора складае 12,5 вольта.

У такім выпадку матор адновіць працу пры першым жа абароце ключа. Калі дадзеная лічба менш за на 0,5 вольта, матор таксама завядзецца, але з вялікай цяжкасцю. Крытычным лічыцца напружанне ў 11 і менш вольт. У такім выпадку ёсць рызыка, што рухавік і зусім не запусціцца. Колькі трымае зарад батарэі? У ідэале ён павінен падтрымліваць стабільнае значэнне без падзарадкі да трох гадоў (але пры ўмове рэгулярнай эксплуатацыі аўтамабіля, так як зараджае АКБ генератар). Калі ж пасля прыбыцця дадому ўвечары батарэя села назаўтра, гэта значыць, што АКБ няспраўная. У выпадку прастою яна павінна трымацца як мінімум адзін месяц.

Банальныя прычыны

Пачынаць пошук праблемы трэба з малога. Агледзіце візуальна кантакты, што ідуць на батарэю. Клемы не павінны мець окислений. Пры іх наяўнасці магчымы абцяжараны запуск рухавіка як на гарачую так і на халодную. Прычына простая – клемы няшчыльна падыходзяць да высноў акумулятара. Адпаведна, на стартар ідзе меншы пускавы ток.

А пасля запуску АКБ не можа паўнавартасна зарадзіцца ад генератара з-за тых жа окислений. У выніку акумулятар дрэнна трымае зарад, і машына цяжка заводзіцца. Яшчэ адна банальная прычына – пашкоджаныя засцерагальнікі на генератары. Яны металічныя і знаходзяцца ў асобным блоку. Калі гэтыя пласціны перагарэлі, зарад не будзе паступаць на АКБ. У выніку ўсе электрапрыборы будуць забіраць энергію ад акумулятара, а папаўняцца яна не будзе. Рашэнне праблемы – замена засцерагальніка.

Больш:

Motorola Moto G: агляд мадэлі, водгукі пакупнікоў і экспертаў

Motorola Moto G з'явіўся ў продажы ў канцы 2013 года. Гэта паменшаная версія флагмана кампаніі «Мота Ікс». Калі кошт флагмана і яго апаратная начынне выклікалі нараканні, то вось з гэтым прыладай сітуацыя кардынальна змянілася. Невысокі к...

Сэнсарныя тэлефоны "Нокіа" – сучаснасць і якасць

Тэлефоны з сэнсарным экранам карыстаюцца велізарнай папулярнасцю ў наш час. І не дарма, бо гэтыя прылады зручныя і, што немалаважна, стыльныя і прыгожыя. У іх сучасны дызайн і ў большасці выпадкаў яшчэ больш сучасная і магутная начынне. Сэнсарныя тэл...

«Зеніт-ТТЛ» : апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Фотаапарат «Зеніт-ТТЛ» прызначаны для аматарскай здымкі на каляровую і чорна-белую фотастужкі. Гэты апарат мае экспонометрическое паўаўтаматычнае прылада з функцыяй вымярэння святла, які праходзіць праз аб'ектыў (гэта і ёсць сістэма ТТЛ),...

Банкі

Гэта ўжо больш сур'ёзная прычына. Банкі – гэта тыя самыя шэсць адтулін, якія знаходзяцца ў АКБ. Кожная банка змяшчае ў сабе свінцовыя пласціны. Апошнія змешчаныя ў кіслотны электраліт. У працэсе кантакту пласцін і электраліта назапашваецца электрычнасць, якое ў далейшым выкарыстоўваецца для запуску і працы аўтамабіля. Напружанне ў кожнай банку складае прыкладна 2 вольта. І калі адна з слоікаў не будзе працаваць, акумулятар зарадзіцца толькі да 10 вольт.

Дадзеныя элементы прыходзяць у непрыдатнасць па двух прычынах. Гэта:

• Выпарэнне электраліта. Як гэта вызначыць? Пры адкручванне вечка можна заўважыць нізкі ўзровень вадкасці. У пэўнай банку ён будзе менш, чым у астатніх. Але бывае і так, што выпараецца вадкасць адразу ў некалькіх адсеках.
• Абсыпанне пласціны. У такой сітуацыі ўзровень электраліта можа быць нармальным. Але сама вадкасць не празрыстая, а чорнага (амаль чорнага) колеру.

І калі ў першым выпадку праблему яшчэ можна паспрабаваць вырашыць шляхам дадання дыстыляванай вады, то пры дэфармацыі пласцін адзіны выхад – купля новай АКБ. Адзначым, што ёмістасць акумулятара не ўпадзе пасля дадання дыстыляванай вады. У банках выпараецца менавіта яна, а не кіслата. Апошняя нашмат цяжэй і застаецца на пласцінах.

Замыканне пласцін

Няправільная эксплуатацыя можа стаць прычынай дадзенага з'явы. Такое здараецца, калі акумулятар часта садзіцца ў нуль. Яшчэ можа быць замярзанне электраліта. Але гэта здараецца, калі машына часта стаіць на марозе больш за 30 градусаў. Каб выключыць замярзанне пласцін, у моцныя маразы рэкамендуецца захоўваць АКБ ў цяпле, то бок выносіць з сабой у дом.

Акумулятар не трымае зарад: аднаўленне пласцін

Некаторыя спрабуюць аднавіць такую батарэю шляхам працяглай зарадкі з малой сілай току. Але гэта нічога не дасць. Аднаўляецца дадзены акумулятар наступным чынам. Спачатку вырабляюць прамыванне слоікаў дыстыляванай вадой. Ёю запаўняюць адсек па максімуме. Затым змешваюць (у дадзеным выпадку можна і нават трэба пераварочваць АКБ уверх нагамі) і зліваюць. Пры неабходнасці паўтараюць працэдуру зноўку, пакуль з адтулін не пойдзе чыстая вада, без бруду і цёмнага адцення. У некаторых выпадках атрымоўваецца такім чынам прачысціць пласціны ад окислившихся часцінак і вярнуць старому акумулятару жыццё. Але калі занадта шмат бруду, такія пласціны могуць ужо не браць зарад і пасля 10 цыклаў промывок.

Десульфатация

Калі акумулятар не трымае зарад, магчыма, на пласцінах адбылося адклад соляў. Іх трэба выдаліць. Для гэтага ў краме набываем спецыяльную десульфатизирующую прысадку да электролиту.

Таксама выдаленне соляў можна рабіць пры дапамозеспецыяльнага ЗП. Працэдура десульфатации вырабляецца ў некалькі крокаў:

• Спачатку ў свежым электраліце (яго шчыльнасць павінна складаць не менш за 1,28 грама на кубічны сантыметр) раствараецца набытая асадка. На гэта сыходзіць вельмі шмат часу – 48 гадзін.
• Далей у банкі заліваецца электраліт. Варта праверыць яго шчыльнасць. Робіцца гэта пры дапамозе арэометра. Дадзены параметр павінен складаць не менш за 1,28 грама.

• Пасля гэтага выкручваюцца пластыкавыя коркі ў банках і падключаецца да акумулятара зарадная прылада. Каб акумулятар доўга трымаў зарад зноў, трэба вырабіць некалькі цыклаў зарадкі-разрадкі. На ЗП трэба выставіць мінімальную сілу току. Яна павінна складаць не больш за адну дзесятай ад максімальнай. Калі напружанне на акумулятары дасягнула адзнакі ў 13,8 вольта, варта паменшыць ток зарада яшчэ ўдвая. Далей вырабляем замер шчыльнасці ареометром. Пакідаем АКБ на два гадзіны. Затым зноў робім замеры. Калі шчыльнасць не ўпала, значыць, нам удалося аднавіць памерлы акумулятар.

Але гэта яшчэ не ўсё. Нам трэба зрабіць карэкціроўку электраліта. Для гэтага даводзім яго да шчыльнасці ў 1,28, а затым доливаем дыстыляваную ваду. Пасля гэтага вырабляецца разрадка акумулятара. Да яго падлучаюць магутную лямпу або рэзістар і абмяжоўваюць ток да аднаго ампера. Трэба пачакаць, пакуль напружанне не ўпадзе да 10,2 вольта. З моманту падлучэння нагрузкі трэба ўключыць таймер. Гэта важны параметр у ходзе аднаўлення АКБ.

Час разраду трэба памножыць на ток разраду. Так мы атрымаем ёмістасць акумулятара. Калі яна ніжэй намінальнай, прыйдзецца паўтарыць цыкл зарада-разраду. І так да таго часу, пакуль ёмістасць не будзе адпавядаць завадской.