पुलों का एक अनिवार्य विशेषता - लगभग हर नदी है, वे मदद करने के लिए बाधाओं पर काबू पाने, उन्हें करने के लिए धन्यवाद, दूरी छोटे हो जाते हैं, और करने के लिए बिंदु से प्राप्त "एक" करने के लिए बिंदु "बी" और अधिक आरामदायक है और तेजी से. आगमन के साथ, नई सामग्री और प्रौद्योगिकी के जटिल डिजाइन के नदी क्रॉसिंग एक वास्तविकता बन जाते हैं.
पुल के – की निरंतरता सड़क बाधा के माध्यम से. ज्यादातर अक्सर, वे के माध्यम से कराई हैं एक पानी बाधा, लेकिन यह भी कनेक्ट कर सकते हैं के किनारे खड्ड, या चैनल. के संबंध में परिवहन बुनियादी सुविधाओं के विकास महानगरीय क्षेत्रों में पुलों का निर्माण कर रहे हैं आंदोलन के लिए सड़कों पर बनाने, एक बड़े राउंडअबाउट. मुख्य घटकों का निर्माण कर रहे हैं फैला है और का समर्थन करता है.
प्रकार के पुलों जा सकता है, कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत:
<उल>के बाद से कभी भी फेंक दिया पेड़ से एक नदी के पाने के लिए एक और करने के लिए, यह एक बहुत ले लिया के समय और प्रयास की एक बहुत के निर्माण में इंजीनियरिंग संरचनाओं. परिणाम था एक अलग प्रकार के पुल डिजाइन. एक करीब देखो ले लो.
सामग्री उनके निर्माण के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं इस्पात, उसके मिश्र धातुओं, ठोस प्रबलित, और पहले सामग्री एक पेड़ था. मुख्य तत्वों के लोड असर संरचनाओं के इस प्रकार कर रहे हैं मुस्कराते हुए, trusses है कि स्थानांतरण के लिए भार का समर्थन करता है के आधार पुल के.
मुस्कराते हुए और गर्डरों का हिस्सा हैं, अलग-अलग संरचनाओं बुलाया "उड़ान". सीढ़ियों से विभाजित कर रहे हैं, ब्रैकट, और निरंतर पर निर्भर करता है, स्कीमा के साथ संबंध का समर्थन करता है. इनमें से पहले दो बीयरिंग प्रत्येक के अंत में, एक किरण हो सकता है की एक बड़ी संख्या का समर्थन करता है पर निर्भर करता है, जरूरत है, और ब्रैकट पुल spans से परे संदर्भ अंक जो के साथ जुड़े हुए हैं के बाद spans.
वे कर रहे हैं के साथ प्रयोग किया जाता स्टील, कच्चा लोहा, ठोस कास्टिंग या ब्लॉक । पहले के निर्माण के लिए सामग्री के इस प्रकार के पुलों थे, चट्टानों, पत्थर या रचना के इन ठोस ब्लॉकों.
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बुनियादी संरचना है मेहराब (तिजोरी). संयोजन कई मेहराब की सड़क या रेलवे ट्रैक है एक धनुषाकार पुल. सड़क हो सकता है दो स्थानों: डिजाइन पर या के तहत यह.
किस्मों में से एक संकर है, कट्टर ब्रैकट पुल है, जहां दो अर्ध-चाप में कनेक्ट और समान पत्र “टी”. मेहराब निर्माण से मिलकर कर सकते एक काल है, और फिर मुख्य बोझ पर गिर जाता है चरम समर्थन करते हैं । अगर पुल के होते हैं कई जुड़े संरचनाओं, तो लोड वितरित किया जाता है के लिए सभी मध्यवर्ती और समर्थन करते हैं ।
मुख्य सामग्री के निर्माण के लिए इस मामले में – इस्पात, ठोस प्रबलित. संरचनाओं बनवाया स्थानों में जहां यह असंभव है स्थापित करने के लिए मध्यवर्ती समर्थन करता है । वाहक तत्व हैं तोरणों से जुड़े रस्सियों. रखने के लिए पुल में एक स्थिर हालत, तोरणों पर बढ़ रहे हैं विपरीत दिशा में, उन दोनों के बीच एक केबल फैलाने के लिए कनेक्शन, पृथ्वी, जहां यह सुरक्षित रूप से संलग्न. फैला बाहर करने के लिए क्षैतिज ऊर्ध्वाधर केबल तय कर रहे हैं, यह भी जोड़ना श्रृंखला का समर्थन करेंगे कि पुल के कपड़े. कठोरता के कैनवास संलग्न करने के लिए मुस्कराते हुए और गर्डरों.
निर्माण सामग्री और ndash; इस्पात, ठोस प्रबलित. फांसी की तरह analogs, उनके डिजाइन शामिल है तोरणों और केबल । अंतर यह है कि केबल ही कनेक्शन है लिंक है कि डिजाइन के पूरे पुल, यानी केबल संलग्न नहीं कर रहे हैं करने के लिए क्षैतिज रूप से फैला मीडिया, और सीधे करने के लिए अंत का समर्थन करता है, जिससे संरचना हो जाता है और अधिक कठोर.
“फ्लोटिंग” पार नहीं है, एक कठोर फ्रेम के साथ संचार और किनारे. उनके डिजाइन से इकट्ठा किया जाता है अलग-अलग वर्गों के साथ एक जंगम कनेक्शन. भिन्नता के इस प्रकार के पुलों चल रहे हैं टर्मिनल । सबसे अधिक बार वे कर रहे हैं अस्थायी संरचनाओं के लिए इस्तेमाल किया गया है जो की स्थापना करने से पहले बर्फ पानी पर बाधाओं. वे कर रहे हैं में खतरनाक मजबूत की एक अवधि के उत्साह पर पानी, अवस्र्द्ध नेविगेशन, और आंदोलन पर उन्हें सीमाओं के लिए बहु-टन ट्रकों.
सबसे आधुनिक पुल का इस्तेमाल शामिल है धातु में लोड असर संरचनाओं के कुछ हिस्सों. काफी लंबे समय के साथ, धातु पुल माना जाता था । सबसे ज्यादा टिकाऊ के रूप में निर्माण. तिथि करने के लिए, इस सामग्री महत्वपूर्ण है, लेकिन न केवल घटक के पुल कनेक्शन.
प्रकार के धातु पुलों:
<उल>डिजाइन के साथ धातु का फायदा है सादगी का संग्रह है, तो लगभग सभी प्रकार के रेलवे पुलों के निर्माण के लिए इस सामग्री है । धातु भागों में निर्मित कर रहे हैं औद्योगिक रूप से कारखाने में, आकार को समायोजित किया जा सकता । क्षमता पर निर्भर करता है तंत्र, हो जाएगा जो स्थापना, के रूप में कारखाने के खाके के भविष्य के पूरे परिसर में.
उबाल लें एक के डिजाइन भागों के स्थान पर सीधे अंतिम स्थापना. और अगर आप कनेक्ट करने के लिए कई भागों का एक ही काल है, अब क्रेन 3600 टी, यह स्थानांतरित कर सकते हैं और लहरा का समर्थन करने के लिए धातु सीढ़ियों.
एक सामग्री के रूप में पुल निर्माण के लिए शायद ही कभी इस्तेमाल किया लोहे की वजह से अपनी गरीब संक्षारण प्रतिरोध. प्रासंगिक सामग्री उच्च शक्ति इस्पात और इसकी यौगिकों. उसे अद्भुत प्रदर्शन में मूल्यांकन किया जा सकता है पर ऐसी परियोजनाओं के रूप में केबल रुके पुल के साथ एक बड़ा काल । एक उदाहरण मास्को पुल नीपर नदी पार कीव में या Obukhovsky पुल सेंट पीटर्सबर्ग में.
के निर्माण के दौरान रेलवे पुलों व्यापक रूप से इस्तेमाल किया धातु निर्माण के साथ जाली गर्डरों. मुख्य लाभ इन समाधान के कुशल संचालन में, गति का निर्माण और निराकरण के अलग-अलग भागों और एक अपेक्षाकृत कम उत्पादन लागत, की संभावना के निर्माण के डिजाइन में कम से कम समय पर उपलब्ध साइटों और किसी भी भौगोलिक क्षेत्र में.
पहला पुल मानव जाति के इतिहास में थे, लकड़ी से निर्मित है. लंबे समय से इन संरचनाओं नहीं किया जा सकता बिना उचित मरम्मत, नियमित रखरखाव और प्रतिस्थापन भागों और फास्टनरों. यह मुश्किल था के निर्माण और कमजोरी की सामग्री ही है । वर्तमान में, वहाँ रहे हैं निम्नलिखित प्रकार की लकड़ी के पुलों:
गर्डर संरचना सबसे सरल है, और इसलिए जल्दी से मुहिम शुरू की संरचना है । समर्थन मुस्कराते हुए में एम्बेडेड मिट्टी के लिए 4 मीटर की गहराई. पर ऊपरी समाप्त होता है के ढेर के साथ इस्पात पिन की नोक फिट, सभी बवासीर एक साथ जुड़े हुए हैं, शीर्ष पर बिछाने के लिए कैनवास के लिए आंदोलन. के निर्माण के दौरान लकड़ी के पुल यह महत्वपूर्ण है बनाने के लिए एक मजबूत बाँधना संरचना के साथ एक तटबंध की जमीन पर दोनों समाप्त होता है, यह किया जाता है यह सुनिश्चित करने के लिए कि पुल स्थिर था.
अब वहाँ एक प्रवृत्ति है के पुनरुद्धार के निर्माण के लिए लकड़ी के पुलों, साथ जुड़ा हुआ है कि प्रौद्योगिकी के आगमन के निर्माण टुकड़े टुकड़े लिबास लकड़ी के लिए प्रतिरोधी है आक्रामक वातावरण, बाहरी ताकतों की मरोड़ और अधिक टिकाऊ में उपयोग के अलावा, इसकी लंबाई पर निर्भर नहीं करता है प्राकृतिक विकास है.
सेंट पीटर्सबर्ग में 93 जलमार्ग शामिल हैं नदियों, नदियों, चैनलों और लगभग 100 तालाबों. बेरोक संचार द्वीपों के बीच और शहर के कुछ हिस्सों में प्रदान पुलों, जिनमें से वहाँ के बारे में 800, जिनमें से 218 इरादा कर रहे हैं पैदल चलने वालों के लिए. शुरुआत से शहर के निर्माण की रखी गई थी परंपरा के पुलों के निर्माण के बिना, जो सेंट पीटर्सबर्ग असंभव है. वे के हिस्से के रूप में अपनी स्थापत्य कला, इतिहास, परंपराओं और संस्कृति है.
शायद, किसी भी शहर में रूस की सक्रिय रूप से उपयोग नहीं करते हैं, समायोज्य लिंक, के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग में.
प्रतीक के उत्तरी राजधानी माना जाता है एक सबसे पुराना पुलों और ndash; महल. यह द्वारा बनाया गया था के इंजीनियर Pshenichnogo एपी जोड़ता है और नौवाहनविभाग द्वीप के तीर Vasilevsky द्वीप. आधुनिक तंत्र उठा 700 टन के निर्माण के केंद्रीय पारित होने के पारित होने के लिए जहाजों.
सबसे लंबे समय तक सीढ़ी के सेंट पीटर्सबर्ग में नामित किया गया है के बाद, अलेक्जेंडर Nevsky. इसकी लंबाई 905,7 एम, केंद्रीय bascule काल धातु से बना है, समय के प्रजनन संरचना है केवल 2 मिनट है ।
इस प्रकार के पुलों सेंट पीटर्सबर्ग के इतिहास में शामिल हैं के पुल निर्माण के – से लकड़ी के लिए आधुनिक मल्टी-लेन केबल रुके संरचनाओं. बड़े Obukhovsky पुल, उदाहरण के लिए, एक की लंबाई के 2824 मीटर की दूरी पर है, और आज यह एक है के सबसे लंबे समय तक इंजीनियरिंग संरचनाओं में रूस. यह से बना है, दो समानांतर भागों में, जो आयोजित चार लेन का एक तरह से यातायात.
सेंट पीटर्सबर्ग में की बहुतायत में विभिन्न प्रकार के पुलों, कर रहे हैं पुराने हो गए हैं, के प्रतीकों में से एक बीते युग है, लेकिन उनके उद्देश्य नहीं बदला है, हालांकि, ऊंचा हो गया Fleur कहानियों और रोमांस. तो, चुंबन के पार पुल Moyka नदी पर्यटकों को आकर्षित करती है के साथ अपने नाम की, लेकिन यह से आया है, नाम के व्यापारी Potselueva, जिसका पीने के घर “चुंबन” के पास स्थित था नौका, और के लिए रोमांटिक इशारों, नाम अप्रासंगिक है ।
दिलचस्प किंवदंतियों के साथ ऊंचा हो गया फाउंड्री पुल, और नाटकीय कहानी उभरा तुरंत इसकी नींव के बाद. यह माना जाता है कि एक एम्बेडेड पत्थर के खंभे बन बलि पत्थर Atakan. अब वह निराशाजनक पर राहगीरों और भड़काने आत्महत्या कर ली । को खुश करने के लिए खूनी बोल्डर, कुछ नागरिकों फेंक दिया एक पुल में नेवा सिक्का और रेड वाइन डालना । भी कई तर्क है कि फाउंड्री पूरा कर सकते हैं भूत लेनिन के.
अभी तक नहीं बनाया गया एक कर्च जलसंयोगी पार पुल, पांच बड़े लिंक इस तरह दिखता है:
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Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
"हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."
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