इंजन – मुख्य यूनिट बिजली के डिजाइन में किसी भी कार है । धन्यवाद बर्फ मशीन गति में सेट है. बेशक, के कार्यान्वयन टोक़, वहाँ बहुत सारे हैं अन्य साइटों के – संचरण, धुरा, प्रोपेलर शाफ्ट, रियर धुरा. लेकिन यह है कि इंजन का उत्पादन टोक़, जो बाद में गुजर रहा है, के माध्यम से सभी नोड्स की शक्ति होगी कि पहियों है । आज, वहाँ हैं विभिन्न प्रकार के मोटर इकाइयों. वे कर रहे हैं के प्रकार के अनुसार विभाजित पावर (डीजल, पेट्रोल), और के अनुसार भी स्थापना की विधि (अनुप्रस्थ, अनुदैर्ध्य). एक और वर्गीकरण है. यह तरीका शामिल है, सिलेंडरों के लिए खुद को । इस प्रकार, वहाँ रहे हैं इनलाइन इंजन और V-आकार का है । पर पिछले (V-6) हम अब चर्चा करेंगे.
क्या है वी 6 इंजन है? इस आंतरिक दहन इंजन है, जो एक डिजाइन किया है एक छह सिलेंडर. हालांकि, वे नहीं कर रहे हैं, एक पंक्ति में, और एक दूसरे का सामना. आमतौर पर वे कर रहे हैं के कोण पर:
<उल>के रूप में के लिए पंक्ति इकाइयों, वे कोशिकाओं के तहत सिलेंडरों ईमानदार है । V6 इंजन में लोकप्रियता में दूसरे स्थान के बाद इनलाइन चार सिलेंडर इंजन है । पहले इंजन के साथ इस विन्यास में दिखाई दिया, 50 वें वर्ष में पिछली सदी की कार पर "Lancia". बाद में इस्तेमाल किया गया था पर फोर्ड कारों.
V6 इंजन भी डाल दिया गया था और जर्मन. हालांकि, यह मॉडल के व्यापार वर्ग. एक ज्वलंत उदाहरण - एक “ओपल ओमेगा” V6. के इंजन के इस ब्रांड के थे उच्च संसाधन और अच्छा प्रदर्शन किया है । नहीं फैशन के पीछे और फ्रेंच.
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तो, बहुत अच्छा था कार में "Peugeot 605" के साथ एक छह-सिलेंडर वी के आकार का इंजन 3 लीटर । समीक्षा के अनुसार, इस मोटर बहुत ही विश्वसनीय है.
के विपरीत ‘radnika”, V6 इंजन असंतुलित है । वास्तव में, वहाँ थे दो तीन सिलेंडर मोटर है । इस डिजाइन के बिना संशोधन का कारण बन सकता है महत्वपूर्ण कंपन. तो इंजन नहीं कांपना जरूरत से ज्यादा, 2.5 वी 6 इंजन का उपयोग करता है एक तथाकथित असंतुलन क्रैंकशाफ्ट की है । उत्तरार्द्ध के साथ सुसज्जित है विशेष प्रतिभार है । कुछ मोटर्स चरखी और चक्का के साथ असंतुलन है । यह अनुमति देता है आप को संतुलित करने के लिए जड़त्वीय बल से ऊपरी भागों के संकर्षण और पिस्टन के पहले के आदेश है.
वहाँ रहे हैं और अधिक उन्नत संशोधनों । तो, V6 इंजन 3.0 सुसज्जित किया जा सकता है के साथ एक संतुलन शाफ्ट है । यह घूमता है के साथ एक ही आवृत्ति के रूप में क्रैंकशाफ्ट, लेकिन रिवर्स में. इस डिजाइन की अनुमति देता है यह सुनिश्चित करने के लिए उच्च चिकनाई और स्थिरता के बिजली इकाई है.
एक दिलचस्प सुविधा: V6 इंजन जड़ता के पल के दूसरे क्रम को मुक्त छोड़ दिया है । इस बल द्वारा अवशोषित कर लेता है का समर्थन करता है । इंजन की आमतौर पर, इस पल जड़ता के आधे से भी कम है कि पहले के आदेश के.
यह ध्यान देने योग्य है कि ऊपर के दो कोणों आवश्यक नहीं कर रहे हैं के लिए वी के आकार का छह-सिलेंडर इंजन है । तो, डिजाइन में इस्तेमाल किया जा सकता एक कोने में:
<उल>यह ध्यान देने योग्य है छह सिलेंडर इकाइयों के साथ एक वक्रता के कोण 15 डिग्री से । इस मोटर्स वी. आर.-6. क्या खास है इन इकाइयों के बारे में? इन इकाइयों की जरूरत नहीं है एक संतुलन है, जैसे क्लासिक V6 इंजन है । हालांकि, की वजह से छोटे से कोने के पतन के इन मोटर्स बेहद कॉम्पैक्ट हैं, न केवल चौड़ाई में भी, लेकिन लंबाई में.
के साथ संबंध के लिए काम कर रहे मात्रा में, इन इकाइयों हो सकता है करने के लिए दो से पांच लीटर । एक छोटी राशि का उपयोग अव्यावहारिक है । कारण उच्च लागत के निर्माण के लिए ।
में पल रहे छह-सिलेंडर इकाइयों कर रहे हैं समूह द्वारा इस्तेमाल किया «वोक्सवैगन» । वैसे, पहली बार इन मोटर्स, जर्मनी के इस्तेमाल पर "Passat” और “गोल्फ’. इसके बाद छह-सिलेंडर इकाई के लिए इस्तेमाल किया गया था “वोक्सवैगन Corrado” और “ऊर्जा”. समुच्चय था, एक काम की मात्रा 2.8-2.9-लीटर और विकसित क्षमता के 174 और 192 हॉर्स पावर, क्रमशः.
आधुनिक छह-सिलेंडर वी-प्रकार इंजन है एक crankshaft के साथ छह सनकी (ऑफसेट जोड़ने रॉड पत्रिकाओं). वे प्रदान करते हैं रिक्ति के प्रज्वलन के लिए ईंधन-हवा के मिश्रण है. और जड़ता के पल के पहले के आदेश stabiliziruemost द्वारा संतुलन शाफ्ट है.
स्पोर्ट्स कारों में अक्सर इस्तेमाल किया एक बड़े, 120-डिग्री की वक्रता. इस मोटर और अधिक व्यापक है की तुलना में अपने समकक्षों के साथ. हालांकि, इसकी मुख्य लाभ में है गुरुत्वाकर्षण का कम केन्द्र है । इस पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, परिवर्तनशीलता और drivability.
पर जोड़ने रॉड और गर्दन सिर्फ एक जोड़ने रॉड की । इस विन्यास एक उच्च पल के पहले के आदेश है । इसलिए, डिजाइन का उपयोग करना चाहिए एक कसरती शाफ्ट । उसे करने के लिए धन्यवाद, न केवल कंपन कम कर देता है, लेकिन यह भी सुनिश्चित करता है एक उच्च चिकनाई की बिजली इकाई है.
इन इकाइयों पर रखा गया था “वोल्वो XC 90” की पहली पीढ़ी है । इन मोटर्स की आवश्यकता नहीं किया था का उपयोगकसरती शाफ्ट, और भी द्वारा की विशेषता है एक उच्च compactness है । एक के सबसे लोकप्रिय लाइनों में से एक के इंजन के साथ इस विन्यास – “Duratec”.
पहली, पर विचार का उपयोग कर के लाभ ऐसे मोटर्स की । समीक्षा का कहना है कि इंजन के साथ एक समान लेआउट है, बहुत कॉम्पैक्ट है । यह अनुमति देता है, समस्याओं के बिना करने के लिए प्राप्त करने के लिए किसी भी संलग्नक और रखरखाव प्रदर्शन करने के लिए.
मैं कर रहा हूँ यकीन है कि कई याद है कि यह कैसे देखा में लाइन छह सिलेंडर इंजन पर यात्री फ्रंट व्हील ड्राइव “वोल्वो" को छोड़कर - के लिए इंजन, इंजन डिब्बे में था कोई और जगह नहीं है । V-आकार का लेआउट प्रदान करता है और अधिक स्थान का त्याग किए बिना शक्ति और टोक़. इसके अलावा, इन इकाइयों के गुरुत्वाकर्षण के एक कम केन्द्र है, जो सकारात्मक को प्रभावित करता है से निपटने. ब्लॉक के सिलेंडरों पर वि तरह, मोटर बहुत मजबूत और टिकाऊ है, क्या कर सकते हैं के बारे में कहा जा Radnice.
पहली नुकसान के इन बिजली संयंत्रों और ndash; जटिलता के विनिर्माण. किसी भी वी-obraznic और अधिक महंगा हो जाएगा करने के लिए की तुलना का उत्पादन इनलाइन बराबर है । इस की कीमत को प्रभावित करता है. मूल्य के बीच अंतर के साथ कार में 4-सिलेंडर इंजन और V6 बस भारी है.
यह भी ध्यान दें कि वी-obratnykh का उपयोग करता है एक अलग डिजाइन के विवरण में गैस वितरण तंत्र । क्योंकि वहाँ रहे हैं दो सिर है । तदनुसार, जरूरत है अलग अलग camshafts, विभिन्न वाल्व और सीट बेल्ट । इनलाइन मोटर्स एक सरल सिर (विशेष रूप से पहली बार में, जहां वह इस्तेमाल किया, केवल एक कैंषफ़्ट और दो वाल्व प्रति सिलेंडर).
समीक्षा के अनुसार, V6 इंजन मरम्मत करने के लिए मुश्किल है । इस लागत को प्रभावित करता है काम के प्रदर्शन, मालिकों का कहना है. के लिए योजना बनाई रखरखाव के लिए इसे पाने के लिए मुश्किल है प्राथमिक स्पार्क प्लग करने के लिए है । वहाँ रहे हैं दो वाल्व कवर कर सकते हैं कि “पसीना” दो बार के रूप में अक्सर के रूप में एक सामान्य Radnice.
तो, हमने पाया है कि V6 इंजन है । के रूप में आप देख सकते हैं, इस इकाई कमियां के बिना नहीं है और केवल प्रयोग किया जाता है, क्योंकि इनलाइन छह सिलेंडर मोटर बस फिट नहीं करता है में हुड अंतरिक्ष के परंपरागत कारों की है । इसके अलावा, इस इकाई है, गुरुत्वाकर्षण के एक कम केन्द्र, लेकिन यह है कि सभी पेशेवरों के अंत में.
तो इंजन नहीं कांपना है, यह आवश्यक है करने के लिए परिष्कृत डिजाइन, और यह काफी परिलक्षित की लागत पर इंजन । समय प्रणाली का निर्माण किया है, किसी अन्य तरीके से, और रखरखाव के लिए मुश्किल तक पहुँचने के लिए स्पार्क प्लग.
करने के लिए कहना है कि वी-ट्विन इंजन बेहतर या बदतर इनलाइन, यह असंभव है । यह pluses और minuses दोनों है. लेकिन अगर लक्ष्य है की मात्रा बढ़ाने के लिए कार द्वारा अब तक वी-ट्विन इंजन बेहतर होगा, के रूप में यह ज्यादा नहीं ले करता है अंतरिक्ष हुड के अंतर्गत है ।
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Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
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