O motor V6: descrição, especificações, quantidade, características

Data:

2018-12-28 16:30:14

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Motor – é a principal unidade de potência no projeto de qualquer carro. É graças a DVS máquina é posta em movimento. É claro que, para a realização de torque há ainda inúmeros outros sites – caixa de engrenagens, eixo, eixo de transmissão, eixo traseiro. Mas é o motor produz o torque, o qual, posteriormente, passando por todos esses sites, resultará em uma ação da roda. Hoje, existem diferentes tipos de óleos de motor de propulsão. Eles são divididos por tipo de energia (diesel, gasolina), bem como a seu método de instalação (transversais, longitudinais). Há ainda uma outra classificação. Ela implica como colocar os mesmos cilindros. Assim, destacam inline motores e V. Sobre os últimos (V-6) nós hoje e falar.

Caracterização

O Que é um motor V6? É um motor de combustão interna, que tem no projeto seis cilindros. No entanto, eles não estão em escala, e de frente para o outro. Normalmente eles estão em um ângulo de:

  • De 60 graus.
  • 90 graus.
motor v6 de 3 a 0

No Que diz respeito geminadas agregados, eles célula sob cilindros estritamente verticais. O motor V6 é o segundo lugar em popularidade após a рядного четырехцилиндрового DVS. O primeiro motor com essa configuração apareceu nos anos 50, do século passado, o carro ão Лянча". Posteriormente, começou a ser utilizado em carros da Ford.

O Motor V6 também apostam e os alemães. No entanto, isso foi modelo de negócios de classe. Um exemplo marcante - ão Opel Omega» V6. O motor da marca diferente alto do recurso e bom desempenho. Não se apartaram de moda e franceses.

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motor v6 peugeot

Assim, muito sucesso tornou-se um veículo Peugeot 605" com шестицилиндровым de V-pescoço para um motor de 3 litros. Como apontam viajante, este motor muito confiável.

Características do projeto

Ao contrário do "рядника", o motor V6 é desequilibrada. De fato, aqui, combinados dois трехцилиндровых do motor. Tal projeto, sem retrabalho, pode causar significativas de vibração durante o funcionamento. Para o motor a vibrar excessivamente, o motor V6 2.5 utilizado o chamado desequilíbrio do eixo de manivelas. Última acompanham especiais противовесами. Alguns motores têm a polia e o volante com um desequilíbrio. Isso permite equilibrar a força de inércia das partes superiores das hastes e a primeira ordem de pistões.

Há mais de versões melhoradas. Assim, o motor V6 de 3.0 pode ser equipada com um балансировочным eixo. Ele gira com a mesma frequência que o virabrequim, no entanto, isso ocorre na direção oposta. Este projeto permite-nos fornecer uma suavidade e estabilidade da unidade de alimentação.

Uma característica Interessante: em um motor V6 de momento de inércia de segunda ordem deixam livre. Esse poder é absorvida pelos próprios pilares do motor. Normalmente, este o momento de inércia metade inferior ao de primeira ordem.

Ângulo de colapso

Vale ressaltar que dois acima do ângulo não são essenciais para o V-em forma de motores de seis cilindros. Assim, o projeto pode ser aplicado o ângulo em:

  • 120 graus.
  • 75 graus.
  • De 65 graus.
  • 54 graus.

VR-6

Vale a pena notar шестицилиндровые conjuntos com um ângulo de colapso em 15 graus. Isso motores VR-6. Em que a característica de tais agregados? Estas instalações não têm esse tipo de equilíbrio, como o clássico motor V6. No entanto, graças ao seu pequeno canto do colapso estes motores são extremamente compactas, e não apenas a largura, mas no sentido do comprimento.

No Que diz respeito de volume de trabalho, as unidades podem ter de dois a cinco litros. A menor capacidade de usar impraticável. O motivo é o alto custo de fabricação.

motor v6 de 2,5

No momento em que tais шестицилиндровые agregados utilizados pela ão Volkswagen". Aliás, a primeira vez dados os motores alemães usaram-na em "Пассатеç ão Golfe". Posteriormente, de seis cilindros conjunto tornou-se aplicadas na em "Фольксвагене Corradoç ão Sharan". Unidades tiveram o volume de trabalho em 2,8-2,9 litros e desenvolvemos a energia, em 174 e 192 cavalos de potência, respectivamente.

O Motor V6 de hoje

Os шестицилиндровые V os motores têm a cambota com seis кривошипами (deslocadas шатунными шейками). Eles fornecem uniforme, o intervalo de ignição da mistura ar-combustível. E o momento de inércia de primeira ordem estabilizado com o auxílio do eixo do diferencial.

motor v6 toyota

Em carros esportivos mais comumente usado é grande, a 120 graus de curvatura. Esse motor mais ampla em comparação com os seus homólogos. No entanto, o principal da sua mais em baixo centro de gravidade. Isto tem um efeito positivo sobre a manobrabilidade e o comportamento na condução do veículo.

No шатунной colo está a dois da biela. Essa configuração é de alta momento de primeira ordem. Portanto, o projeto deve usar regulação do eixo. Graças a ele, não só reduz a vibração, mas é garantido de alta, o bom andamento da unidade de alimentação.

Motores com 60 graus de colapso

Esses agregados colocadas sobre a ão Volvo XC-90ç as primeiras gerações. Estes motores não exigiu o uso deequilíbrio de eixos, bem como o faziam de alta compacidade. Uma das mais populares linhas de motores com essa configuração – ão Дюратекç a.

O Que dizem as opiniões sobre V6?

Primeiramente analisar as vantagens da utilização de tais motores. Comentários dizem que os motores com uma vinculação muito compactos. Isso permite que não terá problemas a chegar a qualquer implementos e efetuar a manutenção.

motor v6 dentada

Certamente muitos se lembram de como eram as inline шестицилиндровые motores em carros frente ão Volvo» - para além do motor, подкапотном espaço já não tinha mais espaço. V-forma de composição permite fornecer mais espaço livre em detrimento do poder e крутящему momento. Também estas unidades têm um baixo centro de gravidade, o que afeta positivamente a capacidade de gerenciamento. Bloco dos cilindros em V, de modo motor muito resistente e durável, que não pode ser dito sobre ряднике.

Contras

A Primeira e a falta de dados de propulsão – é a complexidade de fabricação. Qualquer V-образник vai ser mais caro em produção, que é a linha analógica. Isso afeta o preço da máquina. A diferença entre o valor do carro com 4 cilindros DVS e V6 simplesmente colossal.

Observe Também que no V-образниках outra peças de design em газораспределительном mecanismo. Porque aqui duas cabeças. Respectivamente, precisa de outras árvores de cames, outras válvulas e cintos. Inline motores têm mais simples a cabeça (especialmente os primeiros, onde se aplique apenas uma árvore de cames e foi duas válvulas por cilindro).

motor v6 viajante

Como apontam viajante, o motor V6 de difícil reparação. Isso afeta o valor produzido obras de arte, como dizem os proprietários. Quando planejada manutenção de difícil acesso elementar até as velas de ignição. Também aqui duas tampas que podem "suando" duas vezes mais do que o normal ряднике.

Conclusão

Então, nós descobrimos que é o motor V6. Como você pode ver, este conjunto apresenta desvantagens e é usado simplesmente porque, de seis cilindros em linha, o motor simplesmente não cabe na подкапотное espaço normal легковушки. Também este conjunto tem um baixo centro de gravidade, mas as vantagens param por aí.

Para o motor a vibrar, a necessidade de adaptar o projeto, e que é, essencialmente, é exibido no valor de DVS. O sistema de COMANDO é construído de um jeito um pouco diferente, e quando a manutenção é difícil chegar a uma as velas de ignição.

Dizer que em forma de V motor melhor ou pior do que рядного, não é possível. Ele tem os prós e os contras. Mas se vale a pena o objetivo de aumentar a quantidade de veículo, exclusivamente em forma de V motor será melhor, porque ele não ocupa muito espaço sob o capô.


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PL: https://tostpost.com/pl/samochody/23574-silnik-v6-opis-dane-techniczne-zakres-funkcje.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/23622-v6-motor-a-klama-teknik-zellikleri-miktar-zellikleri.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/23607-dvigun-v6-opis-tehn-chn-harakteristiki-obsyag-osoblivost.html






Alin Trodden - autor do artigo, editor
"Olá, sou o Alin Trodden. Escrevo textos, leio livros e procuro impressões. E eu não sou ruim em falar sobre isso. Estou sempre feliz em participar de projetos interessantes."

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