Қозғалтқыш V6: сипаттамасы, техникалық сипаттамасы, көлемі, ерекшеліктері

Қозғалтқыш « бұл негізгі күштік агрегат конструкциясын кез-келген автокөлік. Арқасында ДВС машина қозғалысқа келтіріледі. Әрине, іске асыру үшін, айналу моментін бар тағы да көптеген басқа да тораптарының « беріліс қорабы, жарты ось, кардан білігі, артқы мост. Бірақ дәл қозғалтқыш әзірлейді осы айналу сәті, кейіннен өтіп арқылы барлық тораптары әкеледі жарияланған дөңгелектер. Бүгін әр түрлі түрлері моторлы қондырғылар. Олар бөлінеді түрі бойынша тамақтану (дизельдік, бензиндік), сондай-ақ тәсілі бойынша орнату (көлденең, бойлық). Тағы бір жіктеу. Ол білдіреді тәсілі орналасу өздерінің цилиндрлер. Мәселен, бөледі рядные моторлар және V-тәрізді. Соңғы (V-6) біз бүгін сөйлесейік.

Сипаттамасы

Бұл қозғалтқыш V6? Бұл ішкі жану қозғалтқышы бар конструкциясында алты цилиндрлер. Алайда, олар орналасқан емес, бірқатар, бір біріне қарама қарсы. Әдетте олар бұрышпен:

• 60 градус.
• 90 градус.

Бұл рядных агрегаттарды, оның торкөзді цилиндрлер астында қатаң тік. Қозғалтқыш V6 тұр танымалдылығы бойынша екінші орында кейін рядного четырехцилиндрового ДВС. Бірінші мотор осындай конфигурациялы пайда болды 50-ші жылы өткен ғасырдың автомобильде «Лянча». Кейіннен болды пайдаланылуы автомобильдерде Ford.

Қозғалтқыш V6 сондай-ақ қойдық және немістер. Алайда, бұл модельдер бизнес-класс. Жарқын мысал - «Опель Омега» V6. Қозғалтқыш осы маркалы ерекшеленді жоғары ресурс және қанағат етерлік, пайдалану сипаттамасы. Қалыспады жылғы сән және француздар.

Көп:

Драмалық артқы сайлентблок алдыңғы тетік және қанша қызмет атқарады?

Артқы сайлентблок алдыңғы рычаг « бұл құрамдас элементтерін ходовой части автомобиля. Ол жіберуші элементтеріне ілу бірге тұтқалары белшесінен батып жүктемені дөңгелектер. Сонымен қатар осы элементтің бар көптеген айырмашылығы бар. Қандай &ndas...

Автомобиль Grand Cherokee

қазіргі Кезде 1938 жылы қарулы күштеріне Құрама Штаттарының қажет боп тұр жаңа мобильді автокөлік орнына әдеттегі мотоцикл с коляской, әзірлеу қайдан фирма Willys Overland. Ең алғашқы сызбалар, жаңа автомобиль ұсынылды аяғында 1939 жылы. Әзірледі авт...

Шиналар Nokian Nordman 4: пікірлер

қазіргі уақытта ең өндірушілер шинаны ұсынады модельдер үшін қыс. Бұл айтарлықтай жеңілдетеді іздеу покрышка автомобильшілерге, өйткені бар содан кейін таңдау керек. Компания Nokian көп қысқы модельдер. Солардың бірі – Nordman 4, онымен қызығуш...

Сонымен қатар, өте сәтті болды автомобиль "Пежо 605" шестицилиндровым V-тәрізді қозғалтқыш 3 литр. Атап өткендей, пікірлер, бұл мотор өте сенімді.

конструкциясының Ерекшеліктері

қарағанда, «рядника», мотор V6 болып табылады несбалансированным. Шын мәнінде, мұнда біріктірілген екі трехцилиндровых мотор. Мұндай конструкция без пысықтау тудыруы айтарлықтай діріл кезінде. Үшін мотор емес вибрировал тым, қозғалтқыштағы V6 2.5 пайдаланылады деп аталатын тепе-иінді білік. Соңғы жабдықталады арнайы противовесами. Кейбір моторы бар шкив және маховик тепе-теңсіздігі. Бұл мүмкіндік береді теңестіру күші инерция жылғы үстіңгі бөліктерінің шатундар және бірінші ретті поршень.

Бар және неғұрлым жетілдірілген түрлендіру. Мәселен, қозғалтқыш V6 3.0 мүмкін жабдықталуы балансировочным білік. Ол жұлын осындай жиілігі, иінді, алайда бұл кері. Мұндай конструкция қамтамасыз етуге мүмкіндік береді жоғары бірқалыптылығын тұрақтылықты күштік агрегат.

Қызықты ерекшелігі: қозғалтқыш V6 инерция моменті екінші ретті қалдырады еркін. Бұл күш поглощается өздері орнатылған қозғалтқыш. Әдетте, бұл инерция моменті екі есе төмен бірінші ретті.

Бұрышы ыдырағаннан

Айта кету керек, жоғарыда аталған екі бұрышының емес, негізгі болып табылады V-тәрізді шестицилиндровых қозғалтқыштар. Мәселен, конструкциялары қолданылуы мүмкін бұрышы:

• 120 градус.
• 75 градус.
• 65 градус.
• 54 градус.

VR-6

Жеке атап өту керек шестицилиндровые агрегаттар бұрышымен ыдырағаннан 15 градус. Бұл моторлар VR-6. Бір ерекшелігі, мұндай агрегаттардың? Бұл қондырғылар жоқ осындай теңгерімділігі, классикалық қозғалтқыш V6. Алайда, арқасында шағын жеткізілді бұрышында ыдырағаннан бұл моторы өте шағын ғана емес, ені және ұзындығы бойынша.

Бұл жұмыс көлемінің деректері агрегаттар болуы мүмкін-екі жылдан бес литр. Аз көлемі пайдалану орынсыз. Себебі жоғары құнын дайындау.

қазіргі уақытта мұндай шестицилиндровые агрегаттар пайдаланылады концерн «Фольксваген». Айтпақшы, алғаш рет деректер моторлар немістер пайдаланды «Пассате» және «Гольфе». Кейіннен шестицилиндровый агрегат қолданыла басталды, «Фольксвагене Коррадо» және «Шаран». Агрегаттар болған жұмыс көлемі 2,8-2,9 литр дамытты қуаты 174, 192 лошадиные силы тиісінше.

Қозғалтқыш V6 бүгін

Қазіргі заманғы шестицилиндровые V-тәрізді моторы бар иінді білік алты кривошипами (смещенными шатунными шейками). Олар біркелкі интервал тұтану отын-әуе қоспасы тұтанған. Ал инерция моменті бірінші ретті тұрақтанады көмегімен балансировочного білік.

спорттық автомобильдерде жиі пайдаланылады үлкен, 120-градустық күйреуі. Мұндай мотор кең салыстырғанда өздерінің ұқсас. Алайда, бас плюс төмен ауырлық орталығы. Бұл оң әсер етеді маневрлеу және автомобильдің басқарылуын.

шатунной шейке орналасқан екі шатун. Мұндай конфигурациясы ерекшеленеді жоғары сәт бірінші ретті. Сондықтан, конструкциялар міндетті түрде пайдаланылады балансировочный білік. Оның арқасында ғана емес, төмендейді және діріл, бірақ және қамтамасыз етеді жоғары бірқалыптылығын барысы күштік агрегат.

Моторлар 60-градусты құлағаннан

Мұндай агрегаттар қойылды, «Вольво ХС-90» бірінші ұрпақ. Бұл моторлар қажет еткен жоқ пайдаланутеңгеру біліктердің, сондай-ақ ерекшеленді жоғары компактностью. Бірі ең танымал билеушілердің моторларды осындай конфигурациялы – «Дюратек».

Бұл туралы пікірлер V6?

Әуелі қарастырайық пайдалану артықшылықтары мұндай моторларды. Пікірлер айтады қозғалтқыштар осындай компоновкой өте шағын. Бұл мүмкіндік береді қиындықсыз жетуге қандай да бір аспалы жабдықтың және sim-техникалық қызмет көрсету.

тұратындығы көбісі білетін Шығар, қалай көрінген рядные шестицилиндровые моторлар жеңіл переднеприводных «Вольво» - басқа қозғалтқыш үшін, капот астының кеңістігіндегі жоқ. V-пішінді құрастыру қамтамасыз етуге мүмкіндік береді көбірек бос орын нұқсан қуаты мен крутящему сәтте. Сондай-ақ, деректер агрегаттары бар ауырлық орталығы төмен, ол оң әсер етеді басқарылуы. Блок цилиндр V-түрде моторе өте мықты және берік, ол дұрыс емес ряднике.

Кемшіліктері

Бірінші деректердің жеткіліксіздігі күштік қондырғылардың « бұл дайындау күрделілігі. Кез келген V-образник қымбатырақ болады өндірісінде қарағанда, қатар аналогы. Бұл әсер етуде бағасы ең машиналар. Арасындағы айырма автомобильдің 4-цилиндровым ДВС және V6 жай орасан.

айта кетейік, V-образниках пайдаланылады басқа конструкциясы бөлшектерді газораспределительном тетігі. Өйткені мұнда екі басы. Тиісінше, өзгелерді таратқыш біліктер, өзге де клапандар мен белдіктер. Рядные моторы бар қарапайым басын (әсіресе ең алғашқы, онда қолданылған бір ғана бөліп тарату және екі клапан цилиндр).

атап Өткендей, пікірлер, қозғалтқыш V6 күрделі жөндеу. Бұл әсер етуде құнын өндірілетін жұмыстар, дейді иелері. Жоспарлы қызмет көрсету қиын жетуге қарапайым дейін оталдыру шырағын. Сондай-ақ, мұнда екі клапанды қақпақтың мүмкін, «потеть» екі есе жиі қарағанда қарапайым ряднике.

Қорытынды

Сонымен, біз түсіндік, нені білдіреді қозғалтқыш V6. Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл агрегат не лишен кемшіліктер мен ғана пайдаланылады, өйткені қатар шестицилиндровый мотор босқа орналастырылады подкапотное пространство әдеттегі жеңіл нәрсенің. Сондай-ақ, бұл агрегат бар ауырлық орталығы төмен, бірақ бұл барлық артықшылықтары аяқталады.

Үшін мотор емес вибрировал керек пысықтау конструкциясына, ал бұл-айтарлықтай бейнеленеді құнын ДВС. Жүйесі ГРМ салынған бірнеше жолмен, ал қызмет көрсету кезінде қиын жетуге оталдыру шырағын.

Айта V-бейнелі мотор нашар немесе жақсы рядного болмайды. Ол бар артықшылықтары мен кемшіліктері. Бірақ егер мақсаты тұр көлемін автомобильдің, сондай-ақ, V-бейнелі мотор жақсы болады, себебі ол көп орын алмайды табыламыз.