このAMTギアボックスであることを---ギアボックスAMT:説明、原理や仕様

エンジンの動力を車輪の異なるトルクのデザインの車両をドライブトレインで提供する。 できる機械と自動で行えます。 で、両タイプに複数の唆する。 だけではなく時代に勝ち残ものAMT変速機に搭載することです。 どのような伝送? どうですか？ それに対する回答のその他のご質問–社。

特性

では、我々の提案した車両に搭載のセットを保護します。 何ですか？ この透過率はマニュアル伝送します。 なギア-シフトが実際どのように使われているかの折衷コントロールボックス このシステムに対応するセンサー信号を生成するの応答信号によるスイッチの歯車です。 特徴とAMTギアボックス? レビの車両の所有者はこの伝送に便利“機械”および信頼性“力学”. とは異なり自動トランスミッション、このボックスが少なく済み負荷の削減を実現することができる燃料消費量です。 コスト、車AMTはとてもいいのですが、同じモデルを自動送信し、同じ設定をします。 このような安価な版の自動変速機に搭載することです。 最近では、AMT搭載でも予算の車です。 とだけではないので車は、ほぼ“データベース”をAMT変速機に搭載することです。 “助”,“Largus"その他のモデル“AVTOVAZ”を最近完備などをメールで送ったとします。 車での利便性をご利用になったことにより伝送します。 でも信頼性を必要としない一定の操作には、クラッチとして“力学”.

デバイス

このサイトは以下のような要素

• クラッチです。
• 自動伝送します。
• について調査を進めている。

の違いは何ですかAMT、自動変速機? すべてのボックスのタイプの摩擦クラッチです。 リコールが“自動”を使用油圧トランス、“ドーナツ”を移転のトルクによる回転翼および特殊なオイル。 自動マニュアル伝送のAMTが含まれたディスククラッチです。 最後のタイプのデザインの採用により、ギャップ電源に切り替えるとより高い歯車です。 現AMT利用マニュアル伝送します。 例えば、ドイツ車-laquo;メルセデス»を使用し七速"Tiptronic". 関“BMW”を設立六速伝送とelectrohydraulicます。

以上

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ご用にあたって

によってブランドの車は、走行AMT変速機に搭載することです。 はどのような意味でしょうか？ することができ圧-電動アクチュエータ. では、次のように異なります。

電気

この場合、送信機械、電動モーターで駆動されます。 このドライブに大きな傷. スピードは切り替えの速度で実行します。 彼女は最大0.5秒。 ここに及ぼす影響を明らかに加速“百”. 同じ車“力学”overclockingへのまま1-1で終えました。 5秒になります。 これは大きな差です。 によるメンテナンス性の良い建設用車の中や予算セグメント この«フォード»,«フィアット","Citroen»と«Peugeot». も忘れずに、国内メーカーです。 It‘Vestaぷ;,‘Largus»,«Kalina»その他のモデルのVAZ. AMT送信、レビによるもので、値の尊重する。 による信頼性と使い勝手の"としての機”で目を閉じ間隔できた。 だいたい方には、最新のダイナミックなドライブ、あるAMTの種類が異なる。 では次に説明します。

油圧

を建設タンク液体などの追加シリンダー(ほとんどのブレーキシステム） ここでの利用により水理学、速ギヤシフトでは0.1秒。 一部のスポーツ車の場合0.05秒なら、“力学”. での使用により、油圧アクチュエータ、システムが必要でありエネルギーです。 従って、複雑な建築です。 そのため、これらのボックスに設定しない低コストの車です。 の例外は、カー-laquo;フォルクスワーゲン». こちらは、ダブルクラッチトランスミッションをより安く、従来の水理. その他の場合は、送信、車“BMW”,“Audi”と“Alfa Romeo”.

管理にあたって

モニタのスイッチング速度によりセンサーです。 油圧-電気ボックスです。 あるセンサーは、ABSコントロールユニットとアクチュエータ. どのような仕組みになっているのか。 場合、車両の移動、センサー送信パルスの電子制御ユニットでは、データの処理油温度、エンジンrevs、車輪、などの現在位置のセレクタをクローズします。 さらに、この機構を生成する制御パルスをは折衷のエンジンです。 の場合は水理学、ユニット券の情報をソレノイドバルブが付いています。

操作性

としての使用の油圧駆動のための追加的なコストに影響を与えるコストの車速機とを電気的に制御できる良い子の加速を可能にします。 切り替え時には大きなギャップのダイナミクス その予算で購入できる油圧AMT、スイッチのように実車です。 あんまりシンプルです。 についてロボット化通信を油圧ドライブ、レビというとともに、定期的に見直“食べ”油します。 必要なものを監視する。 あとは非常に高価なものとなります。

をダブルクラッチ

以前の記事を記載したドイツ車-laquo;フォルクスワーゲン»をダブルクラッチギヤボックスです。 最近いるのにとても人気です。 すべてに感謝システムのデュアルクラッチです。 この装置でスピーディーにスイッチ歯車の損失を最小に抑えるダイナミクス 完了していない商品については、を使用せずに高油圧です。 ダブルクラッチと呼ばれてい特殊な作動原則とします。 エンジンスタート時には、一つの歯車の駆動いては以下を出発点とすべきである。 これにより、タンクの切り替えを高速に、この処理を行って速やかに対応いたします。 のシステムだけでなく、ともに減少。 機械の非常に高速“リセット”中のブレーキをかけます。 デザインなどAMTは非常にコンパクトが特に重要なため小型車です。 こちらは二種類のカップリングです。 で湿らせいたします。

を考え仕様例えばa7速AMT. があります。 量の油のシステム–1.7リットルである。- ピークトルクなどの通信は250Nmです。 では十分な乗用車です。 ですが、Suv、そのためoverclockingなどの特徴。 そのためここでは湿式クラッチの油量は6.5リットル). そのトルクが高く–350Nmです。 いずれの場合においても、利用のデュアルクラッチ可能なギア-シフトせずに目立ったディップでダイナミクス このタイプの送信に使用される車のドイツに生産、特に«フォルクスワーゲン». また、車«Skoda»設定しますAMT変速機に搭載することです。 何ですか？ 六速ロボット化伝送における二つのクラッチ. メーカーの自の五年間の長期保証が付いています。

締結にあたって

まいていることを明らかにしたAMT変速機に搭載することです。 «サラダVesta”を完備しこの伝送は、明確にのみに帰属します。 このボックスは国産車が登場しました。 ちなみに、最近では"AVTOVAZ"を開始に装備"priors"ボックスAMT.