現在の車を備えることができないタイプのボックスです。 日時機に“力学”うに過ぎ去った。 現在の半分以上が現代の車に搭載その他の種類の伝送します。 でも国内メーカーを始め徐々にスイッチを自動送信。 関«Audi-フォルクスワーゲン”をほぼ10年前に導入した新しいドライブトレイン–代に勝ち残. 何がそのボックス? してどのようなデバイス? 問題があった場合の間に働きかけているのか? すべてのことだ–社。
このボックス? 時代に勝ち残は、直接にシフト。 を装備し自動車しました。 の特徴のひとつとして、情報通信時代に勝ち残"メカトロニクス"–の存在は二つのクラッチ-.
この送信接続のモーターより同軸上にクラッチディスクです。 するまでの偶数の送信、第–奇と逆になります。 このデバイスの車が遅くなります。 ボックスの少ない滑らかな歯車ます。 どのような機械の時代に勝ち残? みましょう。 の車が初。 さ歯車の回転伝達トルクの速度はます。 この回転。 自動車のスイッチの作動、電子制御ユニットです。 この時の油圧アクチュエータの送信リリースの最初のクラッチ、最後に閉じます。 トルクによって移動もスムーズからギヤです。 なまでには七つの歯車を生み出しています。 がに達した高速のボックススイッチの最終段階にある。 この歯車penultimateるにはギヤ、“アイドル”を開発。 の減少速度のクラッチディスクロボットボックスをシャットオフ最後のステップ入力に接触させpenultimateます。 これにより、エンジンと常に連絡を取り合っております。 同時に、“力学”を押してペダルを引き、クラッチディスク伝達がなくなりにエンジンです。 この場合は二つのドライブトルク伝達が行われなくスムーズに切断します。
以上
全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...
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とは異なり、従来の機械、ロボット時代に勝ち残送信する負荷の削減を実現することができる燃料消費量です。 また、日本では簡単に自動送信、減少しの時間ギヤ変わります。 すべてのメクラッチ. また、ドライバーに切り替える"Tiptronic"や機械的に制御するギア変わっています。 この機能には、クラッチペダルを行います。 現在の車«Skoda»,“Audi”と«フォルクスワーゲン»ECTシステム、制御の移行も制御スロットルを開催します。 このように、この駆動作る感覚で運転します。 電子のものを読み込みに多くの他のデータを含むエンジンの温度です。 メーカーの請求の上、ご利用のECTシステムでのサービス生活をロボットやエンジンによる20%を超える水準に達している。 他のプラス–選択操作モードの伝送します。 ある冬、経済、スポーツ. 後者については、エレクトロニクス変化へのシフトポイントです。 でのエンジントルクが得られます。 でも燃料消費量も大きくなります。
ロボット時代に勝ち残伝送する複雑な電気機械デバイスでは、脆弱な内訳. 見てみましょう。 どのような問題–握ります。 あの摩耗のバスケットの駆動ディスクの増大をもたら負荷をリリース軸受から成ります。 の症状がこれらの機構–滑りクラッチです。 結果として失われたトルクおよび劣化の動態を分散の車です。 があり、緊急のモードの時代に勝ち残. はどのような意味でしょうか? 光が表示され、ダッシュボード、車が味悪いを始めます。
代に勝ち残問題に関acutator. は電気機械式アクチュエータギヤシフト、クラッチです。 頻繁な作動と高いマイルを着よう“ブラシ”. ではない対象外の回路は、電動モーターで駆動されます。 の症状のacutation–急開始“引”車です。 また、この現象が発生した誤りによる、設定のクラッチです。 そのために必要なコンピュータ診断用として開発されました。 各ブランドのお車をお断層コードです。
どのようなボックスしていました。 基本的な違いは六-七速“ロボット”no. が統計というようなボックスもしやすい。 場合を考える別途、セブン-スピード“ロボット”,この問題の制御ユニット"のメカトロニクス"クラッチ-ドライタイプです。 後者は重摩耗、特に移行するまでの間に加しました。 その結果、摩耗してボックスがプ“緊急”. 有wheelspin問題に切り替えの速度で実行します。 メーカー«フォルクスワーゲン»この保証期間5年になります。 この間、半数以上の車両にこの伝送を必要とクラッチに交換できます。 このことを伝送します。 そのため、車の場合、以前には責任が正面から肩にの車両です。 とであるかどうか、そしてあなたのお金に変更すべてのノードがこのセット。
課題は機械、電気部品、すなわち、現するために開発されました。 要素の設置に伝送します。 そのままに常時さらされてストレス内の温度のノードが増加します。 そのため、燃焼、連絡先のユニット折誤バルブやセンサーです。 また発生の目詰まりチャネルの油圧ユニットです。 センサ自身が文字通りminicat自らの製品の摩耗を、ボックス–小型の金属切粉. その結果が混乱する電気油圧ユニットを制御できます。 機械の始まりに、ひろまで完全に停止します。 もの注この摩耗を、クラッチフォーク. その結果ボックスできる、伝送します。 あhumきます。 この摩耗による転がり軸受から成ります。 このギアボックスを設置し自動車の異なるセグメント でも高価なものでしかないので対象外のこれらの事件は、単位設計のための長寿命と負荷時のものです。
を頻繁に訴えるディーラーの開始に関車などの延命化が図れます。 この要素に送信された低ストレスを停止するときに以上、日本のメーカー推奨して通訳しセレクターレバーをニュートラル位置にします。
なかったこともあり、それなら自動化します。 ご覧のとおりにもかかわらず、多くのメリットでは、多くの問題を抱えています。 で乗りこの車は合理的である場合にのみこの保証期間。 の取得などの車の二次市場では、場合により5年間、車います。 信頼性をこれには問題がある。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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