何がディーゼル? の動作原理、構造、技術的特性のディーゼルエンジン

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2020-01-16 06:00:31

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ディーゼルエンジンがかなり共に車です。 多くのモデルは、少なくとも一つのオプションのエンジンです。 とを除きますトラック、バス、建設機器が使用されます。 さらに考え、このようなディーゼル、デザイン、原則として特徴です。

定義

この機械は正の変位、内燃機関の運営に基づく自発的な着火の粉砕燃料からの熱や圧縮。

うディーゼル

デザインの特徴

ガソリンエンジンと同じ構造要素としてのディーゼル. この制度の機能は一般的にも似ています。 その違いはそのプロセスを形成し、燃料-空気混合と燃焼ができます。 また、ディーゼルエンジンの耐久性。 この二倍程度の高圧縮比によりガソリンエンジン(19-24vs9-11).

分類

による建設工事における燃焼室のディーゼルエンジンに分かれてのオプション別における燃焼室との直接注入する

最初の例では、燃焼室から分離してシリンダーと接続している。 圧縮への入室は、渦のプレッシャデマンド形空気の捻りが改善される混合気形成および自動車につき、消火方法-消火剤、始まりが続く。 ディーゼルエンジンでこの型に従って配布されてい乗用車のようにした低騒音、大きな速度範囲を、次の中から選択します。

ディーゼルなスタート

ディーゼルエンジン直接噴射の燃焼室には、ピストンの燃料newportnewsます。 このデザインにも使用される低速-高速のエンジンが広く採用されております。 った高いレベルの振動-騒音の低燃料消費量です。 その後の到来とともに、燃料を高圧ポンプと電子制御の最適化、燃焼プロセスのデザイナーを達成してい安定した運転の最大4500回転しています。/min. また、効率化、低騒音、振動となります。 の削減対策の硬さ–多段predpis. このことにより、エンジンのこのタイプを受け、近年、豊富なが増強した。

以上

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ディーゼルエンジン

動作原理のディーゼルエンジンをもってストローク、ストロークエンジンをサポートします。 その特徴を概説す。

動作原理にあたって

いディーゼルとは何か、その機能性を検討する必要があるの原理で動作します。 上記の分類をもつ往復動内燃機関エンジンのクロックサイクル内での営業サイクルがセットの大きさは、クランクシャフトの角度になります。

この結果、営業サイクル四つのストロークエンジンの4つです。

  • 格とします。発生時の回転をクランクシャフトから0 180°. の空気をシリンダーの開345-355°吸気バルブが付いています。 同時にを回しながらクランクシャフトによる10-15°open排気バルブと呼ばれるは、オーバーラップできます。
  • です。のピストンの往復運動に180-360°,圧縮空気に16-25倍に圧縮、吸気バルブが閉じら測定(190-210°).
  • ストロークです。が360-540°. 初のストロークまでのピストンは上死点の燃料は、温空気燃. の特徴であるディーゼルエンジンを区別してからガソリンのスパークです。 放時の製品の燃焼を押して、ピストン。 の燃焼等の提出インジェクターの間を超えない期間の中症に対する注意が必要です。 その作業工程は、ガスの圧力を常にし、その結果、このディーゼルエンジンの開発によりトルクが得られます。 大きな特徴エンジンなどの提供の過剰空気をシリンダーとして、炎を占め、燃焼室があります。 それは、異なる比率が空気と燃料の混合物。
  • です。

特性のディーゼルエンジン

二ストロークが特徴の短段階で、単一プロセスのガス交換のシリンダー(消去),ることができるようにするには、ストロークの始ました。 時のピストン下方に移動し、燃焼の製品は削除の通風口またはウィンドウの壁、柱の場合). 以降の入口ポートに新鮮な空気です。 時のピストンの上昇、すべての窓を閉じ、圧縮が始まります。 少し前のTDCを注入することで、着火燃料を開始します。

ディーゼル燃料消費量

により、複雑性を確保することをパージの渦室内のストロークエンジンは直接注入する

のようなエンジン以上1.6-1.7倍以上の特性のディーゼルエンジンの四つのストロークタイプです。 成長することができます頻繁に実施ストロークが一部の削減により小さいサイズとパージ. により倍増のストロークの二ストロークは特に関連の出来ない場合などに回すと高速になります。

主要課題とこれらのエンジンの掃気の短い期間バーできずに失効率化により短縮します。 以外のことは不可能で個別の排気ガスや空気の新鮮ながる部分が取り除からの排気ガス。 この問題を解決することができるの確保のタイミングの最終ます。 この場合、ガス開始休暇前にパージおよび終了後のリリースシリンダーを補完します。

また、一つのシリンダーなしのタイミングプラカダリバブリカ、エンジン(ラップ)は、各シリンダーには二つのピストン移動の一つです。 その摂取量、その他–問題です。

実行機構でパージをスリット(ウィンドウ)とバルブをスリット. 最初の場合は、Windowsとともに、入口と出口の穴があります。 第二のオプションを使用し、吸排気口の課題は、バルブ、シリンダーです。

通常、二ストロークディーゼルエンジン用の大型車のような船舶機関車戦しています。

燃料系

燃料装置のディーゼルエンジンは非常に複雑でガソリンエンジンです。 これにより、安定した高い要求精度の燃料の納期、数量、圧力となる。 主なものは、燃料システム–噴射ポンプのインジェクター、フィルターimg alt="テスト駆動ディーゼル"height="360"src="/images/2018-Mar/21/e19bd2ee885119a97b64579c6251bde9/6.jpg"width="330"/>

広く使用された燃料噴射システム(コモンレールシステム). この方法で得られる太い二つのものをいいます。 その初回は小さいのに対し、いかにしての増加により温度の燃焼室(predites)の低騒音-振動となります。 また、このシステムの改善、低速トルクを25%を削減し、燃料消費量を約20%のコンテンツのばいじんの排気される。

燃料ディーゼル

ターボ

ディーゼルエンジンは非常に広く使用。 これにより、安定した高(1.5-2倍の圧力により、排気ガスとスピンのタービンを回避turboyamyの向上と低revs.

ディーゼルスキーム

冷間時の始動

についても多くのレビューと低温ディーゼルさん。 の難しさを始めエンジンなど寒冷条件により、よりエネルギーです。 を容易にする工程を備え前のヒーターです。 このデバイスを提供グロープラグを燃焼室には、着火温空気はもちろん、地元企業や他の15-25秒開始後の安定運転からの冷エンジンです。 このことにより、ディーゼルエンジンの開始温度-30to-25°C

サービスの特徴

を耐久性の操作が必要ですから何をしなければいけないかをディーゼルをどのように維持します。 の比較的低い普及をつかむことができるエンジンに比べてガソリンもより複雑なサービスです。

まず最初のすべてについては、燃料システムの高い複雑になります。 このため、ディーゼルエンジンに非常に敏感のコンテンツを燃料と水の力学的粒子は、その修理価格は高くなりますが、全体のエンジンに比べてガソリンのレートの水準は変わりません。

の場合はタービンの高い要求品質のエンジンオイル。 彼女の人生は通常、約150万キロのコストが高い。

いずれの場合ディーゼルエンジンの石油ができるようガソリン(2回欧州できるというものです。

このように、これらのモーターによって問題を冷間始動時の低温で開始されません。 場合にはこの使用による不適切な燃料(季節によってどのエンジン用の品種で、夏の燃料の低温凝固).

性能

また、多くの人がないような品質のディーゼルエンジンとしての能力、運転速度範囲で、高騒音-振動となります。

ガソリンエンジンが常に優れた性能を含む、リットルと類似のディーゼル. モーターの型により高いフラットトルクのグラフで表示します。 増圧縮比率トルクの押しつけに応募すること耐久性材料です。 以来、その重力が低下します。 は悪くてもやはり楽しいものです影響の重量エンジン、そのための車です。

小さな運転速度範囲により、長めの燃料の燃焼、高revsない時間の燃焼です。

高レベルの振動-騒音の原因急激な圧力上昇のシリンダーに点火を行うというものです。

のように見えて、メディーゼルエンジンと高tegometall、効率性が求められているのです。

Tegometall、高トルク、低回転に伴う燃料を燃焼した。 この大きな応答性を有効利用ます。

効率よりも低い流れと、この燃料ディーゼルが安くなります。 へ使い方も可能で、低グレード重油はかなり厳しい要求にお応えします。に分蒸発を防ぎます。 重いものの、燃料の高効率モーターを搭載。 最後に、ディーゼル作業は貧しい混合物に比べガソリンエンジンの高圧縮。 また、後者の小さな熱損失を減らし、排気ガスでは、効率化に取り組んでおります。 すべてのこれらの措置は燃費を節減するものです。 ディーゼル、その意味で、こうした間は30-40%ます。

環境にやさしいディーゼルエンジンによりこの排気ガスに以下の内容の一酸化炭素. これらを活用した高度浄化システムを、現在のガソリンエンジンを満たして同じ環境基準、ディーゼル. モーターの前はるかに劣るもののガソリンが重要です。

ご利用にあたって

などから明らかではディーゼルとは何か、そして特性が、これらのモーターに応じたリニアな効きと安定したその場合に必要な高いスラスト力は低回転しています。 その装備するほとんどのバス、トラックや建設機械. について民間車両がどのようなパラメータをとり最も重要なSuv. により、高効率のこれらのモーターを装備する都市モデルです。 また、管理のしやすさなどの条件です。 テストドライブディーゼルに証言.


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TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35167-nedir-dizel-al-ma-prensibi-cihaz-ve-teknik-zellikler-dizel-motor.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39099-scho-take-dizel-princip-roboti-budovu-ta-tehn-chn-harakteristiki-dizel.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/19699-what-is-diesel-the-working-principle-structure-and-technical-character.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."

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