1976年にVAZ工場はシリアル生産の新しい“六”モデル車の後輪駆動。● この車でした同様の方法についてさらなる“三”をモデルがありますが、たとして位置付けをより権威のある、ダイナミックに変化します。 これによりの使用エンジン2106の増加はほとんど1.6リットル変位-高パワーとトルクが得られます。
により、高出力モータの使用に適してoff-road“野”モデル2121. 一部をこのため、このモーターの長寿命電源ユニット“クラシック”ます。 今日では、生産数の変更のエンジンを使って作成されたモーターユニット“六”.
デザインの新しいエンジンにおけるイノベーションで実証されてい作動力ユニットのVAZ. 主な違いはブロックの直径のシリンダーが増加し3mmとなります。 の高さはおおもりのクランクシャフトはリッター-モーター“三”モデルです。
により、増加量は若干増加のエンジン出力特性2106 80る。 のモーター船を速ギアボックス特別選択した歯車を生み出しています。 彼女の車なの速度に到達152km/時間は、非常に良い指標です。
技量に使用するデザイナーです。 このように作られた、"第十一回第十一"は、1.3-リットルモーターに少し飽きのこのブロックのTogliatti1.2ールス-ロイスユニットです。
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基にエンジンVAZ-2106のモーターのモデル21213に広く使用されてい機“野”. をさらに増加させるには、数量のシリンダーの無駄も3mmの直径は、増加のほとんど100以上。 の電力のモーターは約80力(早"sixes"が大幅に増加しトルクに達す127N/mとなります。 モーターを搭載電子制御燃料噴射装置とは可能で努力します。
さらにボーリンブロックはできませんので大幅に削減肉厚の冷却チャンネルを始めるヒントに鋳造を可能にします。 技術的にも有効に位置づけることができる深さの鋳造素材です。 そのため、さらに増加量は増加のピストン中症に対する注意が必要です。 データにアクセスするには、この変異体には1.8リッターユニットより大きな84mmます。 などのモーターの開発まで82たれていたこともあって使いやすいモデル‘分野にぷ;.
メインエンジンのシリンダーブロック製の鋳鉄、下部のクランクケース. この部分に空席があ五橋脚の主軸のエンジンです。 底カバーをサポート加工とカーターと互換性がないとします。 デザインのすべてのベアリング交換可能なライナーの薄い壁面に特殊な合金です。 の両端のシャフトの密封特殊シール用ガスケット. それらの利用の詳細を解消漏油のモータです。
前面のモータ、ポンプ冷却水など ドライブポンプは、従来のVベルトからクランクプーリー 同じベルトドライブの電位側のクランクケース2106. 発電機搭載特別なブラケットや回転させることができるのは、ワリーセンターがあります。 さを調整して締め付けてください。 裏面のユニットは、クラッチハウジングしたスポットのスターター.
上部にブロックあなたはヘッドキャストからアルミニウム合金です。 のヘッドは、ドライブシャフトのバルブ、バルブ(二気筒)のスパークプラグ. のヘッドとブロックに搭載の特殊ガスケット制の気密性は共同になります。 ガスケットは特殊素材のアスベストの内部金属フレームの寿命も伸び、ガスケット.
マウントのヘッドのブロックは11ボルトを締め付ける力の計画並びます。 これは均一化する押圧面にヘッドのブロックです。 違反を引き締めるburnoutsのパッド板の表面に発生漏油-冷却水.
フロントエンジンよりアルミニウムカバーの背後にあるドライブチェーン軸のバルブ。 この同じチェーンを回転させる油圧ポンプの歯車の図に示します。 ポンプの供給責任を油圧下でのベアリングに対応しています。 油摂取量の貯水池は着脱可能なトレイは、エンジンです。 の使用オイルフィルタと交換可能論文要素です。
ドライブシャフトのバルブ位置を直接ます。 このデザインを提供しの良い当時の技術的特徴のエンジンVAZ-2106. 写真のモーターです。
設バルブ排気ガスを使用複合設計から部品を溶接します。 両部品製鋼の異なるブランド。 この結果、高寿命のです。 熱以ド吸気バルブが実行されかつ素材です。 表面のすべてのバルブを受けるサイクルの熱-化学的処理を可能にした仕事をすることにしました。
燃料の初期のバージョンのエンジン2106用キャブレターシステムでウェーバー". リリースにより近代的なデバイスのタイプ"オゾン"うに“六”エンジンです。 新carbモーターた少し安くならないものの、一部を失った。 2000年代初頭には、エンジンを搭載し燃料を注入による燃料噴射システム。 などの動力ユニットを搭載し機械“五”と“七”モデルです。
Carbureted使用している自動車の点火の分布の刺激から機械装置の側面に設置した。 インジェクタ版を搭載した電子モジュール配布の発火パルスによる信号から位置センサ、モータ軸に通します。
のための広域分布および低コストモーター“六”を頻繁に調整することがあります。 エンジン2106搭載の新しいカムシャフトを改善段階の高さのバルブ開催します。 このトルバルブの径を向上させるには充填、シリンダーです。
チャネルの供給や生産ガスの内部を丁寧に磨きあげら、凹凸のた壁乱流の可動ガスの流れおよび削減の動作パラメータ. これら二つの方法で最も基本的な方向の力のモーター2106.
をより高度にチューニングが必要である軽量クランクシャフト-ボーリング、シリンダを可能最大径–以82mmです。 により異なる幾何学的な寸法の軸に使用変更cranksの少ない。 充電パラメータのモーター、ブロワ、増加します。
エンジンのVAZ-2106搭載のタービンからの異なる車です。 の向きを大幅に引き上げの容量が低減する信頼性と総合資源のパワーユニットのセットです。● 最大電力の強化バージョン“六”モーターでほぼ120-150した。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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