El motor vaz 2106: especificaciones, el tuning y fotos

En 1976, la planta de los floreros inició la producción en serie de la nueva  sexto» el modelo de la máquina con tracción trasera. Este coche fue en muchos sentidos es similar a la de la  la tercera» el modelo, pero se posiciona como el más prestigioso y dinámico. Esto se ha logrado la aplicación de motor 2106, que tenía incrementado a casi 1,6 litros de volumen de cilindros y de los más altos valores de potencia y par motor.

Gracias a la alta potencia del motor se encontraba apto para el uso fuera de la carretera  Campo» modelo 2121. En parte, gracias a este motor fue el más longevidad interruptor de potencia de la unidad  clásico» de la colección. A día de hoy, continúa la producción de varias de las modificaciones de los motores creados con el uso de un bloque motor  seis».

Las Principales diferencias

La Construcción de un nuevo motor se basó en decisiones seguras ya que producen potencia de las unidades de los floreros. La diferencia principal se convirtió en un bloque, en el que el diámetro de los cilindros aumentaron en 3 mm. Cuando la altura de contrapesos en el cigüeñal se mantuvo similar полуторалитровому motor «la tercera» el modelo.

El aumento De un poco más crecido de gamas de potencia del motor 2106 hasta el 80 de las fuerzas. Con el motor стыковалась четырехскоростная velocidades con cuidadosamente seleccionados engranajes. Gracias a ella, la máquina podía alcanzar una velocidad de 152 km/h, que es muy buen indicador en el tiempo.

Se le ha Aplicado la metodología de aumentar el volumen utilizado por los diseñadores y antes. Así es como se creó el «el undécimo» 1,3 litros del motor a base de un poco de расточенного bloque el primer Тольяттинского 1,2 litros de la unidad.

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El desarrollo Ulterior de la

En función de la unidad del motor vaz-2106 fue creado el motor de un modelo de 21213, ampliamente se aplica en máquinas  campo». Para aumentar aún más el volumen de los cilindros расточили 3 mm de diámetro, lo que supuso un aumento casi 100 cubos. La potencia del motor ha alcanzado el 80 de las fuerzas (como el anterior de la  seises»), pero aumentado considerablemente el par alcanza 127 N/m. el Motor está equipado con un sistema de inyección electrónica de combustible y que se publica en la actualidad en serie.

Más orificio del bloque resulta imposible, ya que disminuye el espesor de la pared antes de los conductos de refrigeración y comienzan a вскрываться los posibles defectos de fundición. Tecnológicamente son válidas y pueden encontrarse en la profundidad del material de fundición. Por lo tanto, seguir el aumento de volumen se logra el crecimiento de la carrera del pistón. Tal opción es малораспространенный de 1,8 litros de montaje, con duración de hasta 84 mm de carrera. Estos motores desarrollan hasta 82 fuerzas y se aplicaban en algunos modelos de la  Campos».

Bloque del motor

La Principal pieza del motor es el bloque de cilindros, moldeado en fundición, junto con la parte inferior del cárter. En esta parte se encuentran asientos para cinco de los soportes del eje principal del motor. Tapas inferiores de los soportes se procesan conjuntamente con el carter y no son intercambiables entre sí. En el diseño de todos los rodamientos se aplican intercambiables trazadores de líneas con paredes delgadas, hechas de una aleación especial. Con los extremos del eje se fija especiales para juntas atornilladura. La aplicación de estas piezas elimina fugas de aceite en el trabajo del motor.

En la parte delantera del motor instalado la bomba de refrigerante. El accionamiento de la bomba se realiza normal trapezoidal correa de la polea del cigüeñal. El mismo correa lleva en la rotación de un generador, publicado en el lateral de la caja del cigüeñal del motor 2106. El generador está montado en una pieza de soporte se puede girar sobre uno de los pilares. Gracias a esto, se realiza el ajuste de la tensión de la correa. En la parte posterior de la unidad dispone de embrague, en el que se realiza el asiento para el arranque.

La Cabeza del bloque de

La parte Superior de la unidad se cierra la cabeza, vertida de una aleación de aluminio. En la cabeza se encuentra el eje de accionamiento de las válvulas, los propios de la válvula (dos por cilindro) y la bujía. Entre la cabeza y la unidad instalada especial de la junta, que asegura la estanqueidad de la junta. La tira está hecha de un material especial a base de amianto y tiene un armazón metálico que asegura una vida más larga de la tira.

Fijación de la cabeza a la unidad se realiza el 11 de tornillos que aprietan con una fuerza y programada de la secuencia. Esto se hace para lograr una aplastamiento plano de la cabeza a la unidad. Cualquier violación de затяга conduce a прогарам de la tira, al alabeamiento de la superficie y a la aparición de fugas de aceite y refrigerante.

El Mecanismo de distribución de gas

La parte Delantera del motor está cerrada la cubierta de aluminio, que se encuentra el circuito de accionamiento del eje de accionamiento de válvulas. De este mismo circuito se realiza la rotación de la bomba de aceite con шестеренчатой esquema. La bomba es responsable de la alimentación de aceite bajo presión a los cojinetes de los soportes. La extracción del aceite se realiza desde el depósito, está alojado en un palet motor. Para la limpieza de aceite, el filtro intercambiable papel de elemento.

El Eje de accionamiento de las válvulas está situado directamente en la cabeza. Estael diseño permitió lograr buenos para su época especificaciones del motor vaz-2106. La foto del motor, se muestra a continuación.

En el diseño de las válvulas para la evacuación de los gases de escape se aplica combinado de dos piezas, soldados entre sí. Ambas partes están hechas de aceros de diferentes marcas. Este esquema ha permitido garantizar una mayor durabilidad de la pieza. Menos cargado térmicamente la válvula de admisión se realiza de un solo material. La superficie de todas las válvulas son sometidos térmica y química, lo que les permite trabajar en condiciones de altas temperaturas.

El Sistema de alimentación y encendido

Para el suministro de combustible en las primeras versiones del motor 2106 se aplicó el carburador de un sistema de «weber». Con el lanzamiento de los más modernos aparatos de tipo «el Ozono» empezaron a instalar y en el «sexto» el motor. Con el nuevo carburador del motor a ser un poco más económica, pero e perdido varios de los caballos de fuerza de potencia. A principios de la década de 2000 los motores empezaron a equipar инжекторной sistema de inyección de combustible. Tales fuerzas de seguridad de la agregación con la máquina de  la quinta» y  la séptima» el modelo.

En el carburador máquinas se aplicaba el encendido con la distribución de los pulsos de un dispositivo mecánico instalado en el lateral de la caja del cigüeñal. Inyección opción equipado con módulo electrónico, que distribuye los impulsos de encendido de las señales del sensor de posición del eje del motor.

El perfeccionamiento de la base

Debido a la amplia distribución y precio bajo, el motor de la  seis» a menudo se convierte en el objeto del tuning. El motor 2106 incluye el nuevo árbol de levas eje modificadas las fases y de la altura de la apertura de las válvulas. Cuando se instalan válvulas de mayor diámetro, lo que mejora el llenado de los cilindros.

Mismos canales para la presentación y publicación de los trabajadores de los gases en el interior cuidadosamente pulido, ya que las irregularidades en las paredes crean turbulencias en el flujo del movimiento de los gases y reduce las opciones de trabajo. Estos dos métodos son los más básicos maneras de aumentar la potencia del motor 2106.

En Profundidad la mejora de

Más avanzados de la opción de tuning es la instalación de un ligero del cigüeñal y el taladro del cilindro al máximo el diámetro de la ¡ no más de 82 mm. De otras de las dimensiones geométricas del eje se utilizan modificadas de las bielas con bajo peso. Para mejorar el мощностных de parámetros en el motor establecen compresor, el que sirve para aumentar la presión.

Los Motores de vaz-2106 deberá estar equipado con turbinas de coches diferentes. Sobrealimentación puede aumentar la potencia, pero también cae la fiabilidad y el recurso compartido de la unidad de potencia. Velocidad máxima forzados versiones de la  sexto» el motor puede llegar a 120-150 fuerzas.